Happy

Entonces lo que le tienes que poner son unos rodillos mas pesados.
Pero debido a que vas a perder si o si salida y recuperaciones, posiblemente la moto no pueda con su alma y en cuestas se quede muy tirada y solamente puedas disfrutar de mas velocidad cuesta abajo.
Si quieres mas de una cosa tienes que sacrificar la otra.

Yo le puse a la mia lo que Edu me dijo y la moto corre igual que de origen pero tiene mejor recuperación y mejor salida.
Eso es debido a que el diseño de los Dr.Pulley es diferente a los originales y consigue sacar ese poquito extra que queda, pero ya no hay mas. A lo mejor sale otro iluminado e inventa otros, pero hasta que no lo haga ya no hay mas.
Lo que no puedes esperar es que la potencia de la moto se incremente por cambiar el peso de los rodillos.
No se que conocimientos mecanicos tendras, pero igual te doy una charla y nos quedamos igual.
Un variador actua de la misma forma que lo hacian la corona y el piñon de ataque de las 75cc que teniamos antes.
Fijate que en aquellos tiempos Montesa sacaba un motor de 74cc y con solo cambiar la corona y el piñón de ataque (ademas de chasis, amortiguación, etc..) cambiaba el comportamiento del motor para que fuera una de Crono 74cc (Carretera), una H6 74cc (Enduro) o una Cota 74cc (Trial).
Con la de carretera corrias mas, y en el otro extremo estaba la Cota que te subias por un muro pero no pasaba de 70 km/h.
Lo que tu quieres es correr como la Crono y salir como la Cota.
Eso solo se consigue de dos formas, con mas potencia o con menos peso.
Haz caso a Eduardo (Bascones) que veras como te va bien, y dentro de un tiempo compra una mas grande.

Yo le puse a la mia lo que Edu me dijo y la moto corre igual que de origen pero tiene mejor recuperación y mejor salida.
Eso es debido a que el diseño de los Dr.Pulley es diferente a los originales y consigue sacar ese poquito extra que queda, pero ya no hay mas. A lo mejor sale otro iluminado e inventa otros, pero hasta que no lo haga ya no hay mas.
Lo que no puedes esperar es que la potencia de la moto se incremente por cambiar el peso de los rodillos.
No se que conocimientos mecanicos tendras, pero igual te doy una charla y nos quedamos igual.
Un variador actua de la misma forma que lo hacian la corona y el piñon de ataque de las 75cc que teniamos antes.
Fijate que en aquellos tiempos Montesa sacaba un motor de 74cc y con solo cambiar la corona y el piñón de ataque (ademas de chasis, amortiguación, etc..) cambiaba el comportamiento del motor para que fuera una de Crono 74cc (Carretera), una H6 74cc (Enduro) o una Cota 74cc (Trial).
Con la de carretera corrias mas, y en el otro extremo estaba la Cota que te subias por un muro pero no pasaba de 70 km/h.
Lo que tu quieres es correr como la Crono y salir como la Cota.
Eso solo se consigue de dos formas, con mas potencia o con menos peso.
Haz caso a Eduardo (Bascones) que veras como te va bien, y dentro de un tiempo compra una mas grande.

Los peligros son reales no solamente montando en moto, si no en cada actividad que hacemos a lo largo del día.
Entiendo perfectamente de lo que hablais y se que el día que tenga un percance lo lamentaré, pero yo no me visto de acuerdo a la peligrosidad. Yo lo hago dependiendo a la climatología.
Normalmente yo soy el encargado en casa de ir a por el pollo asado el domingo, y me voy en chanclas, camiseta y pantalón corto.
Si sale alguien despistado de un garaje y me choca me voy a hacer mucho daño, pero no puedo ir vestido de romano a por un pollo asado.
En cuanto llega este tiempo tampoco llevo la chupa de cordura al trabajo. Me voy en mangas de camisa.

