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Sargoss

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Todo lo publicado por Sargoss

  1. He estado ausente estos meses , la broma del tensor al final han sido 800€ entre piezas y mano de obra de los cuales son han sido 200€ los otros 600€ todo de piezas sutituidas, ( culata, válvulas , retenes de válvulas, muelles , piston,bulon ,segmentos,juntas de todo el motor, tensor de cadena, cadena, aceite filtos y refrigerante. La moto ahora esta como salida de fabrica despues de 1000km de rodaje con el malossi 11.5gr y correa original a 8000rpm se pone a 105 de marcador mantenido a modo velocidad de curcero ahora hago 90km diarios y estoy tenindo unos consumos de 2.9/3,1l a los 100 Por lo demas la moto fenomenal paso la itv sin pega alguna y eso de comentaban que las tiraban por emisiones
  2. No lo han correjido por que no pueden, el tema es que los talleres oficiales lo saben y en los que son como tienen que ser cuando te hacen la revisión te lo dicen y te lo cambian ya que no tardan nada y es un repuesto barato para la averia que provoca.
  3. Bueno como dice el titulo el otro día se jodio el tensor de la distribución. La broma de esta pieza que vale 30€ mal contados ha provocado un gran desastre , al destensar la cadena en exceso la moto perdió el calado de distribución, que a su vez ha roto la bancada de alojamiento en la culata del bulón del valancin de válvulas al chocar las válvulas con el pistón, la broma es cambio de culata , junta culata , valvulas , cadena de distribución no sea que se a estirado, tensor de cadena, y pistón con segmentos, la.broma en piezas de repuesto son unos 450€ mas después la mano de obra de desmontar todo el motor para poder cambiar la cadena, Con lo que os recomiendo que lo cambiéis en alguna de las revisiones ya que la pieza no es cara y se cambia en 5 minutos y os podéis ahorra un buen susto El síntoma que yo aprecie es que al ir circulando se oía un ruido como de clapeteo debajo del asiento muy parecido al que hace cuando esta mal el reglaje de valvulas. Desde que lo aprecie a que partió no hice ni 100km, Haber que presupuesto me da el taller ?‍♂️
  4. Lo que yo no acabo de entender es como carajo se giran los rodillos pulley, la una cosa lógica que se me ocurre es que el muelle de contraste de serie no tenga la suficiente presión para que cierre la polea del embrague y el variador se queda abierto. Yo desde que le montaron el malossi noto como abre y cierra la polea del embrague, sueltas puño baja velocidad y cuando das gas notas como trabaja de nuevo la verdad es que la moto es otra,tiene medios y altas a 110km de marcador no la paso de 8300rpm de punta con los rodillos de 11.5 me ha dado 120 de gps a 9400rpm si le pusiera unos 12.5 no creo que suba mas de punta pero si iria a 7500 a 110 de marcador consiguiendo una buena velocidad de crucero con un gasto muy contenido de combustible. Cuando se los cambie ya lo comentare. Ahora estoy a la espera que me llegue la junta de la culata ya que la cabrona se ha ido me mete presión en el circuito de agua,cuando la paso de 8500rpm me sube el refrigerante al tanque de expansión y este ya me reboso una vez, he cambiado el refrigerante, el tapón del radiador , la junta de la bomba de agua , he comprobado que trabaja bien la termostatica , he chequeado que los sensores de temperatura funcionen como devén. En fin una gran currada para tener que cambiar una junta de 13€
  5. La verdad es que el malossi va muy bien con los rodillos de 11.5del variador después de 3000km la moto se ponen a 100kmh de marcador a unas 7800rpm mantenidos consumos súper bajos estoy entorno a los 2.8l/3l a los 100km según si le aprieto algo mas de vez en cuando o no, Lo que ahora me a dado la cara depues de casi 40000km es la junta de la culata, la maldicion de las Kymco super dink ya que es el mismo bloque motor , después de pedir presupuestos que rondan entre los 80€ y los 450€ unos talleres dicen que son 2 horas de taller otros que 4 otros que 6 que si planificar que si patatin patatan. He decidido cambiarla yo ya que la junta son 13€ y la planificación de la culata la meto en la fresa y tardo 2 minutos en el taller, las culatas de los barcos las planificamos en 10 minutos esto que es de playmobil jajaja. No hay que decir que soy mecánico naval no ?
