Saltar al contenido

Fenix_vw

Usuarios
  • Mensajes

    43
  • Registro:

  • Última visita

  • Días ganados

    3

Todo lo publicado por Fenix_vw

  1. Buenas tardes, necesito un dato que desconozco al 100% Al comenzar el montaje preveyendo que luego tocaba poner a punto la distribución he dejado el pistón en el punto muerto superior, o sea, en el punto más próximo a las válvulas antes de comenzar a descender moviendo el cigueñal con la mano. Al montar la distribución he tirado demasiado de la cadena y me consta que se ha movido algo el pistón, ahora ya está tapado por la culata y necesito una referencia, mi pregunta es si alguna de las señales del volante me sirven. Sé que una de ellas es para el reglaje de válvulas pero el manual no aclara si también es el punto muerto superior o si la señal que tiene al lado es esta última o si la marca blanca pintada en el volante es esa referencia, alguien puede ayudarme? Gracias de antemano. https://1drv.ms/u/s!AoyljP2mh-qR5YxDaXNwCegFo-KPjA?e=IS7sG2
  2. No he comentado algo importante, tiritos me recomendó no cambiar aros si mantenía el pistón y yo estaba resuelto a hacerle caso, la cuestión es que el cilindro estaba dentro de valores incluso después del bruñido pero el pistón presentaba pruebas y falta de medida en su parte baja, y también el cilindro antes de bruñir, de que el pistón 'campaneaba' o sea, tenía holgura, estrechez en su parte baja y golpeaba contra el cilindro, así que para curarme en salud decidí cambiarlo todo y empezar de cero, el coste no era excesivo (40 euros +- de pistón) y garantizaba que todo estaba correcto. Saludos Lord!
  3. Que tal compañeros, ya estoy de vuelta y con novedades. Los bloques ya están rectificados y el cilindro bruñido, las válvulas, muelles y retenes cambiados y estoy montado todo de nuevo. También han llegado los nuevos rodillos de DR. Pulley y ya están instalados. https://1drv.ms/u/s!AoyljP2mh-qR5Yw6LpjR06jWSdYQOQ?e=r6An1v Los aros han sido problemáticos solo los de engrase y rascado, el que va último en tres partes, un helicoidal y dos aros más finos, me ha costado lo suyo lograr encajarlo pero ya está el cilindro montado. Al final he puesto pistón y aros nuevos, así que la moto está en rodaje, y he puesto grasa de montaje ( de esa pegajosa ) para cuando llegue el momento de la verdad y la arranque por primera vez. Espero que los dichosos aros de engrase no me la jueguen, pero creo que en caso de estar mal montados no habría conseguido introducir el pistón. En fin, es el riesgo que entraña montar el motor, que todo esté correctamente. Los aros primario y secundario para quién le interese se montan a 120º uno del otro y con la cara que tiene una marca mirando hacia la cara superior del pistón. Ya tengo presentada también la culata sobre el cilindro, ahora toca montar ejes, distrubución y reglar apertura de válvulas, os tengo al corriente. Un saludo a todos ✌️
  4. Bueno, tal como me habeis sugerido he cambiado los muelles del embrague por los amarillos, por que la explicación de ambos ha aclarado mis dudas y me ha permitido hacer lo más conveniente, con el peso que tiene la 'burra' y mis 95 kilos un poco de energía en el arranque me irá bien, los muelles blancos he podido sacarlos sin demasiado esfuerzo gracias a la palanca para muelles que además tiene una inclinación en el gancho de la punta que facilita el trabajo, otra cosa ha sido poner los amarillos, que duros estaban los jodios, ni pensar como será poner los rojos a base de tirar de ellos.. Me han dicho en partss que hasta Marzo no hay muelles de válvula ni tetones del rodillo guía, así que toca usar los viejos, los muelles están dentro de valores, alguno justito pero están, lastima no poder cambiarlos, pero no voy a esperar a Marzo, y