feriber

Además como se te rompa uno de los cables de uno de los frenos, ya no se enciende la luz trasera en ningún caso y de la misma manera,. no te arranca al pulsar el botón más info AQUÍ

Además como se te rompa uno de los cables de uno de los frenos, ya no se enciende la luz trasera en ningún caso y de la misma manera,. no te arranca al pulsar el botón más info AQUÍ

Como muchos de este foro, yo también sufría (aunque una vez te acostumbras casi ni te das cuenta) un ligero "clonk" en la parte delantera al pasar por baches  muy secos y bruscos.
Aunque el guardabarros parece que va montado sobre silentblocks, éstos realmente no cumplen su función si no más bien al contrario. Los casquillos metálicos "chascan" sobre los tornillos al pasar sobre los baches.
Siguiendo los consejos de @Tiritos he procedido a sacar los 4 tornillos de la parte delantera (no toqué los dos traseros aunque spor lo que he visto en alguna foto llevan un sistema parecido) y cubrirlos con tubo termo retractil (aunque supongo que serviría de rodearlos de teflón de fontanero). Aproveché y compré en el chino unas arandelas de teflón transparente y los coloqué de nuevo en su sitio (con una arandela a cada lado del silentblock, y voilá tema resuelto. Ahora te llama la atención el ¡¡¡¡ SILENCIO !!!!.
Adjunto foto:

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Aquí se ven los tornillos cubiertos hasta la punta, tuve que quitar la mitad superior para que enganchara bien en la tuerca (al final se trata que rellene el hueco entre el casquillo y el tornillo. (Doy por hecho que el teflón de fontanero pondrá menos pegas para entrar, pero también habrá que darle muchas vueltas para alcanzar el grosor del tubo termo retractil.
Gracias de nuevo @Tiritos.

Y creo que hiciste bien Feriber, aquí en Madrid en invierno "hace fresco" y no he tenido sustos de agarre por neumáticos fríos. Buena elección por parte de Kymco!

La mía también los llevaba y de verdad PERFECTOS aquí en el norte con clima frío y húmedo. Estuve tentado de ponerle las feelfree wintec (más de invierno), pero al final las dejé como estaban.

La mía también los llevaba y de verdad PERFECTOS aquí en el norte con clima frío y húmedo. Estuve tentado de ponerle las feelfree wintec (más de invierno), pero al final las dejé como estaban.

La mía también los llevaba y de verdad PERFECTOS aquí en el norte con clima frío y húmedo. Estuve tentado de ponerle las feelfree wintec (más de invierno), pero al final las dejé como estaban.

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Buenas, 
Estoy de acuerdo contigo en que Toyota, al igual que otros fabricantes (yo tengo dos coches Ford y sus campañas son ad eternum) en que corrigen inmediatamente en todas las unidades afectadas cualquier fallo que represente un peligro para la seguridad como son los ejemplos que citas. Sin embargo, conozco perfectamente que en lo relativo a motores, Toyota está haciendo lo mismo que Kymco: si se rompe en garantía, te cambian el motor sin el más mínimo pero,  ahora bien como te ocurra después... ya sabéis cómo termina la frase. 
Los motores D4D 2.2 de Toyota eran un prodigio de funcionamiento, pero absolutamente todas las unidades tienen problemas de culata a partir de 80.000Km,  en algunos casos no daban problemas hasta más de 200.000Km, pero todos fallan. Mi empresa tuvo un acuerdo con Toyota durante 10 años y todos los vehículos de empresa (excepto el del presidente) fueron Toyota y tuvieron que cambiarles el motor a todos los coches de comerciales. En los coches de dirección, sólo a unos pocos porque habitualmente no suelen llegar a 60.000 kilómetros, pero incluso en éstos, que algún compañero se lo quedó como vehículo particular, también falló. De hecho, el acuerdo no se renovó a pesar de las excelentes condiciones que ofreció Toyota para renovar la flota por modelos híbridos. 
Saludos, 

Ojalá todo sean mejoras.... y no mejodas 😉
La verdad es que se ve muy bien.
 

Ojalá todo sean mejoras.... y no mejodas 😉
La verdad es que se ve muy bien.
 

Pues en mi opinión ponerle un aceite más espeso como es el 10W50 empeora más el problema de batido y degeneración del aceite por temperatura. Yo soy más partidario de un aceite más ligero como el 5W30.
Parece una contradicción, pero yo he comprobado que se calienta menos al aceite ligero que el más denso y por tanto dura más sin quemarse, además se nota el motor bastante más suelto.
Pero ya digo: es solo mi opinión y no tiene que ser objeto de debate.
Un saludo

AK 550 Sport Touring (ST), de diseño más futurista y exclusivo, una propuesta pensada para largas distancias, con detalles que ofrecen más comodidad en el viaje, pero sobre todo más seguridad. Acelerador suave equipado con sistema de control ETS (Electronic Throttle System), nuevo control de tracción TCS (seguridad en superficies mojadas e irregulares) y Cornering ABS, el nivel más alto de protección en curvas. Cuenta con control de crucero, para mantener la velocidad constante, y panel de control Premium. Arranque con llave inteligente y su botón de encendido central desbloquea automáticamente el bloqueo eléctrico de la dirección. Puños calefactables y parabrisas de ajuste eléctrico de serie. La llegada al mercado, prevista para el primer semestre de 2022.
https://www.kymco.es/prensa/nota-de-prensa/kymco-presenta-en-primicia-mundial-novedades-2022/
Salu2