  6. Yo digo de poner los rodillos de 12gr ya que los del malossi son de 11.5gr y revoluciona mucho la moto con ellos con 12gr voy a tener la misma aceleleracion y se va revolucionar algo menos y voy a aprovechar algo mas los medios ya que con los de 11.5 en medios a velocidades de ciudad la moto va revolucionada, Cada uno tiene sus gustos de conducción pero en mi opinion es mejor algo equilibrado en todos los rangos que tenga mas salida desde parado eso se lo dejo para los niñatos con los 49cc yo prefiero que sea algo estable ya que si lo que no fuerzo el motor en altas lo voy a forzar demás en bajas y medios no tiene sentido
  7. El tema rodillos pulley es que revoluciona la moto en bajas yo con los pulley a esta moto que tiene de por si muchos bajos le metería los de 13gr ya que te revolucionará en bajas hasta las 7000rpm y teniendo una salida entorno a los 4500rpm pierdes algo de salida pero ganas en medios Yo al malossi cuado los cambie le voy a meter los de 12gr 0.5gr mas para que no revolucione tanto en salida ya que después en medias y altas va ir igual Como te comenta tritos es una conducción distinta a la de serie lanzas la moto en altas rpm a la velocidad que quieres y después recortas gas con el consiguiente ahorro de combustible ahora estoy en torno a los 2.8l a los 100km a una velocidad promedio de 100kmh de marcador a unas 7800rpm. En ese desarrollo de velocidad/ rpm puedes hacer kilómetros hasta hartarse sin que el motor sufra y a una velocidad decente para ir por carretera siempre que no te metas por autovías
  8. Despues de un mes mas menos desde que monte el grupo nuevo malossi no puedo estar mas contento con el ahora la moto con la correa orijinal de fabrica los variador y rodillos malossi de 11.5gr la moto en altas va muy bien velocidad de crucero de 110km de marcador a 8000rpm. Para el tramo de autovia que hago diario me es mas que suficiente. Quizas le irian mejor unos rodillos de 12.5gr ya que en bajas se sube muy rapido a las 8500rpm. Y tienes que andar controlando mucho al dar gas por ciudad para que no se revolucione tanto. En cuanto a rendimiento comparado con la bando va igual o mejor,en desarrollo ahora se nota el trabajo de cambio del variador notas como a 8000rpm llegas a los 80km sueltas un pelin gas te vaja a las 6700prm y ves que al dar gas aunmemta la velocidad a la vez que las revoluciones. Velocidad punta real no se lo.que llegara no la he pasado de los 120 de marcador y 8500rpm ya que no me ha echo falta y no me gusta forzar el motor. Con la bando y variador de origen a 120 de marcador se ponia en las 9400prm y cortaba la inyección.
  9. La mia con el variador de serie 103kmh era lo que daba por gps ahora con el malossi sin apretar mas de 8000rpm llaneando va a 98-100kmh de gps no le pido mas a la moto, con que siga asi y manteniendo consumos de 2.8 me voy sobrado, hago una media de 40km de autovía diaria y 5 de carretera, estos dias que la he estado rodando he echo mas y mas lento por lo mismo rodar bien los componentes nuevos
  10. Ese testigo siempre esta por lo menos en la mia
  11. Bueno después de unos días de uso mega moderado de la moto para rodar el conjunto variador rodillos corea muelle he echo 200 km sin pasar de las 7500 rpm y 300 de las 8000rpm Conclusiones del cambio de variador , ahora la moto se sube de vueltas que da gloria como le aprietes un poco demás, con lo que hay que ir mas tranquilote en salidas y aceleraciones la moto en cuanto te descuidas se pone en 8500rpm teniendo una aceleración muy buena, pero no lo es tanto para la vida del motor, saliendo normal y haciendo aceleración progesiva si forzar mucho la moto ahora llanea a 108 de marcador a 8000rpm la verdad que muy impresionado con el rendimiento que le saca a la moto sin tener que subir demasiado antes con el de serie a 8000 eran escasos 98kmh de marcador dias favorables de viento por la espalda etc.. la moto a velocidad de ceucero de 110kmh marcador 100kmh reales en el caso de la mia va a unas comodas 8200rpm velocidad punta calculo que subira a 120km de marcador y 110 reales ya que no la he dado tanta caña aun por ser conservador y que no me hace falta, el.consumo a los 100km ha bajado a los módicos 2.8l cuando antes eran 3.3 /3.5 El tiempo nos dirá si es una buena mejora o no por el momento muy contento esperemos que siga asi