los tetones.. bueno, se ven bien, los cambiaba por si tenían alguna deformación teniendo en cuenta lo que habían desgastado el alojamiento pero como digo no se ven dañados a simple vista y es lo que hay. Aprovecho para desear a Tiritos y a Lord, a Rogers y todos los que visitan y pertenecen al foro unas felices fiestas de nochebuena y Navidad. Y a Tiritos y Lord en especial agradecerles su tiempo y atención a mi restauración, es una suerte poder contar con vosotros y vuestros conocimientos para poder llevar a buen puerto la faena y ver arrancar esa 'gorda' pronto. Un saludo y feliz navidad
  5. Buanas tardes a todos, acabo de recibir material, en concreto el embrague, el muelle de retorno y los muelles de zapata, quisiera preguntar a Tiritos o Lord que tal si le pongo los muelles amarillos o rojos a las zapatas o serán demasiado duros y es mejor dejar los blancos de serie del embrague malossi. Al no tratarse del embrague original no tengo tan claro este tema y me gustaría tener vuestra opinión, también he comprado el muelle de retorno blanco como sugiría Tiritos, en fin decidme vosotros cuál sería vuestra recomendación ya que conoceis la máquina y su embrague y entiendo que también conoceis el recambio que he comprado, yo estoy pez en este asunto. Pongo enlace, un saludo. https://1drv.ms/u/s!AoyljP2mh-qR5Pd9K5aNzItWRogyqw?e=PMsBxE
  6. Gracias Tiritos, haber que tal el motor y el encendido cuando esté montado, si no, todo este trabajo habrá sido en vano. Saludos 🙂✌️
  7. Gracias Lord, lo cierto es que tengo compresor y pistola para pintar pero sin cabina es dificil que quede bien, la pintura antígua estaba deteriorada y algunos plásticos rotos que ha habido que reparar con fibra (la moto tenía una caida lateral derecha) de modo que un acabado mate a un color o brillante no quedaba perfecto, en cambio este pintado que yo llamo 'sepia' disimula mucho los errores y con un barniz 2k de automoción queda un resultado decente, sobre los colores reconozco que tengo una cierta fijación con el verde lima jejejej. El final ha quedado resultón a mi parecer aunque es cierto que sobre gustos..todos los colores. Eso si, sin duda solo hay una igual. ✌️🙂
  8. Os dejo un enlace con unas fotos para que podais ver como va evolucionando la moto. https://1drv.ms/u/s!AoyljP2mh-qR5PdsOh1NhHx1AZbP0A?e=31Fyhk Gracias por los ánimos givotron 🙂 Saludos a todos ✌️
  9. Si, lo he mirado hasta gastarlo ese plano y en partss también, el problema es que creo que la pieza nº 11 es en realidad la que en mi foto tiene un aspecto rosado (parece llevar un tratamiento cerámico sobre la anilla que la forma) ya que si no, no estaría contemplada y es una pieza importante. Nos queda la nº7 que parece ser una en este dibujo, en partss se aprecia mejor que pueden ser dos, de hecho han de ser dos ya que así están en la amortiguación, un semiaro completo y una anilla, pero ahí el dibujo tampoco es fiel a la realidad ya que le semiaro tiene una circunferencia inferior a la anilla, se ciñe a la barra de amortiguación, de ahí que se pueda encastrar entre la botella y la barra, y nos queda la anilla que tiene un diámetro similar al de la boca de la botella al completo, y que facilita el cierre y el asiento del retén. De ahí mis dudas, los dibujos no quedan claros y lo más lógico aparentemente era seguir las pautas que marcan los diámetros de las piezas en cuestión. Y que por qué no tomé referencias al desmontar? pues la verdad, saqué la barra de la botella tras quitar el tornillo inferior y el clip del retén de un golpe seco tirando de la barra mientras con la otra mano tenía cogida la botella y no se vé nada al respecto del montaje de estas piezas ya que las tapa el retén. En fin, un saludo Tiritos,Lord y compañia
