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_jOOp_

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Todo se publica por _jOOp_

  1. Cortes de encendido

    Hola, perdón por el tiempo sin participar, que ando muy liado. Muy contento con mi superdink 125 blanquita... ...PERO... Hace como 3000km que al calentarse el motor, cuando voy despacio (entre 20 y 50km/h) y abro el gas a tope, me hace unos microcortes de encendido, unos tirones un poco bestias. No se ha llegado a parar nunca ni fallan las luces. A veces me cuadra en cruces o al querer adelantar y es incluso peligroso. Solo pasa al abrir el gas a tope, completo, por lo que pensé que tendría que ser un fallo en admisión de gasolina o aire...pero tampoco da pistonazos ni se ahoga por completo. Estoy casi seguro que es tema eléctrico y son microcortes de encendido. La moto está todavía en garantía pero me dicen que no saben de qué es. Me han puesto un embrague nuevo, que viene con unos muelles rojos que supongo que son más blandos que los que tenía, como consecuencia sigo con el mismo fallo y con una salida desde parado mucho peor. Hemos revisado bujía, filtros, respiradero de tapón de gasolina, incluso he quitado el filtro de aire completo y lo sigue haciendo. OJO, que no es el fallo de los tirones del embrague, no tiene nada que ver. El ordenador no me marca ningún código de error, así que no debería ser centralita, ni sonda, ni inyector.... A ver si con suerte alguien ha oído hablar de este problemilla-problemón. ALQUIEN ME PUEDE AYUDARRRRR???? HELP MEEEEE!!!! Gracias anticipadas!
  2. Creo que te has liado, cxdark. Las revoluciones las menciona para hablar del tema del tirón de la SD y el "zumbido" es al frenar, son cosas diferentes. Si a ti te hace algo de ruido por la zona de la rueda trasera en marcha es posible que se te quede la pinza un poco pisada, como rozando la pastilla con el disco. Prueba a desmontar y limpiar bien los pistones de la pinza.
  3. Este finde pasado volví a hacer 1100km con la SD. Pero esta vez con una pequeña diferencia...en tres días, no en uno! Lo de volver a hacer esa cantidad de kilómetros en moto en un día creo que lo voy a dejar para cuando me decida a sacar el A2.
  4. La bomba es imposible que haga ruido, Chulma. El ruido o ligero zumbido al que se refiere segurísimo que es el típico que hace cualquier disco de freno con agujeros, hasta los de las bicis lo hacen. Seguramente no esté acostumbrado a que los frenos se oigan y le ha parecido raro...pero es muy normal. Se nota más en frenadas moderadas o fuertes, cuanto más fuerte rozan las pastillas con el disco y a algo de velocidad. Lo de las revoluciones es eso que dice Chulma, por debajo de 7000 la SD no se mueve del sitio. Por eso muchos hemos cambiado el variador por otro que mantenga las revoluciones por encima de esa cifra a cualquier velocidad (en mi caso Malossi).
  5. Parece ser que sois todos muy urbanitas, jaja. Nadie más ha hecho trayectos así de largos?
  6. JCOSTA EVO3 vs MALOSSI

    Agranadosg el Malossi te va a ir perfecto para el tema de salida, recuperación e ir con paquete por ciudad. Mejora mucho el comportamiento, mantiene las 8000 vueltas en todas las velocidades y cuando vas a 100 el motor no va tan forzado, de ahí para arriba le cuesta un poco más subir pero para mi gusto va perfecto. Gran trabajo de Malossi, como siempre.
  7. JCOSTA EVO3 vs MALOSSI

