Red Velvet

A ver, entiendo que en ese precio hay una parte legal y justificada con factura y otra parte en negro. Porque es una pasada.
Vale, sí, te ahorras un dinero por no tener que cambiar el faro.
Pero no es un precio "real", ni lícito.

La compre en agosto del 2016, de las primeras que se vendieron. 
Le he hecho 42000km, aunque me ha dado algun problemilla (faro cambiado en garantía, la campaña de la pinza de freno trasero) en general es una buena moto aunque tiene algunas cosillas. 
De motor muy buena, nunca gasto ni una gota de aceite y hacía cruceros de 30km a 100. Por si a alguien le preocupaba este punto, cuidando el motor os durará mucho. 

Tremendas las imágenes de impactos con aves.
Mi hijo pequeño vuela en parapente, y cuando hace travesías aprovechando las confluencias, encuentra buitres volando junto a él por encima de los 2000 metros, y a veces ha llegado a subir a los 4000.
Realmente la velocidad a la que vuelan esas aves es muy lenta, por lo que esos impactos son sin duda alguna causados literalmente por "atropellos" aéreos al cruzarse estas con la trayectoria del avión.
Un saludo

Debe ser como tú dices, yo pensaba lo mismo pero no he sabido explicarme, he querido decir que la velocidad del ave por si misma no ha podido hacer eso, que se ha sumado alguna fuerza procedente del avión y se han sumado los vectores produciendo una energía muy alta para romper el material que aunque frágil y liviano debe ser muy resistente.
Un saludo, Red.

No necesariamente necesita más empuje para que el destrozo sea grande.
Hay muchas imágenes sobre impactos de aves en aviones y la mayor parte de ellas son en zonas frontales como el morro o las alas.
Quizás la diferencia, además del tamaño del ave y la velocidad, sea el material de esa zona de la aeronave ya sea aluminio o composites.
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Yo no tengo tan claro que haya sido un impacto lateral y menos para sólo tener en cuenta la velocidad del ave, y aunque así fuese no es tan simple el cálculo de la velocidad con que se ha producido el golpe. Más bien parece que ha tenido cierta trayectoria oblicua.
A la velocidad que podía ir el avión (capaz de más de más de 700km/h de crucero), pongamos que estaba por encima de los 250km/h como mínimo, a no ser que el impacto fuese a 90° (y también habría que analizarlo), siempre le sumará algo al impacto.
Son elucubraciones mías, simplemente.

Por otro lado, en aeronáutica se buscan materiales livianos y resistentes a ciertas fuerzas. Pero como en la F1 los materiales resistentes a las fuerzas no siempre son los más resistentes a los impactos.

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Impresionantes las imágenes de los daños ocasionados por un buitre en un A400M del E.A. el pasado jueves.
La aeronave tiene su base en Zaragoza.
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Impresionantes las imágenes de los daños ocasionados por un buitre en un A400M del E.A. el pasado jueves.
La aeronave tiene su base en Zaragoza.
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Es el mismo forero, el de la pregunta inicial y el del comentario posterior.

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Cualquier modificación de aumento de cilindrada que le hagas es ilegal y no es legal circular, es mas, si tienes algún accidente y el seguro descubre dicha modificación, el seguro ya no se hará cargo teniendo tu que pagar todos los gastos (si los hubiera) del accidente, y si hay heridos o muertos entonces si que estarás metido en un problema muy grave, y si no tienes el carnet de moto y estas circulando con la convalidación del B1, sera otra infracción mas, Como ves, trae serios problemas muy graves el querer aumentar y o modificar la cilindrada, si quieres homologar dicha modificación te va a salir caro y complejo, no merece la pena, lo mejor es que compres una moto o scooter de mayor cilindrada y así tendrás mas prestaciones, ahorrándote dinero, tiempo, y problemas legales muy graves. Todo esto claro esta sería si vas circular por vías publicas, otro tema es si vas a correr en circuito en una propiedad privada o para competir, que entonces ahí uno puede hacer todas las locuras que su bolsillo le permita.