  12. Por lo que leo no me habéis entendido bien o no me explicado bien. La moto ahora tiene 36500km la correa de casa de la moto se la cambie a los 15000km por precaucion y que no me partiera por la carretera, se la cambie por otra exactamente igual referencia kymco y esta me duro 16500km y me dejo en la carretera mangado una buena mañana por hacer 1500km de mas con ella de lo recomendado sabia a lo que me exponía pero por falta de tiempo y otras muchas causas, no se la cambie en su debido momento cuando la moto ya tenia a los 30000km Antes de los 30000km ya tenia la correa bando muelle de contraste original y rodillos originales en casa para hacerlo pero no lo hice y me dejo como una colilla en medio de la autovía Le monte la correa bando los rodillos limpie todo bien con limpiador de frenos, le di un pulido a los platos con lija de agua de grano 10000 quedando todo ok lubrique con grafito puro las rampas de los rodillos, los tetones y camisas de la polea de rampas , la polea de rampas , y el bulón hice mediciones con el reloj comparador para ver desgastes entre los 15000km y los 31500, y apenas había un desgaste de un 0.005 el casquillo de bronce estaba perfecto Pues después exactamente q los 4950 km la moto me dejo tirado otra vez Cuando desmonte y vi el panorama era sorprendente como en unos 5000km estaba todo desgastado los rodillos tenían una cara plana que casi tocaba el metal solo les quedaba menos de 0.1mm de nylon, la rampa del variador con escalones que se ven a simple vista unas holguras de casi 0.07 el bulon todo marcado y arañado la moto no ha pisado ni un solo metro que no sea asfalto ya que solo la uso en ciudad y poco y para ir a trabajar que son 16 km de autovía con tramo de radar a 80km de 4 km en la mitad del recorrido y en todo el recorrido solo hay 6km a 100kmh. Con lo que no fuerzo la moto no la suelo pasar de 8200rpm Los rodajes los hago a conciencia y muy meticulosamente. Ya que soy mecánico naval, y técnico en turbinas de gas Cuando cambio grupo de trasmisión suelo rodarla unos 200km sin pasar de las 7500rpm para que la correa se asiente y no se recalienta y se agriete por exceso de calor y mermando con ello su vida de trabajo util No se si ha sido que el muelle de contraste no era el sullo,que la correa bando al tener casi esos 20mm de menos hayan forzado demasiado todo el conjunto o no se, Y ahora al montar el malossi es lo que comento que con los rodillos de 11.5gr en mi opinion por el momento es un savor agridulce la moto responde en bajo y medios muy bien pero en altas se disparan, alincorporarme a la autovia es el punto donde mas exprimo la moto ya que tengo que ir con una velocidad considerable para no entorpecer el trafico que ya circula por ella y hay es donde la moto a 90 de marcador se ha puesto en 9300rpm y despues de andar de un lado para otro por ciudad a la vuelta para casa se ha quedado en 9000prm haber como evoluciona o tendre que cambiar los rodillos a unos de 12.5gr o 13gr ya que de salida esta mas que sobrada y lo que busco no es tampoco velocidad punta ya que ahora mismo no se cual será esta, sino tener una velocidad de crucero a 100kmh de marcador sobre unas 8000-8200 rpm como venia teniendo antes de poner la bando con la bando la verdad es que vajo a 7500-8000rpm a 100kmh de marcador
  13. Que yo sepa la gran dink no tiene testigo de baul abierto no se, puede ser que lo tenga y yo no lo sepa