    Instalar un variador no tiene ninguna ciencia, con ir a un taller donde tengan dos dedos de frente y no trabajen con martillo y pata de cabra será suficiente, jaja Vivo en Vigo. En Cádiz estuve hace casi dos años, de pasada fulgurante...pues me bajé del ferry en Algeciras y subí de una tacada dirección norte hasta Vigo. 1180km en 16 horas. Hay un hilo en este foro para saber quién le ha hecho más km del tirón a la SD y de momento creo que nadie me supera. Creo que hay otro forero que hizo cerca de 900km. Mis paradas después de Algeciras fueron en Jerez a tomar un refresco, en Almendralejo a comer y repostar, en Mérida a comprar un casco nuevo (se me soltó un tope de la visera justo cruzando el Tajo)...en Salamanca a cenar y repostar, en Mombuey a estirar las piernas, repostar para la noche y tomar café, en Xinzo a tomar 3 cafés y repostar(muchísimo frío a las 3 de la mañana), en A Cañiza a intentar coger temperatura y otro café.
  8. JCOSTA EVO3 vs MALOSSI

    Mis primeras impresiones con el Malossi muy bien. En 20km he notado que es muy progresiva y se mantiene a 8000 vueltas aprovechando la zona en la que el motor empuja con los 15CV. Pasando de 100km/h las revoluciones se mantienen, no suben hasta las 10.000 como antes. Seguramente cuando se vaya asentando todo irá un poco mejor. De momento muy contento, sobre todo porque se pueden hacer adelantamientos con un mínimo margen de seguridad. Por mi parte os lo recomiendo. En el taller me cambiaron también la correa y por si acaso el tensor de la cadena, que aunque es el largo me comentaron que estaba algo cascado...posiblemente tanto el variador como el tensor sufrieron un poco de desgaste cuando le metí los 1180km en un día.
  9. JCOSTA EVO3 vs MALOSSI

    Para entenderlo un poco mejor... En mi SD el variador de serie se queda como en "catalina grande-piñón pequeño" a 60 y a 80km/h. Se queda demasiado abierto y provoca una caída de revoluciones, caída de potencia y caída de velocidad. Otro variador más estudiado se mantiene un pelín más cerrado, como en "catalina mediana-tercer piñón"...con lo que las revoluciones son más altas, la potencia también y la recuperación de velocidad sería factible. Hay que tener en cuenta que estas scooters tienen sus limitaciones...pero hay empresas que se dedican a sacarle todo el jugo sin reventarlas, como Malossi. Yo le meteré todo Malossi, muelle también. Que si lo han pensado así por algo será ;-) Saludos!
  10. JCOSTA EVO3 vs MALOSSI

    Hola Casicasi. Si bajan las recoluciones bajarán las prestaciones. El peso de 10,5 es el correcto para el variador Malossi (por eso lo venden así), no tiene nada que ver con los pesos del de serie porque es un variador completamente diferente y abre y cierra de forma diferente. El problema de nuestras Kymco, generalmente, es que son perezosas en salida y el variador de serie produce dos baches importantes...en mi caso a 60 y a 80km/h. Si empiezas a subir una cuesta a esa velocidad no sube vueltas ni empujando..! Se queda en unas 6500 rpm y de ese bache no sale ni a tiros hasta que vuelve a llanear. Nuestro motor empieza a tener pecho de 7.000 para arriba. El variador Malossi cambia completamente el reparto de la transmisión, para que lo entendáis mejor, es como los cambios de una bici. Tienen muy estudiado el trabajo que debe realizar...consiste en mantener ciertas revoluciones de motor según las vueltas que dé y de ahí transmitirlo por la correa al embrague y rueda. Yo tengo la mía en el taller y me la dan esta semana con variador y correa nuevos Malossi. Ya os contaré las impresiones!!!
  11. Velocidades y Revoluciones.

    Perdón, no es Pitágoras quien inventó el número (pi). Acabo de hacer el cálculo por cuiriosidad y aproximatamente la diferencia en lo que marca el velocímetro con una rueda nueva y una gastada puede ser de un 5%. La rueda nueva marcaría menos velocidad y la gastada más, rodando a la misma velocidad real.
  12. Velocidades y Revoluciones.

    Si fuese problema de la campana de embrague también lo notaría en la salida (que es sonde más trabaja este elemento) El sensor cuenta las vueltas de la rueda, si la rueda está más gastada o tiene un perfil diferente (más o menos diámetro total), seguirá contando una vuelta pero la distancia recorrida sobre el asfalto en esa vuelta no es la misma. Le podemos preguntar a Pitágoras a ver si nos sale la cuenta de cuanto afecta el desgaste del neumático en la cuerda de la rueda...jajaja
  13. Velocidades y Revoluciones.