  10. Pedido a Partss, espero no haberme dejado nada. https://1drv.ms/u/s!AoyljP2mh-qR5PdMVhulyn9dIN1sew?e=MFefg5
  11. Los pedí en Ubricar, costaron 192 euros pero descubrí por error del comercial que si los pides directamente a Goodrige te salen por 150 euros, de todos modos la atención de Ubricar fué impecable y ya los había pagado y me los hacían calcando los originales que se los hice llegar, así que estoy satisfecho. Con las pinzas que también he pintado de verde kawasaki quedan de lujo. Te adjuntan también tornillería y arandelas nuevas. saludos
  12. Ya me han llegado los latiguillos nuevos de freno delanteros y trasero, han quedado realmente bien, hechos bajo pedido, adjunto foto. https://1drv.ms/u/s!AoyljP2mh-qR5PdLCWJSDOekLee1Ng?e=m0Pdtl También he rellenado las barras de amortiguación delanteras con aceite 10W que me quedaba pendiente después de desmontarlas, limpiarlas y sust. reténes, sé que la horquilla de esta moto tiene fama de ser dura pero noto que no está dura, está como una piedra, me cuesta hundirla, mi susi siendo más pesada y que tiene que soportar mis 98 kilos está más blanda, me mosquea y temo haber montado algo mal. Haber si alguien a realizado la misma operación y sabe decirme si lo he montado correctamente, os explico: El separador que veis en la foto yo lo he introducido entre la botella y la barra del amortiguador a presión, y he puesto la anilla encima, el retén (que ha entrado con mucha facilidad) a continuación y el clip de retención del retén, por último el guardapolvo, me podría concretar alguien si está correcto? O debería haber puesto el separador después de la anilla y el retén a continuación del separador y insertado en este además de en la barra? Me preocupa esa dureza y temo que el separador no permita trabajar correctamente al conjunto hidráulico de la horquilla por no estar correctamente ubicado. un saludo a todos
  13. Lamentablemente no tomé bien la medición, enfrentaba la galga de 0,05 contra la regla en vez de pisarla con ella, haciéndolo de este modo, pisándola, hay holgura en la culata y el cilindro y en la misma zona, en el arco que queda por encima de las válvulas de admisión.
  14. Ok, Lord, espero que hayais tenido un feliz puente, he comprobado la campana, tiene un ligerísimo escalon, casi inapreciable, podría comprobarlo con el reloj pero creo que voy a pasar y de momento la mantendré en uso, más adelante hay tiempo de cambiarla y no creo que deforme las zapatas del embrague nuevo, hay que reducir costes por que empieza a suponer más dinero del que había calculado. He hecho números y si solo sustituyo el plato deslizante y no el secundario y compro el embrague malossi, me sale más barato y gano calidad, incluyendo el muelle de retorno y los muelles de zapatas (y los retenes y pasadores del plato secundario) que me sugirió Titritos, el plato secundario y los rodamientos parecen estar bien, solo tiene 39.000 kms la moto y siempre estoy a tiempo de hacer el cambio más adelante, quiero garantizarme que la moto circula antes de invertir más en ella. Os adjunto el presupuesto de la rectificadora para conocer vuestra opinión y si considerais que hay que añadir algo más. Saludos ✌️ https://1drv.ms/u/s!AoyljP2mh-qR5PdI8-FQ8x_PXPhCSQ?e=xvjHD5
  15. Ok Tiritos, te debo unas birras, estamos cerca por que veo que eres de Tarragona, cuando la tenga montada y funcionando pienso acercarme a enseñartela y tomarnos esas cervezas. ✌️
