sergioarsi

hace 8 horas, avila2474 dijo:

La verdad es que estos temas específicos se me escapan. Entiendo que si abrieron, en teoría habrán cambiado solo cigüeñal, bulón, biela y tal vez cadena, el pistón poco o nada le habrá pasado si trabó por la correa. 

Siendo lo más barato el reglaje, tiraría por ahí. Total, de perdidos al rio... Y el cuerpo de mariposa lo volvería a limpiar. 

 

Se pasa por mucho??

 

Buenas de nuevo. Quizas no me explique.

El cigueñal  y todo estaba en buen estado. El problema fue que se rompio la correa en marcha, y se enredó entre el variador y el eje del cigueñal trabando el mismo. Esto llevo a  confusion al taller pensando que se habia gripado el motor quedando el piston enganchado. Y se dieron cuenta de esto una vez el motor estaba ya abierto. Entonces, como ya estaban en faena, se ofrecieron a ponerme tensor de la cadena, cadena nueva, piston nuevo con su bulon circlips ect , y junta culata y de balancines nueva. Me timaron?? quien sabe...

A eso me refiero con que , ya que montan piston nuevo, que les costaba mirar tolerancia de las valvulas? Quizas ahora me explique mejor.

Si miraron tolerancia de valvulas al montar el piston nuevo el reglaje esta comprobado hace 10.000 kms, si no, hace 20.000 kms.

 

Gases dio esto: https://ibb.co/hRx08Tpz 

Basicamente , 1,78 cuando tiene que dar maximo 0,5 . El mejor valor que llego a registrar la maquina fue de 0.99 ( lo iba viendo en la maquina porque el operario de la itv lo dejo puesto 10 minutos tranquilamente haber si iba regulando). Pero bueno al igual que subia bajaba...

Como electronicamente no me marca ningun fallo, solo se me ocurre limpiar la el cuerpo de inyeccion, que entiendo que tu lo llamas mariposa, el inyector en si, y mirar reglaje de valvulas.

Sabes de algun video donde se vea como limpiar la mariposa? o cada cuanto se limpia?

 

hace 23 minutos, avila2474 dijo:

Buenas tardes, como llevas el tema?

A ver, para limpiar la sonda lambda yo lo que hago es coger un bote de condimento de cristal, lo lavo bien, sumerjo la sonda con gasolina durante un buen rato, incluso toda la noche si puede ser, al día siguiente cojo el limpiador ultrasónico sumergido en un poco de agua (hasta la mitad del botellín donde esta la sonda), y lo pongo en funcionamiento por unos 2 o 3 minutos. La de porquería que suelta dentro de la gasolina es curiosa. Luego lo seco bien, y para adentro. Suelo hacerlo cuando tengo la ITV cerca y siempre me ha dado valores bajos, tanto en aceleración como al ralentí.

Dices que el reglaje de válvulas lo hicistes hace 20.000 km. Mal! el manual de taller sugiere revisar el reglaje cada 10.000 km. Las tolerancias son 0.10 para admisión y escape.

Sobre los valores que tira la sonda, la verdad no se que decirte puesto que no domino este tema. Igualmente en el manual de taller que esta en el foro, te explica como has de comprobarla así como los valores que debería de tener.

Yo por experiencia te diría que cambies la bujía por una de iridio. Al ser la chispa mucho más caliente y uniforme, quema toda la dosificación que mete el inyector eliminando la posibilidad de que expulse combustible sin quemar, que a la postre, perjudica en la ITV. 

Imagino que habrás ido con filtro nuevo de aire no? porque esto es otra cosa que influye en las lecturas. 

Buenas compi . Lo primero gracias .Por partes .

bujia de iridio , filtro aceite filtro de aire ect todo nuevo para la ITV , cambiado el día antes ( adelante los mantenimientos ).

la sonda lambda según manual de taller debe estar entre 0.8 y 0.1  voltios  y al ralentí se queda a 0.8v más o menos . Probé a medir en una agiliti City de un amigo y al ralentí si oscila en su moto, pero su sonda en mi moto no, por lo que entiendo que no es la sonda .

Moto sin errores en el cuadro , y sin ningún error en la lectura del OBD.