  14. OBueno yo os cuento mi experiencia de estos ultimos 6 meses En septiembre despues de 16500km con la segunda correa original por unos motivos o otros no cambie y me partio la correa, cambie esta vez por la bando que se habla por aquí y le hice limpieza de todo lubrique con grafito los tetones del variador y el bulon monte rodillos originales kymco nuevos, la.moto ha ido perfectamente mejorando consumo y algo mejor rendimiento en altas, hasta hay muy bien , hace 2 días camino al trabajo la moto hace un extraño y se revoluciona hasta las 9400rpm llendo a unos 75kmh de marcador y noto que pierde potencia y velocidad, correa reventada con solo 5000km, desmoto y me encuentro variador echo una mi*rda con surcos de desgaste en la rampa, el bulon con una holgura tremenda todos los rodillos desgastados planos casi llegando al metal no se a que se deberá tanto desgaste después de 2 coreas originales todo el conjunto estaba perfecto Conclusión que he tenido que cambiar el variador por el malossi hoy lo he probado para ir a trabajar y con los rodillos que trae el kit que son los de 11.5gr , en un principio es un molinillo si sale muy bien de parado y demás pero para coger los 90 kmh de marcador la moto se ha puestos en 9300rpm casi cortando inyección cuando antes los 90km de marcador los cojia con 8000rpm y los 16km que hago por autovía a menos velocidad es una locura el ir y he tenido que contener las aceleraciones he ir muy progresivo Después de unos 50km sin darle caña parece que se va soltando y no sube tanto ya , ahora se queda 9000rmp, y si la moto parece otra va como con mas mas alegria y no tan perezosa para acelerar pero me tiene en un estado agridulce, ya que revoluciona demasiado para mi gusto vermos haber como va despues de hacer un rodaje de unos 200km sin forzar apenas
  15. El catalizador lo lleva metido dentro del escape como el 90% de los escapes de serie y 100% si son cerrados como en este caso
  16. La tulla, la mia y todas las de la serie grand dink e4 llevan el mismo variador con lo cual mismos rodillos, y claro que no notas apenas diferencia en salida ya que si no lo has leído ya te lo digo esta moto tiene un desarrollo mas corto para mejorar eso mismo, Y te dejo el numero de referencia de los rodillos orijinales para que veas que son de 15gr y no de 13gr https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/22121KKE3305 Pongo este link ya que es de información y no para promover la compra en dicha pagina, y no estoy seguro de si , incumpliria las normas de foro, si es asi lo quito. Por cierto para recambios de nuestra moto hay que buscar por la x town que es como se comercializa realmente en el resto de mercados menos en España que como ventaja también es el único mercado que le ha montado el abs.
  17. Yo te digo lo que se por mis propias experiencias, no por que allá leído , o me han dicho. Luego malossi para empezar no tiene rodillos específicos o originales para las kymco. Que ellos digan que para un variador xxxx que ellos fabrican para ese modelo monte rodillos de 13gr no es igual a que el variador kymco que lleva 15gr. Es mas todo el mundo piensa que el variador de super dink euro 3 es el mismo que el de la euro4 y no es asi el de la euro 4 es mas grande tiene 8mm mas de diámetro y este si es el mismo que el de la grand dink euro 4 osea la nuestra y monta rodillos de 15gr por que al tener mayor diámetro necesita mayor peso. Encuanto al vendedor que comentas no es por pensar mal pero me da que te la metio un gol por que pudiera ser que en ese momento no tubiera de 14x18 15gr o te queria vender los que nadie quiere. Por que rodillos de 12.1 no se los he oido montar a nadie. Si de 12.5 o de 11.5 hasta de 9 pero 12.1 no. que la correa te cueste meterla no quiere decir que tenga la medida correcta, o no este estirada Porque si la poleas del embrague se cierran al tener mas diametro te cuesta mas encajarla en el variador. Y el desgaste de la correa se mide en ancho ,angulo de rozamiento y largo. Luego como te cometan mas arriba solo se podrían dar la vuelta los dr pulley si el muelle de compensación no te cerrara la polea del embrague y la correa se destensa ,el variador al bajar de vueltas sigue estado abierto y los rodillos se queden libres y de ser así, si te pasa con los dr pulley que son mas grandes, con los redondos puede darse el caso que uno se salga de la cajera, y te provoque una avería y de las gordas, yo que tu miraría el muelle, a mi me lo cambiaron