Bueno, parece que en Kymco han movido ficha y renuevan su buque insignia
 
Prácticamente todo son mejoras estéticas, el motor, se adapta a la €5 y se queda en 51cv y se le incorpora acelerador electrónico, por lo demás, en la parte mecánica y en la parte ciclo no hay cambios (se desconoce si internamente se ha cambiado/mejorado algo)
En la parte estética destaca la pantalla regulable, el cambio de la rueda smartkey por unos funcionales botones (no entro en lo estético del cambio) con lo que los fallos de la famosa rueda por fin desaparecerán, también se rediseñan las piñas y todo el conjunto parece (a vista) que gana calidad
No está claro si la traerán a España
Esperemos a verla en persona, si han mejorado los defectos, parece que darán un paso adelante
Salu2
 
Edito:
AK 550 Sport Touring (ST), de diseño más futurista y exclusivo, una propuesta pensada para largas distancias, con detalles que ofrecen más comodidad en el viaje, pero sobre todo más seguridad. Acelerador suave equipado con sistema de control ETS (Electronic Throttle System), nuevo control de tracción TCS (seguridad en superficies mojadas e irregulares) y Cornering ABS, el nivel más alto de protección en curvas. Cuenta con control de crucero, para mantener la velocidad constante, y panel de control Premium. Arranque con llave inteligente y su botón de encendido central desbloquea automáticamente el bloqueo eléctrico de la dirección. Puños calefactables y parabrisas de ajuste eléctrico de serie. La llegada al mercado, prevista para el primer semestre de 2022.
https://www.kymco.es/prensa/nota-de-prensa/kymco-presenta-en-primicia-mundial-novedades-2022/
 

Las de AGM son mejores que las "normales" porque el ácido va impregnado en unas placas de fibra de vidrio y se pueden volcar sin que se deterioren las placas de plomo-calcio, eso le va bien en una moto donde se desnivela constantemente la batería al inclinarse por lo que duran más..... además soportan mucho mejor los ciclos de descarga con lo cual su vida útil es más larga.
Un saludo

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Ver Anuncio Cubre piernas KYMCO AK 550 original
Vendo moto manta/cubre piernas original  KYMCO KA-01-0503 usada 3 años, pero en perfecto estado. 
 
 

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Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto.
Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Anunciante feriber Fecha 25/04/21 Precio 55 € Categoría Accesorios y Equipamiento Marca KYMCO Modelo KYMCO KA-01-0503  

Hola... yo le hago unos 90 kms. diarios y actualmente tiene 38.000... es de junio 2019... petó el embrague con 32.000 kms cambiado en garantia.... y cada 1000 reviso el aceite y relleno el nivel.
Si la aprieto mucho.... lo gasta que da gusto....
Revisando cada 1000 kms.... y rellenando lo que le falte siempre esta a nivel y las revisiones intermedias sólo me miran niveles.
La moto va perfecta pero hay que estar muy pendiente... como si fuera italiana.
Un saludo desde Barcelona.

Yo lo he probado tras el último cambio de batería y tapando el sensor con la mano, se encendía y se apagaba a su bola. Al final he optado por "anularlo":
Con un tapón de brick de leche y cinta aislante negra, a ver si subo una foto 
Por no desmotar todo el baul :(
 

Tarda poco tiempo en coger temperatura (las dos rayas) y debido a que el motor va muy protegido, también es fácil escuchar el electro ventilador a poco que callejees...
Un saludo

Subo aqui la mia, algunas chuches como el arrow completo, Jcosta y 4 pegatinas en rojo que le sientan muy bien al negro
Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Saludos desde los madriles

Sin ir más lejos, en los foros de la Forza 750 (y XADV) ya hay gente que se queja del DCT, quejándose de que se les cala la moto, por un defecto en la programación de las centralitas.
Al alguno es posible que le haya pasado, o la reprogramación ha sido un efecto placebo, pero no creo que sea un problema general (aunque allí enseguida han salido usuarios con el mismo "problema").
Yo ya tengo más de 3.000 km, y una vez acostumbrado a este "cambio automático", 0 problemas.

Sin ir más lejos, en los foros de la Forza 750 (y XADV) ya hay gente que se queja del DCT, quejándose de que se les cala la moto, por un defecto en la programación de las centralitas.
Al alguno es posible que le haya pasado, o la reprogramación ha sido un efecto placebo, pero no creo que sea un problema general (aunque allí enseguida han salido usuarios con el mismo "problema").
Yo ya tengo más de 3.000 km, y una vez acostumbrado a este "cambio automático", 0 problemas.

Sin ir más lejos, en los foros de la Forza 750 (y XADV) ya hay gente que se queja del DCT, quejándose de que se les cala la moto, por un defecto en la programación de las centralitas.
Al alguno es posible que le haya pasado, o la reprogramación ha sido un efecto placebo, pero no creo que sea un problema general (aunque allí enseguida han salido usuarios con el mismo "problema").
Yo ya tengo más de 3.000 km, y una vez acostumbrado a este "cambio automático", 0 problemas.

Sin ir más lejos, en los foros de la Forza 750 (y XADV) ya hay gente que se queja del DCT, quejándose de que se les cala la moto, por un defecto en la programación de las centralitas.
Al alguno es posible que le haya pasado, o la reprogramación ha sido un efecto placebo, pero no creo que sea un problema general (aunque allí enseguida han salido usuarios con el mismo "problema").
Yo ya tengo más de 3.000 km, y una vez acostumbrado a este "cambio automático", 0 problemas.

Sin ir más lejos, en los foros de la Forza 750 (y XADV) ya hay gente que se queja del DCT, quejándose de que se les cala la moto, por un defecto en la programación de las centralitas.
Al alguno es posible que le haya pasado, o la reprogramación ha sido un efecto placebo, pero no creo que sea un problema general (aunque allí enseguida han salido usuarios con el mismo "problema").
Yo ya tengo más de 3.000 km, y una vez acostumbrado a este "cambio automático", 0 problemas.