Ayer a la llegada del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", un AB-212 de la Armada dándole el recibimiento que normalmente suele ser multitudinario seguido por numerosas embarcaciones pero que en ésta ocasión se limitó a los remolcadores y poco más.
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Ayer a la llegada del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", un AB-212 de la Armada dándole el recibimiento que normalmente suele ser multitudinario seguido por numerosas embarcaciones pero que en ésta ocasión se limitó a los remolcadores y poco más.
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El crack del foro, sabéis quien es, sigue liderando el primer puesto del cajón, no hay quien lo quite de ahí, jajajaja. f
Felicidades! 

Saludos.
Hace algún día ví este vídeo sobre algunos modelos de principios de siglo pasado. En YouTube  hay más de uno, pero este me ha gustado principalmente, porque hay una demostración en el minuto 7.20 s. sobre cómo se manejan los controles del aparato. Con un volante e incluso manejando el cuerpo.
Mucho valor hacía falta para subirse en estos aparatos y más de uno no lo contó. 
Para ahorrar peso, no tienen ni fuselaje por lo que como se puede observar en algún caso, el piloto va totalmente expuesto a la intemperie. 
 
 

Y éste. En el min 1 hay una toma y un despegue aprovechando un corto espacio en una ladera.




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Saludos a todos!
Hace ya algún tiempo que quiero subir un vídeo sobre un concurso de despegue y aterrizaje en poca distancia que se realiza en Alaska. Por fin me he decidido.
Me parece que se celebra anualmente. Son avionetas preparadas para ello, debido a la orografía del terreno y a la dificultad de acceso a pequeñas poblaciones.
Hay varios vídeos en YouTube. Escribiendo “  Vstol Valdez”. aparecen unos cuantos.
El que subo en concreto, dura poco, pero en el minuto 1, hay un despegue y posterior aterrizaje poco menos que increíble.
Espero que os guste!
 

El tema es muy "trillado" os aconsejo que antes de hacer alguna consulta busquéis en el foro, hay mucha info. al respecto, de todos modos te comento. la E4 tiene algo menos CV`S que la E3 (1,5 menos mas o menos) con lo cual da lo que da, no esperes mucho mas aun cambiando algunos elementos de la transmisión, conseguirás algo mas pero no milagros, si dices que ahora llegas a los 110 km (imagino que de marcador) ya esta bastante bien,, los pulley dan buen resultado, haber si cambiándolos consigues "arañar" algo y llegar a los 115 km que te gustaría, en cuanto al peso, ten en cuenta que o consigues mas punta sacrificando bajos o consigues mas fuerza desde abajo sacrificando velocidad punta, también puedes buscar un equilibrio potencia-punta, ahí tu decides, te comento esto, porque tendrás que jugar con el peso de los rodillos, no busques un peso "magico" que te lo dará todo pues no existe, te lo pueden confirmar mas de uno y sobre todo nuestro fiel amigo tiritos, toda una enciclopedia del mundo del motor, ya nos contarás.

Lamentablemente hay trágicas noticias otra vez.
Un C-101 de la AGA se estrelló ayer cerca de la costa.
Las primeras noticias ya hablaban de que el piloto no se había eyectado.

Comandante Eduardo Fermín Garvalena (D.E.P.)

https://www.elespanol.com/reportaje...patrulla-aguila-mediterraneo/470703949_0.html
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Vídeo sobre el Boeing 767 y el aterrizaje de emergencia en Madrid.
Saludos.
 