El pistón está cambiado junto con junta de culata , hace 10.000 kms ( historia larga , pero en el taller pensaron que gripo y lo que fue es que al romper la correa del variador trabó el cigüeñal y se encontraron con el percal con el motor abierto, y ya que estaba abierto se cambió todo , no sé si el taller me timaria o que ) . Por ende , entiendo que al montar el pistón nuevo mirarían tolerancias de las válvulas .

Si no regló las válvulas al cambiar el pistón hace que no se miran 20.000 kms, si las miro al montar el piston ( entiendo que debería ) tiene 10.000 kms .

el cuerpo de inyección se limpió hace 20.000 kms ( factura del antiguo dueño ) .

lo que es el inyector ( imaginemos que pulveriza o gotea de más ) ni idea, yo no lo he limpiado nunca .

moto fría descartada, paseo de media hora alegre antes de la ITV , y el chico de la ITV los midió tranquilamente 10 minutos .

al ralentí subían, si aceleraba ligeramente iban apareciendo mejores valores poco a poco, pero al dejarla al ralentí de nuevo mal otra vez .

entiendo que los dos sensores de temperatura están bien , se enciende el electro ventilador y en el cuadro suben dos rayas de temperatura .

la moto funciona bien, no le noto nada raro, ni falta de potencia , ni que le cueste arrancar ect ….

Perdon por la chapa , pero esa es toda la información que tengo .

No sé qué probar , más allá de mirar reglaje de válvulas , limpiar cuerpo de inyección , y mirar a mano con el multimetro el valor de cada sensor .

como último dato , al anterior dueño le dio gases en la ITV dos veces , y se solucionó con reglaje de válvulas y limpieza del cuerpo de inyección ( la factura que conservo ).

que se te ocurre ?

saludos 

Tiene toda la pinta de ser el regulador de corriente .

este entrega mal el voltaje a los diferentes sensores y hace que la centralita detecte errores en los mismos ( los sensores como por ejemplo sonda lambda , sensor MAF , sensor de temperatura , ect ) están diseñados para trabajar a un voltaje .

el regulador de corriente al fallar, hace que dichos voltajes sean correctos y la centralita detecta errores en varios de ellos .

Para asegurarte de que es eso , con un multimetro ( vale uno de los chinos de menos de 10€) mide el voltaje de la batería ( pinchas el palo rojo del multimetro positivo de la batería y el palo negro negativo de la batería )

si te da entre 13.5 y 14.5 al ralentí , está ok .

si aceleras y se mantiene en ese rango está OK .

si da valores fuera de eso está roto 

Buenas a todos. Os comento el problema que tengo con mi kymco superdink .

He ido a la ITV, con el moto caliente, de hecho, el tio estuvo 15 minutos tranquilamente acelerandola y todo pero nada, valores superdisparados. Lo que mas me mosquea es que el valor de la sonda Lambda es de 1.24, adjunto foto con los valores en la medicion de la ITV, lo que indica que esta haciendo mal la mezcla.

https://ibb.co/hRx08Tpz

Doy datos para mas ayuda:

-Ultimo reglaje de valvulas hace 20.000 kms, aceite y filtro nuevo para la itv, bujia nueva tambien, filtro de aire nuevo.

-La moto tiene 48.000 kms, pero con 38.000 se cambio el piston, junta de culata , cadena tensor de la cadena ect.

-Las pruebas que he hecho son las siguientes, segun el manual de taller la sonda Lambda tiene que trabajar a una resistencia de 6,7 o 9,5 omnhios, y da 8 , con lo que esta bien. El problema es el voltaje, despues de dejar la moto arrancada 15 minutos, el voltaje al ralenti es de 0.8 a 0.84 voltios,  y oscila muy muy poquito, en cambio si acelero, si que va variando, pero una vez paro y vuelve a estar al ralenti, vuelve a los valores anteriores.

-He probado a limpiar la sonda Lambda con limpiacontactos de secado rapido, y cepillarla con un cepillo de dientes suave.

No se que mas hacer, acepto ideas .

Buenas a todos .

por aquí un nuevo miembro que lleva mucho tiempo en la sombra leyendo el foro, pero me he animado a participar .

poseedor de una superdink del año 2013 con 50.000 kms