    Las revoluciones son del motor, no tiene nada que ver con el sensor que comentáis que mide solo las vueltas que da la rueda para transmitirlo al velocímetro. La que vá más revolucionada yendo a la misma velocidad real puede que sea porque el variador no se le abre del todo (función catalina grande, como en las bicis). Si váis a diferentes revoluciones puede debido hasta por la correa. La campana de embrague solo hace función de "enganchar", como engranar una marcha y su trabajo de fricción es solo al empezar la marcha. El tema de la diferencia de velocidad podría deberse incluso por llevar neumáticos delanteros diferentes o con diferentes presiones. De todas formas siempre hay márgenes de error que hay que tener en cuenta. Otro día que estés con tu amigo, haced la misma prueba a diferentes velocidades, por ejemplo a 60 y 80 km/h y así sacaréis mejores conclusiones.
  14. Bueno, lo de las chicas fué bastante "pasteleo". No muchos kilómetros diarios, puertas abiertas de cien en cien para dormir por todas partes y esas cosas. No deja de ser una buena aventura porque fué una buena kilometrada para ir dos en una 125. Pero no fué una aventura muy "salvaje". Yo hice la mitad de esos kilómetros en un día con mi SD 125 y sin parar a dormir y no salí en la prensa, jaja
  15. Mito, unas "vecinas" se hicieron Vigo-Tavullia en una CBR125, con un presupuesto de 20 euros diarios y la gasolina "apadrinada" por amigos y gente que quiso aportar. Claro está que al ser chicas y creo que de 30 y 34 años...abren muchas puertas, sobre todo a la hora de conseguir donde dormir gratis en el mundillo motero. Creo recordar que hicieron el viaje con bastante calma, en 21 días. A mi con tres días en mi SD 125 me hubiese llegado, jajajajajaja!!! Si pones en el buscador "moteras aventureras Vigo-Tavullia" te sale más información.
  16. Plástico, yo te digo que puedes ir al 90% de lo que da tu motor todo el rato y solo parando a repostar sin ningún problema. A mi SD125 le hago tiradas bastante frecuentes de 80km de ida con el puño a tope y de vuelta 80km a tope y sin problema. Nigromante, tomo tu consejo y lo sacaré este año antes de que me arrepienta.
  17. Son dos motazas tragadoras de kilómetros, y la gtr una preciosidad, Rianxeiro. Esas motos las veré solo en sueños de momento. Si yo le metí mil y pico a la SD125 en un día, con la Xciting 400 podría recorrerme toda Europa en dos semanas, jajaja!!! Este año creo que ya estoy preparado para sacarme por fin el A2. Esperé tanto tiempo porque no me veía con suficiente "cabeciña" para llevar una moto de verdad...ahora que tengo unos cuantos años y la cabeza más relajada, creo que es el momento de dar el salto y disfrutar mucho más de mis rutillas.
  18. Son aventuras para contar a nuestros nietos, jose64, jaja Tiene más mérito tu aventura con la vespa que la mía con la SD, aunque fuesen más kilómetros los míos. La mía fué un poco "insana" por la cantidad de horas y porque iba solo. Tu kilometrada es más mítica y aventurera por la máquina que llevabas.
  19. Más que el motor me preocupaba un poco la transmisión. Desde Algeciras hasta Cáceres, algo menos de la mitad del camino, las temperaturas fueron muy altas (entre 30 y 40 grados) y la transmisión aguantó perfectamente. Por la noche estaba despejado y hacía muchísimo frío (de 4 a 10 grados dependiendo de la zona) y viajé tiritando pero mucho más tranquilo.
  20. Procuré mantener unas 9000rpm jugando por encima y POR DEBAJO! Aunque la maltrate y le exija bastante le tengo mucho cariño os_quiero Y tampoco le fuí sacando las tripas todo el trayecto ehhh...que tardé poco menos de un día completo en hqcer el recorrido. Creo que si hubiese ido con el gas a fondo en vez de a 1/2-3/4, tampoco habría pasado nada. Se supone que para proteger el motor tenemos la electrónica y los sensores y el motor está refrigerado.