en garantía por que me hacia eso, no cerraban las poleas y la correa pegaba bandazos contra las paredes del protector Consumo de 4 litros a los 100 eso es una burrada, Yo ahora llendo a 100- 115 kmh de marcador y entre las 8500 y las 9400 que es cuando corta la centralita estoy entorno a los 2.9 y 3.1 según si le aprieto mas o menos, la moto esta toda de serie tal cual sale de fabrica a excepción del filtro de aire que llevo el de la 300cc por que no tenían en ese momento el de la 125cc cuando hice la revisión. Y no mejora ni empeora nada ,solo que no se llena tan rapido de mi*rda y te aguanta 2 revisiones y te ahorras unos € en la próxima pondré otra vez el de la 300 ,por que una revisión lo soplan y la otra lo cambian
  18. Para cambiar las bombillas tienes que desmontar el frontal la verdad que una vez que ves. Como lo hacen en el taller se hace en 30 minutos mas o menos pero te calcan 2 horas,
  19. Los de la e 3 son 18x 14 igual pero de 13gr, y los de la nuestra son de 15gr Encuanto a los dr pulley es imposible que se den la vuelta a no ser que sen mas pequeños de 14×14, de no ser eso es que te los han montado mal Y en lo de meter unos rodillos de 12.1 en nuestra moto es una locura y te lo digo por que ami me montaron los de 13 y a los 3000km eso era un molinillo, si mucho repris y acosta de llevar la moto a las 6500rpm en salida y 8000rpm para ir a 60km despues si recupera pero eso no es para nada bueno para la correa ni el embrague te lo digo por que por esa gracia del mecánico del taller oficial me tuvieron que cambiar variador , embrague , correa engranajes de transmisión, en mi caso entro en garantía, ya que el que montaran esos rodillos fue por una reparación en garantía, en tu caso no creo que te entre. Y que la moto te coja 110kmh de marcador a 9400rpm eso te durara cuatro días después si consigues que pase de 95kmh date con un canto Aparte ya me contaras como se dispara el consumo hasta los mas de 4 litros a los 100km Pero repito es mi experiencia y mis opiniones al respecto cada cual con su moto que haga lo que vea conveniente
  20. 2 gramos menos es demasiado yo te digo que con 13gramos osea 2 menos la moto era un molinillo y se ponia en las 8500rpm de salida y el consumo en los 5 litros se estiro la corea en nada y de punta no pasaba de 97km de cuenta kilómetros se pierde mas de lo que puedes ganar con el gasto de una corres nueva Si lo que buscas es ganar en bajas cambia el filtro del aire por el de la SD350 hay si que notas la mejora y yo no le bajaba mas de 1gr y si son los dr pulley le ponia 15gr Pero bueno si sigues pensando lo mismo y no te importa gastar en gasolina un 45% mas y unos 50€ de la correa nueva a los 3000km tu mismo por que en los 2 post que has puesto de distinta forma pero dices de bajar a 12 /13 gramos tu mismo
  21. Creo que no has entendido bien mi comentario, Nuestra moto no lleva el variador de la superdink e3 es distinto y es para esa moto donde se aconsejan los 12gr el fabricante de dr pulley recomienda poner 1gr menos que los de serie que en esa moto son de 13gr en nuestra moto los de serie son de 15gra y tiene otra particularidad que en su desarrollo el fabricante opto por poner una caja de reducion mas corta que la de la super dink e3 para compensar en bajas y medias revoluciones perdiendo algo en altas. Con lo que la moto para cojer velocidad sube de vueltas Si le bajas el peso de los rodillos tendrás un molinete ya que de por si los dr pulley con mismo peso que los de serie hacen que la moto se revolucione mas en las salidas Si seguimos las recomendaciones de los dr pulley en nuestra motos tendremos que monatar los rodillos de 14gr. Aunque despues de la experiencia que tuve con los de 13gr que me montaron y que en 3000km me estiro la correa 1cm yo me quedaria con los de 15gr ya que la aceleración de los dr pulley es como si montaras 2gra menos y la punta de 1gr mas Con 15gr de dr pulley la moto tendra mas salida que con los de serie y mas punta. Y no se disparara el consumo ni dañaras nada Encuanto a lo que dices de que hay veces que la moto acelera mas que otras es por un defecto del embrague que hay veces que no llega a cerrarse y poner la correa en su punto mas alto y hace que la moto suba mas de vueltas para que el variador agarre la correa y salir, que te lo miren bien por si es eso, ese fue uno de los sintomas que tenia mi moto por los que di el coñazo a la garantía hasta que me cambiaron toda la transmisión