  16. He desmontado los platos primario y secundario y el embrague, os dejo aquí unas fotos para conocer vuestra opinión, a mi me parece que ha tenido poca suerte comparado con el motor y me dá que el anterior propietario tenia el puño agarrotado, no he visto muchos platos de embrague pero los que he visto no estaban ni mucho menos tan destemplados, o esa es mi impresión. Las zapatas tampoco las veo muy allí y las fotos están hechas después de limpiar y lijar. Fijaros en los alojamientos de los tetones de los rodillos guía mi impresión es que están muy marcados, desconozco si es normal y los platos que tienen unos cuantos 'mordiscos' parece que se hubiera colado algún objeto extraño o se hubiera usado una correa muy dañada que no sería la actuál por que está en muy buen estado, la campana también está recocida, no sé, ya me direis si todo esto es normal o que debo tener en cuenta antes de engrasar, revisar y montar de nuevo. Gracias por anticipado. https://1drv.ms/u/s!AoyljP2mh-qR5PdHuv_3E8q2dUGVGg?e=OqfB3c
  17. Estoy de acuerdo Lord, me quedo más tranquilo si las cambio todas, como dices repetir toda la operación no es nada práctico ni usual y una vez cerrado el motor lo que quieres es que funcione y no tener que abrirlo de nuevo. Demasiadas piezas en juego jejejejej. Un saludo compañero. ✌️
  18. Magnífica información, mil gracias. La mía es del 2006 carburación. Desconocía lo del fallo de desarrollo del variador pero me había llamado la atención que en la web de Dr.Pulley aconsejaban los de 29mm y no los de 28 y en cambio en las webs de recambios nacionales indicaban los de 28. Llevaré a cabo la revisión de todo esto y haré los cambios que sugieres, ya me has dado algo que hacer jajajaj. Es lo bueno de restaurar una moto antígua, teniendo a mano la colaboración de gente entendida en mecánica y en el vehículo y las herramientas y el espacio, puedes hacer una campaña total de revisión del vehículo desde 0 y mejorar todos los defectos de fábrica. Estupendo. Un detalle los enlaces, de verdad. Ráfagas socio ✌️ P.D. acabo de leerme el post, información valiosa, mucho. Me siento tentado de hacer los cambios en la polea jajajajaj. Cuando la ponga en funcionamiento según los resultados puede que te dé la murga con eso, 😁
  19. Un saludo lord486, de momento espero el presupuesto de la rectificadora que parece que se están durmiendo, así que estoy parado ya que todo lo demás que comentas, pintura, electricidad, suspensiones, frenos, etc está listo, me queda montar el motor para colocar todo lo demás. Si sigo mucho así mi problema va a ser conectar todos los tubos de agua y aire, que hay unos cuantos y la memoria ya no es tan buena a mis 58 tacos . Me dan ganas de hacer yo la culata pero sé que es mejor la rectificadora, no se si cambiar también las valvulas de admisión, las caras (el doble de precio) son las de escape y esas se han de sustituir. En fin, ahí estamos, un saludo.
  20. Gracias de nuevo Tiritos, no te preocupes, me has ayudado mucho y lord también, cuando comienze a montar os voy poniendo al día. Saludos
  21. Ya están fuera las valvulas de escape, he repasado los asientos con las válvulas y pulimento fino y no he visto falta de contacto entre ambos, tampoco parecen dobladas a simple vista, no consigo medir la espiga con el reloj comparador correctamente(tengo brazo articulado y no encuentro la manera de colocarlas en paralelo y usar el brazo obteniendo una lectura fiable), pero si he observado que los muelles sobrepasan los valores maximos del fabricante, son unos milímetros mas largos. Creo que la llevaré a la rectificadora y que pongan todo a punto. Sobre poner a punto la distribución se lo justo Tiritos, poner la marca del volante magnetico en 'top' y la corona de distribución del árbol de levas con el punto en posición superior y las marcas paralelas a la culata, de modo que quiero entender el dato que me aportas, que me parece importante pero no acabo de pillarlo y quiero evitar errores, puedes detallarmelo más? Los aros han perdido la marca de posición, así que los he puesto buscando la posición correcta con la lupa, sobre todo el segundo, el rascador, que creo que es el más importante y todos a 120° unos de otros. Sigo pensando sobre el bruñido, creo que es bueno realizarlo ya que endurece la camisa y mejora el engrase, yo tengo un bruñidor de muelle pero me da la impresión de que no es el adecuado para obtener un buen resultado, alguna sugerencia la agradecería mucho y por ultimo el aceite, aconsejais 5W30 y es el que le pondré, entiendo que esta moto necesita mucha fluidez para facilitar el engrase. Adjunto foto
