Rd350

Recién revisadas. Muchas gracias no obstante. Se trata más del truco que comentó Tiritos para su SD350. Asumí que las cosas a veces no son perfectas, y si una de 10 le tengo que tirar 2 veces al arranque, pues no pasa nada. Como la vida misma

A mi Grand dink 125 2006 se le fue el adorador a los 60.000kms. Y lo del arranque, con el carburador no había pegas, pero ahora con la inyección, a veces la yager 300 arranca a la segunda. Ayuda lo comentado por Tiritos de arrancar con un milímetro de puño...

Aparcada tenía la mía un tiempo, pero ayer le volví a dar uso. Tuerca de rueda trasera de mi Yager 300: 120N/m según manual de taller... Y por si no es suficiente la tranquilidad que deja el hacer las cosas bien, una marca de pintura a la tuerca, para tener constancia de que no se mueve, tal y como hacen en fábrica. Saludos.

Espero que te dieran solución...

Por cierto, olvidaba agradecer a tiritos su idea de "eliminar" el filtro de espuma en la entrada de aire del variador/embrague... en mi caso puse un "tamiz" de mosquitera que limpio en los mantenimientos y genial... yo no llegué a medir la temperatura que se alcanza en esa zona, pero es lógico lo que describió en su hilo, pues en mi caso se llegaba a acumular hojarasca que impedía la entrada de aire, así que puse mosquitera en la misma boca del tubo de entrada. Curiosamente la grand dink 125 de 2006 no llevaba absolutamente nada para evitar la entrada de suciedad a la zona variador/embrague.

Me alegro de seguir tu experiencia tb por este medio, pues ya sabes que estoy ansioso por conocer tus impresiones con x town, que serán muy objetivas tras esos 96.000 con el mismo motor, aunque Euro3 con la Yager. Aún sigo flipando con que la jubilaras con ese kilometraje sin a penas cambiar nada, aunque lo de no pasarla de 5000rpm hasta que no estaba caliente, me da alguna pista del buen trato que le diste. Ya te dije que yo no tuve tanta suerte. Me tocó cambiar encendido a los 25.000 y el disco delantero ahora (caballeaba al frenar de lo doblado que iba)... pese a todo, muy contento con ella. En cuanto a lo que comenta tiritos del cambio de desarrollo, imagino que así habrá sido en la reducción, para compensar el diámetro pelín mayor de la rueda, que pasa a ser de 13 y no de 12 como antes.

Buenas. Me interesa el asunto. En mi caso también se trata de Euro 3. Por lo que mi conector lleva tres cables. Supongo que dos de esos cables deben ser para alimentar el aparato de diagnosis y el tercero para transferir los datos. Si el adaptador que tenéis comunica los pines correctos de alimentación y datos del OBD el único problema debe ser el protocolo como bien decís. Creo que lo he entendido bien.

Bienvenido. Somos muy pocos, pero algunos quedamos con la Yager 300. Yo también hice unas cuantas decenas de miles de kms, pero con la Grand dink 125... durísima y que aun conservo. Espero que tu Yager te de tanto o más que la GD.

Hablando de scooters, puede ser un tema un tanto "extraño" para algunos, en cambio, otros, que realizamos una conducción "diferente" y muchos kms cuesta abajo, nos gusta disponer de él, garantizando así unos discos de freno que no se iluminan de color rojo de noche entre otras cosas. "Jugando" sólo con 1g más en cada uno de mis 6 rodillos, he conseguido lo que quería. Al soltar puño, la moto va embragada cursta abajo mientras no caiga de 2500rpm. En las salidas, embraga a 3250rpm. Es una Yager 300. La base es la misma que la GD300, pero la transmisión cambia bastante, ni siquiera comparten correa, y los rodillos de serie son de 20g a diferencia de los escasos 16g que creo que lleva la Gd. Imagino que el menor tamaño de la rueda trasera (12) motivan estas diferencias.

Exacto. Suele venir como "torque" al inicio de los manuales a modo de índice, y también en el capítulo de la pieza que pretendas montar.

Cualquier manual de taller recoge el par de apriete hasta del tornillo que llevas puesto en la patilla de las gafas. A ver, tampoco se trata de exagerar, pero os invito a que la uséis para cosas importantes como puede ser un tornillo de rueda, un variador o un embrague por ejemplo. Y para aquellos no muy finos que le tiran a matar al de vaciado de aceite y acaban pasándolo.

Buenas. Ese modelo lleva un marcador digital que pone a cero los km totales cuando la moto se queda sin batería un tiempo. Sin querer ser agorero, es posible que tenga bastantes más kms y que el problema esté relacionado con la compresión como te indican.

Me encanta hasta dónde nos lleva la pasión por la mecánica... Jolín, con lo fácil que era antaño darle vueltas al tornillo de CO...

Pues lo has clavao. El citigrip 2 en diametro 12 y con código S. Me he obcecado mucho con Metzeller, me gustan mucho, y llevo 7 ten( L). Voy a buscar otros modelos ahora que me has abierto las miras (daba por hecho que 12 era caca sin más códigos) THANX! Se me pasaba... Llevo 120 70 13 y 140 70 12

En ficha admite K, muy fuerte. "S" en diámetro 12?... Acabo de encontrar un "P" en 12, pero "S" no creía que sería posible... Por cierto, esto que parece una tontá, para nada lo es. Una cubierta con homologación más alta, es de mucha más calidad obviamente, al margen de que cumpla con la ficha.