mpracing

Parece un pequeño reajuste de válvulas.
pero si no has tenido pérdida de fuerza o un funcionamiento irregular no tiene más importancia.

Parece un pequeño reajuste de válvulas.
pero si no has tenido pérdida de fuerza o un funcionamiento irregular no tiene más importancia.

No tienes que salirte del número en el que te encuentras simplemente tienes que moverte de milímetro a milímetro hacia + o hacia el. - sin salirte de los márgenes te lo comento X experiencia y si aun así te sigue dando fallo de e deser cosa del ratio de centralita

Te seguirá dando error si utilizas un supresor y esa pieza simplemente es un alargador / adaptador.
lastima que esté en Mallorca si no te dejaba probar con unos cuantos emuladores para descartar fallos.

No tienes que salirte del número en el que te encuentras simplemente tienes que moverte de milímetro a milímetro hacia + o hacia el. - sin salirte de los márgenes te lo comento X experiencia y si aun así te sigue dando fallo de e deser cosa del ratio de centralita

Que tal?. Pasa la yema del dedo por encima de las marcas y si notas desgaste como podría ser surcos en el metal entonces necesitas cambiar la pieza, pero si al pasar el dedo no notas irregularidad en la superficie podrás seguir utilizándola sin problemas, referente al estriado del orificio coloca la pieza en el eje y haz movimientos laterales respecto al eje si este tiene movimiento en exceso entonces es que su vida útil se le terminó.
esta pieza suele durar toda la vida del variador ya que en muchos casos los fabricantes no venden la pieza de recambio.
un saludo.

Que tal?. Pasa la yema del dedo por encima de las marcas y si notas desgaste como podría ser surcos en el metal entonces necesitas cambiar la pieza, pero si al pasar el dedo no notas irregularidad en la superficie podrás seguir utilizándola sin problemas, referente al estriado del orificio coloca la pieza en el eje y haz movimientos laterales respecto al eje si este tiene movimiento en exceso entonces es que su vida útil se le terminó.
esta pieza suele durar toda la vida del variador ya que en muchos casos los fabricantes no venden la pieza de recambio.
un saludo.

En teoría el de conectar y me olvido sería el Tc unit de Malossi este va a piñón fijo y no tendría que darte error. Y al final sale más económico para conseguir el resultado de la rapid bike ya que como te he comentado es un potenciometro y hay que buscarle la posición exacta.
este es el aparato en cuestión. 

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Muy buenas, para regular la emuladora me imagino que esa configuración de 6+2 está en el folleto de instrucciones, bien pues esos números son el punto de partida ahora toca ajustar afinando dentro de los márgenes sin salirse de las marca que tienen entre numero y número evidentemente hasta que no acierte en su posición idónea te irá dando fallo lo suyo es tener una PDA para poder hacer reset ya se que eso de easy solo es un dicho

Saludos compañero, cuanto tiempo sin aparecer por estos lares, @mpracing!

Ok.... Pues hay va mi T-Xciting 400i. sin fotos
 
 

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guauuu_
Unas cuantas mas.....

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Bueno pues actualizo el estado actual de mi Xciting.
Ahora es una Xciting Black Edition.
 

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Buenas, ya veo que el tema es viejo pero subo unas fotos de mi vieja negrita y que algunos ya conocíais. Salud2s

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Muy buenas gente!! Veo que mis viejas ideas aún dan de que hablar después de tanto tiempo.
subo de nuevo las fotos que hice en su día sobre el 2014 si no recuerdo mal
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He leído cosas muy buenas tuyas y de Cucuibiza en este foro, y tenéis mi admiracion y respeto total.
Yo he hecho ese comentario en broma por el invento que hice de modificar el variador en el torno con un resultado brutal, lo puse como aportación al foro y pensaba que lo habías leído.
Un saludo
 

Bueno no se si sigue por hay el tema que abrí en su día en el foro viejo donde puse lo que hice a la mía para conseguir que funcionara tanto en arrancada como con la velocidad que fue la modificación de partes internas de motor y desarrollos del multiplicador.