  21. Con una SD 125 te digo por propia experiencia que es muy pero que muy difícil bajar del tiempo que tardé yo en hacer los 1180km. Además de "poco sano", jaja Por el tiempo perdido al comprar el casco y cuando tiritaba de frío en Xinzo y un par de pequeños rodeos que dí...descuenta como mucho dos horas y nos quedaríamos en 15-16 horas. Yo procuré mantener unas 9000rpm jugando un poco por encima y por debajo. Lo que se traduce en 90-100-110km/h.
  22. Yo tardé más del doble de tiempo que tu haciendo 200km más, Josete222. No sé exacto, pero fueron unas 17-18 horas del tirón. Todavía tengo el callo en el trasero, que la SD es cómoda sólo para la primera hora y media!
  23. Hola, yo hice 1180km de una tacada. Desde Algeciras en Cádiz a mediodía hasta Vigo en Pontevedra, a donde llegué unas 17-18 horas más tarde....es decir, a la mañana siguiente. Salí del Ferry (venía de Canarias) y fuí hasta Sevilla por nacional. Allí decidí ir mejor por autovía (hacía viento lateral racheado y mucho tráfico por la nacional). De Sevilla enganché la ruta de la plata, la A66 y de ahí hasta un poco más al norte de Salamanca que se coge el atajo de la nacional por Mombuey para no tener que llegar hasta Benavente para enlazar con la A52 que finalmente cogí hasta Vigo. Mis paradas fueron en: Jerez (15 minutos), Sevilla (10 minutos), Almendralejo (30 minutos), Mérida (por rotura de la pantalla del casco justo al pasar sobre el río Tajo, paré a comprar un casco nuevo en Motos Rey creo que se llamaba el sitio...una hora y pico), Salamanca, (30 minutos) Mombuey (30 minutos) Xinzo (30 minutos) Cañiza (15 minutos) Mis paradas para rellenar el depósito fueron en: Almendralejo Salamanca Mombuey (ya en la A52) Y no recuerdo bien si en Xinzo o la Cañiza. Viajé solo, por eso no me desvié muchas veces del recorrido y lo hice por nuestro país porque las carreteras de Portugal por la noche me daban mal rollo. En la Cartuja en Sevilla, en el puente, 40 grados que casi me derriten. En el túnel de Canda y Padornelo entrando a Galicia sobre las tres de la mañana 4 grados que casi me congelan. La SD llegó sin fatigarse. Otra cosa es como llegó mi trasero!!! Ya no sabía ni cómo sentarme, probé de todas las formas posibles. Reconozco que fué un poco locura por mi parte. Tenía pensado hacer noche en Salamanca pero me encontraba con fuerzas y no me cuadró lluvia en ningún sitio y decidí seguir. La ruta completa la hice variando entre 90-100-110 Generalmente manteniendo los 100km/h, con el gas más o menos a 3/4. Como recomendación, no hagáis cosas de estas si no tenéis muchísimo aguante y si no estáis completamente seguros.
  24. Cortes de encendido

    Es la bobina, suelen cascarse, 100 euretes. No hagas caso a lo que te digan en talleres cuando no están completamente seguros. Para mayor seguridad diles que prueben con la bobina de otra kymco antes de gastarte el dinero...es lo que hicieron con la mía y no veas ahora que gustazo, que vabien por fin!!!! Disculpa por no haber respondido antes, espero haberte ayudado, compañero ;-)
  25. SuperDink 125i - Problema se calienta y demás

    Primero, no soy experto en mecánica, solo te digo mi opinión. Yo probaría a cambiar el termostato. El circuito de refrigeración funciona correctamente? Por sobrecalentamiento se suele hacer polvo la bujía, no empaparse, cuando la cambiaste el bastago y la cerámica estaban bien?
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