Lo prometido es deuda, y si además hay algún compañero que me lo recuerda, mas deuda aún.
Hace un par de años que cambié los neumáticos por necesidad. Desde entonces tampoco es que haya rodado muchísimos kilómetros, entre otras cosas porque tuve la moto en dique seco durante unos cuantos meses. Comenzó a darme todo tipo de fallos y encenderse todos los indicadores habidos y por haber, y ante el pánico de una maravillosa factura de reparación decidí aparcarla un poco. Este verano me tiré al surco y aunque la cosa pintaba bastante mal, al final con la pericia y buen hacer del taller la cosa se quedo en algo un poco mas suave. Respecto a los neumáticos, que es lo que interesa aquí, estoy mas que contento con el cambio. El agarre y el confort con estos neumáticos es infinitamente superior a los kenda de la primera generación. En estos dos años que han pasado, lógicamente, soy dos años mas tranquilo, aunque mi hijo dice que me tumbo demasiado en las curvas (cosa que realmente no entiendo, pero bueno). Me da muchísima mas seguridad. Eso si, hay que tener en cuenta que es una escooter, que pesa lo suyo y el ocupante también, que el asfalto puede estar salpicado de cualquier cosa que te puede hacer aparecer en el suelo sin saber el motivo. En resumen, y para no liarme mas la manta en la cabeza, los aconsejo si o si, y además donde los compré salieron muy bien de precio.

Un enlace interesante comparando casi todos los neumaticos disponibles del mercado.
 
http://www.neumaticos-pneus-online.es/prueba/moto-neumatico/scooter.html#
 
Se ve perfectamente el problema de las Michelin Power Pure en mojado.
 
Según mis pesquisas, todos agarran practicamente lo mismo en seco, 4,2-4,3-4,4.
 
Pero en mojado cambian las cosas un poco:
Michelin Power Pure: 2,9
Dunlop ScootSmart: 3,3
Metzeler Feelfree: 3,3
Pirelli Diablo: 3,6
Michelin Pilot Sport: 3,8
Metzeler Feelfree Wintec: 4,4
 
La duración va como sigue:
Michelin Pilot Sport: 3,0 (Son de chicle)
Pirelli Diablo: 3,3
Dunlop ScootSmart: 3,3
Michelin Power Pure: 3,4
Metzeler Feelfree: 3,9
Metzeler Feelfree Wintec: 3,9
 
Creo que la próxima goma que voy a poner va a ser la Metzeler Fellfre Wintec.

Vamos a ver lo que marque el marcador es una cosa y la velocidad real otra muy distinta.  
Pero en eso no voy a meterme, en lo que si intervengo como moderador y administrador es EN LA FALTA DE RESPETO HACIA HAPPY en este foro no se permiten ciertas cosas. A la proxima baneo durante una temporada para que aprendas a comportarte.

Te has pasado mucho con este post FOROKYMCO no permite los insultos ni las descalificar a nadie.
 
Si vemos que no has modificado el post borraremos este post.

Buenas, te voy a pedir por favor que no faltes el respeto al compañero. Aquí estamos para opinar, ayudar, y pasarlo bien. Como bien te han dicho cada uno tiene su opinión y cada moto es un mundo. El que te haya dicho que no cree una cosa no da derecho al insulto. Yo me creo que mi moto corre 120 de marcador en llano, si no se lo cree nadie, pues nada, venga que siga el bien rollito. paz_

SuperHans todo el mundo puede opinar y no por no estar de acuerdo contigo pienso que sea necesario faltar.
Yo mismamente no lo estoy y eso que no he provado la J300.
Te explico:
Soy poseedor de una sd300 y si, los 160/165kmh los coge, pero con pendiente descendente y dándole muchos muchos metros.
Aunque no he provado la J300 en todas las pruebas y comparativas que he leído coinciden en lo mismo. La j300 sorprende por tener una puesta a punto del variador algo mas agresiva que la SD, acelerando y recuperando algo mejor pero con algo menos de punta en larga.
De todas maneras esto bajo la opinión de como va mi SD y lo leido. En la práctica no creo que haya grandes diferencias en prestaciones entre una y otra

Eso es lo que deberia hacer todo el mundo que quiera aportar algo a este port de neumaticos.
El que tenga Bridgestone que le haga unas fotos con 10000 y con 15000 km y así vemos como son.
Y así con todas las marcas.
Esta chupao. Todos tenemos movil con camara.