Se está comparando dos cosas distintas en este post:
Una Naked tiene una posición de conducción mucho más tumbada del conductor que en un scooter, Si agachas la cabeza por debajo y cerca de la cúpula de un scooter, no tendrás ningún tipo de turbulencia en el casco, se acabaron los ruidos, pero así no se puede conducir un scooter.
La xciting 400S no tiene ningún fallo de diseño aerodinámico en ese aspecto, las scooter son todas así.
En las 2 scooter que tengo en casa (Burgman 125 y SD350) pasa lo mismo, a partir de 100Km/h el ruido va en aumento y el aire pega en la cara, si levantas la visera del casco cambia el ruido, si levantas el cuerpo por encima de la cúpula, cambia el ruido, si te agachas cambia el ruido, por eso si vas a circular por encima de 100km/h y quieres hacerlo con comodidad tienes que poner una cúpula más alta.
Hay personas que miden 1,80 porque tienen las piernas más largas que otras en proporción al cuerpo, otras miden 1,70 y tienen las piernas más cortas, y ambas sentadas tienen la misma altura, por lo que el problema no se soluciona midiendo menos, el problema está en la altura de la cúpula que es difícil personalizarla para cada uno. Yo tengo cúpula alta Givi que pongo en invierno (adaptada a mi altura, ya que la tuve que recortar 2 veces) y la cúpula original la recorté más baja para usarla en verano, que me gusta sentir el aire en la cara, pues con la cúpula baja tampoco tengo el problema de turbulencias en el casco, eso lo hago así en las 2 scooters y funciona igual, por eso se con certeza de lo que os estoy hablando.
Saludos

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El repuesto original vale 21,90€ en la web de Kymco, pero creo que en el concesionario te puede salir más económico, es el mismo que llevan las Superdink en todos los modelos. (pieza nº 1)
Saludos
https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/33900LKF5E00

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Muy buena aportación. 

La explicación de porqué no tiró combustible y necesitó varias horas de vuelo para consumir gran parte del mismo y poder aterrizar es porque el 767 carece de ese sistema, simplemente.
Estuvo sobrevolando Madrid y alrededores a una altitud media de 7000 pues (algo más de 2000mts). Era una altura a la que hubiese sido viable soltar el combustible.
Los protocolos fijan que no debe haber "otra aeronave a menos de 1.000 pies por encima o 2.000 pies por debajo, de forma que el combustible liberado no afecte al tráfico aéreo rociando a otros aviones".
A esas altitudes el combustible se volatiliza antes de llegar a tierra. Además, no sale a chorro sino en forma de spray.
Teniendo en cuenta la cercanía del aeropuerto y el tráfico que continuó activo, ni podía ni debía ascender más. Además, en estas situaciones no lo sueltan sin más. Lo hacen en zonas despobladas ya preestablecidas o sobre el mar.
Le estuve haciendo un "seguimiento" un buen rato y se pueden ver la trayectorias, alturas y velocidad en las imágenes siguientes:
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La explicación de porqué no tiró combustible y necesitó varias horas de vuelo para consumir gran parte del mismo y poder aterrizar es porque el 767 carece de ese sistema, simplemente.
Estuvo sobrevolando Madrid y alrededores a una altitud media de 7000 pues (algo más de 2000mts). Era una altura a la que hubiese sido viable soltar el combustible.
Los protocolos fijan que no debe haber "otra aeronave a menos de 1.000 pies por encima o 2.000 pies por debajo, de forma que el combustible liberado no afecte al tráfico aéreo rociando a otros aviones".
A esas altitudes el combustible se volatiliza antes de llegar a tierra. Además, no sale a chorro sino en forma de spray.
Teniendo en cuenta la cercanía del aeropuerto y el tráfico que continuó activo, ni podía ni debía ascender más. Además, en estas situaciones no lo sueltan sin más. Lo hacen en zonas despobladas ya preestablecidas o sobre el mar.
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La explicación de porqué no tiró combustible y necesitó varias horas de vuelo para consumir gran parte del mismo y poder aterrizar es porque el 767 carece de ese sistema, simplemente.
Estuvo sobrevolando Madrid y alrededores a una altitud media de 7000 pues (algo más de 2000mts). Era una altura a la que hubiese sido viable soltar el combustible.
Los protocolos fijan que no debe haber "otra aeronave a menos de 1.000 pies por encima o 2.000 pies por debajo, de forma que el combustible liberado no afecte al tráfico aéreo rociando a otros aviones".
A esas altitudes el combustible se volatiliza antes de llegar a tierra. Además, no sale a chorro sino en forma de spray.
Teniendo en cuenta la cercanía del aeropuerto y el tráfico que continuó activo, ni podía ni debía ascender más. Además, en estas situaciones no lo sueltan sin más. Lo hacen en zonas despobladas ya preestablecidas o sobre el mar.
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