Estos son los soportes que fabrique con chapa de aluminio de 4mm y forrado con vinilo en color carbono
 
 
Enviado desde mi iPad usando Tapatalk

Efectivamente es lo idóneo para una respuesta racing ya que lamentablemente tener mas salida y mas velocidad en este tipo de motos (scooter) está reñido.

No es exactamente así.
Poniendo todo el variador Malossi ganas más prestaciones que de serie en cuanto a mejor salida y más aceleración (tampoco es nada exagerado), pero no ganas en velocidad punta debido a que al ir el motor más revolucionado para la misma velocidad, es como si virtualmente el desarrollo fuera más corto, llegando con las mismas revoluciones a menos velocidad.
Por eso como normalmente queremos las 2 cosas (mejores prestaciones y al menos no perder velocidad punta), se realizan combinaciones con variador Malossi, rodillos Dr. Pulley y correa Mitsuboshi (medidas de origen) si se quiere tener más velocidad, y si se quiere potenciar un poco más las prestaciones a costa de un poco más de consumo y ligera pérdida de velocidad punta, se coloca el conjunto Malossi, cuantas más cosas Malossi, más Racing.
Creo que a eso se refiere el compañero @mpracing que si se coloca la correa Malossi, se potencia el desarrollo más corto.
Un saludo

Muy buenas, por poco que puedas compra la Mitsubishi es exacta en medidas y grados a la original.
la Malossi es una muy buena correa pero si no te importa perder un pelón de desarrollo final ya que está está pensada y diseñada en grados para ir conjunta mente con su variador Malossi.
te comento esto porqué me he encontrado con usuarios que una vez montada la correa elegida por ellos se han quejado un pelón de la velocidad punta con el variador de origen con rodillos también originales, si bien se consigue una leve mejoría en bajos y medios.
(NOTA) Los datos que estoy facilitando o comentarios están basados en la xciting 400 del los modelos SK80 Y SK80A 

Buenas, en el mercado auxiliar embrague específico con referencia para la xciting 400 no encontrarás nada aparte del mencionado por ti.
Ahora bien se le puede adaptar un conjunto de embrague de otra moto a la xciting 400? Te diré que si teniendo este el diámetro tanto exterior de zapatas como el interior eje por qué no, es indagar un poco.
Pero mi consejo es que el embrague que monta la xciting 400 es bueno lo único es el ferodo con el que viene de fábrica que es muy duro, por eso la mejor opción el llevar a forrar las zapatas originales que tengas gastadas por un ferodo de mejor calidad y tendrás un embrague bueno económico y podrás echarle encima un puñado más de km..
un saludo.

Si me permitís dar mi humilde opinión sobre este tema, os diría que sobre iluminación dejarais los inventos, como os están diciendo no solo es la lámpara si no que también influye el diseño de la óptica por lo que no te iluminará lo que debiera como si estos fueran ya fabricados a propósito. 
en este apartado aconsejo montar unas Osram o una buena lámpara HS1 de calidad y hacer un reajuste de faros y no se tendrán más problemas que en estos temas si se juegua un el tipo y no está la cosa para tonterías.
Vamos es mi humilde opinión.

De echo se diseñó la correa Malossi después de casi 9 meses desde la salida del variado conjuntamente con su escape y unos muelles para el embrague de origen y un emulador de sonda Completando el kit para una respuesta De baja y media velocidad.

Eso es cierto, yo he hablado con técnicos de Malossi respecto a su correa de porqué le anchura era un poco menor a la original, y me madaron un dibujo y una explicación de que los grados y las dimensiones eran las mismas que la original, pero que la de ellos lleva un bisel en el extremo que hace difícil la medida teórica de anchura, es decir se acopla igual a las poleas en cuanto a longitud, grados, espesor y anchura, pero el truco es que parte ajustando en en Ø más pequeño que de origen, y termina en un Ø ligeramente menor que en el de origen, lo que provoca un pequeño (casi inapreciable) cambio de desarrollo, potenciando más aún el efecto de los variadores Malossi (más revoluciones para el mismo desarrollo).
Os paso el dibujo: 
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