  22. Te comento mi experiencia con los rodillos en nuestra moto. Por garantia me cambiaron toda la trasmision , variador , correa ,embrague y emgranajes pues resulta que el distribuidor de kymco le mando los repuestos a mi taller y este confinado que habian mandado todas las piezas correctas monto lo que le mandaron. Resulta que le mandaron los rodillos 18x14 13gr y nuestra moto monta de serie 18x14 15gr, mis impresiones en un principio pense que era normal, la moto gano en salida y velocidad punta en los primeros km igual que de serie pero.con el paso de los primeros.1000km la moto se subia de rpm demasiado el consumos por las nubes 4.5L a 5L a los 100 km y una perdida brutal de punta no pasaba de 95/100kmh de marcador, Cuando a los 3000km se lo comente a mi mecánico coincidiendo con la revisión de los 10000km observamos que los rodillos no eran los suyos, los pesamos y en el conjunto total tenian un peso de 72 gr 12gra por rodillo eso era un molinillo a consecuencia de ello la correa se estiró casi un 1cm en tan solo 3000km por las sacudidas que le metia las poleas del variador al presionar la correa ya en las 6500rpm. Los dr pulley no los e probado pero te digo que si los montas montes los de 15gr
  23. Los rodillos de la GDe4 y la SD e4 125 son 18x14 15gr referencia kymco 22121-KKE3-305
  24. Yo soy de cadiz y mi moto también es del motorista y tuve problemas con ellos. da igual que delegación sea la que te lo mire todo se centra en la de jerez. Tienen un política muy mala de postventa intentan no tramitar garantías para que cuando se te termine de estropearse Tengas que pagar para arreglar la moto y eso es lo que me intentaron hacer ami.yo me fuy a otro taller y me tramitaron todo sin ninguna pega por parte de kymco es mas yo me puse en contacto con kymco españa para dar las quejas de este distribuidor por que para colmo es el distribuidor de kymco en Andalucía. Todas las kymco de Andalucía pasan por el. Tu moto le pasa lo que te digo te cambiaron los rodillos por los de la SD 125 e3 ya que hasta hace un mes que yo fui.a pedirlos para la mia no los tenian los de la SD e4 ni la GD e4 que son los mismos la referencia es 22121-KKE3-305 Aparte otra cosa que si te montan los rodillos de 13gr tiene otra cosa mala que es que al subir tanto las rpm cuando el variador hace fuerza a la correa lo hace muy bruscamente haciendo que esta se estire mas de lo normal lo cual con el tiempo esta se estira y por mas que quieras la moto no pasa de los 110 de marcador la causa es que no abre el embrague del todo con los que reduce las prm que le llegan al eje de la transmisión. Con lo cual el remedio es rodillos nuevos de 18x14 15gr y correa nueva. Una gracia de unos 70€ por una cagada del taller. En mi caso mi taller me cambio todo gratis y reclamo al motorista por mandarle los repuestos que no eran ya que es el que suministra los repuestos aqui en Andalucía al resto de talleres. Y como te dije honda la garantia se las trae yamaha igual. Ponen pegas a todo a no ser que el defecto sea un peligro grave para el piloto. Encuanto a lo del chirrido de los frenos es muy facil de quitar solo hay que lijar las pastillas un poco antes de montarla y mas si son nuevas ya que a las pastillas para su conservación les dan una especie de aceite para que no cojan humedad, haciendo eso se quitan todos los chillidos. Variador si le quieres poner uno te aconsejo el polini ya que es menos explosivo en bajas y desarrolla mas en altas. Y busca el modelo exacto para la moto ya que los de la SD e3 no valen son mas pequeños de diametro las e4 tienen la reductora mas pequeña para aprovechar mas en bajas
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