  22. Gracias por tus palabras Titos, he leido tus post antes de comenzar este hilo y junto a los de tus compañeros me han dado el motivo para registrarme y compartir con vosotros mi experiencia de restauración con el deseo, ahora satisfecho de que tuvierais tiempo para echarme una mano con vuestros conocimientos. Te voy a hacer todo el caso con el tema de los aros, tome las medidas del espacio que dejan dentro del cilindro cada uno cuando los desmonté y estaban dentro de los limites aceptables, mañana hare las mediciones de nuevo tal como me has indicado, a la antigua usanza. La tolerancia entre pistón y cilindro sin segmentos también esta correcta algo justa pero dentro de valores, me preocupa que el pistón si lo sueltas dentro del cilindro cae con suma facilidad y es evidente una diferencia de diámetro entre la cabeza del pistón y su parte trasera pero sigue dentro de valores aceptables, el bruñido del cilindro tiene buen aspecto pero dudo en reacerlo y conseguir el mismo ángulo del fabricante que además desconozco cuál recomienda, no se si es un error por mi parte pero pienso que es un tema importante decidir hacerlo o no y en caso de hacerlo, como hacerlo bien. Mañana me llega todo lo que he comprado para hacer las válvulas, evidente es que lo más practico y razonable es llevarlo a hacer pero como ya tengo todas las herramientas ensayare un poco y si no me convence el resultado seguiré tu consejo. La distribución es lo que más me preocupa, he observado que si pones el cigueñal en la marca los puntos de los piñones pueden estar en su posición inferior y no arriba, una segunda vuelta lo soluciona, supongo que te refieres a eso con los 360°. También he comprobado el alabeo de la culata y el cilindro con la galga y están perfectos. Respecto al aceite ya he comprado el 5W40 de Motul 100% sintetico 300V y para la transmisión putoline 75W90. El de motor puedo usarlo sin problema para la Susi en vez del 7100, y comprar el 5W30 si me lo sigues recomendamdo. Ráfagas y birra, y gracias por vuestra colaboración 👌
  23. He comprobado la holgura lateral de la cabeza de la biela respecto del cigueñal y está muy por debajo de los limites que son 0,8 y está en 0,2mm y no observo que tenga juego empujandola y tirando de ella. Los patines de la cadena parecen en buen estado no se ven rayas que muestren la falta del recubrimiento y la cadena también está perfecta, creo que todo la avería se reduce probablemente a las válvulas de escape.
  24. Ok lord, excelente explicación que yo desconocía. Ya me he instruido sobre como utilizar el pulimento para rectificar los asientos, para comprobar los fallos y asentar las nuevas valvulas. 👍👍
×
×
  • Crear nuevo...

Información importante

Utilizamos cookies propias y de terceros para obtener datos estadísticos de la navegación de nuestros usuarios y mejorar nuestros servicios. Si acepta o continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede cambiar la configuración u obtener más información aquí Términos de uso..

30882733_ad(1).png.0495b88ff181564b6a37c5476422d4a2.png

 

AdBlock detectado!

La publicidad nos ayuda a mantener los gastos  del foro...

Desactívalo para poder continuar navegando

De acuerdo! Lo he desactivado...