nyasko

Bueno, vuelta larga, 30 min dando vueltas, 0-80, recuperaciones, etc, todo normal, 2 rayas de temperatura.... Es anticongelante. Cuando me llegue la junta os cuento!

seguimos No arrancaba..... batería recién cargada.... he limpiado un inyector que tenia de despiece, nada.... igual... He desmontado la bujía y la he limpiado con limpia contactos a saco. Arrancada al primer toque de llave. La bujía la he sacado así, parece aceite? o anticongelante mezclado con hollín de toda la gasolina que no ha quemado..... Esta tarde me daré una vuelta y volveré a sacarla. Haré fotos y las subiré. Un saludo! Me dice un colega que si es aceite ojito con los segmentos del pistón..... la cosa se complica 😄 Ni humea ni huele a aceite quemado pero a saber....

Bueno, solo quería actualizaros un poco el asunto. Me llego la culata de desguace, ya cambie los empujadores y las tuercas, y deje reglada las válvulas a 0.10. Aún no me ha llegado la junta de culata para liarme la manta a la cabeza. Seguimos en las mismas, ayer no conseguí arrancarla, hoy le doy otro intento con la batería cargada en casa 100%. He revisado la bujía que le puse hace 5.000km y estaba negra, no se si de hollín de la combustión rica en gasolina o filtra algo de aceite. Este punto es importante, por lo que la he limpiado, montado y esta noche intentare arrancarla, y de nuevo la observare. un saludo

Al final ayer compre una culata de superdink reventada solo para sacar los tornillos y tuercas. Y también para ir probando con un sujeto de prácticas.... También compre todo lo que pude de las válvulas, asientos, resortes, etcetc...., esto lo mismo me llega el mes que viene... los de recambios-kymco son lentos de cojon*s De momento seguramente esta tarde vacíe anticongelante y aceite para ir adelantando cosas.... Os voy contando!

Gracias por estos datos. Si, ya me he pasado internet buscando y viendo como hacen culata, """"sencillo"""" en la práctica pero.... bueno, veremos. Thx de nuevo! Os mantengo informados

Buenas De dejarlas caladas a 0.10 a estar completamente pisadas a 0. Es más, lo que se ha pasado son las contratuercas de las valvulas de escape. No era viable usar así la moto, 30 min de reloj dándole al arranque con el boster conectado...

Bueno actualizo para malas noticias Hoy he revisado de nuevo el calado de las válvulas porque no me entra en la cabeza.... y efectivamente, las válvulas de escape otra vez se habían salido de punto..... Cuando he ido a regularlas, he visto que la contratuerca y el tornillo de ajuste de válvula estaban pasados, la tuerca no gira y quitandolo, he visto que tenia varias vueltas jodidas..... Tirando de recambios-kymco no tienen estas 2 cosas en stock, así que de momento moto parada hasta que sepa por donde tirar..... Increíble esto.... es verdad que no es más que una tuerca y un vástago, pero me he quedado con cara de gilip*ll*s. Parece que se quiere autodestruir 😁

En mi caso, hice hace un par de semanas el cambio de aceite y filtros de la revisión de los 125.000, el aceite tenia muy buena pinta, nada extraño. El refrigerante lo cambie hace menos de 1 año. Por cierto, de cara a hacer culata( ya compre junta, tensor de la distribución y junta ), 50e en recambios-kymco y visto el video que se ha colgado.... Lo que más ñapa me ha parecido es lo que hace con la pasta de juntas esa..... nadie nadie recomienda hacer eso con una junta nueva. Me he bajado varios manuales y no me quedan claros los pares de apriete de la culata, además de solo encontrarlo en ingles. ¿Lo tenéis a mano? Para una superdink 125 E3 De momento el único sitio que tengo es un garaje comunitario y una luz led..... con eso voy ñapeando, espero poder hacerlo allí. También una vez desmontada la culata, estoy pensando en llevar a que la verifiquen y/o rectifiquen si hace falta. Gracias y un saludo. P.D: Creo que lo leí por aquí y lo agradezco en el alma... eso de bajar un taburete para trabajar sentado..... gloria bendita 😅

Creo que lo has clavado tío, Hoy me he subido la bateria y la he cargado 100%, arrancador igual, y he estado 30 min dandole al arranque.... hasta que por fin, arranco. Me he dado una buena vuelta y efectivamente, culata. Lo curioso de todo esto, es que la moto nunca se ha llevado un calenton (conmigo), siempre respeto los tiempos de calentamiento/enfriamiento, nunca le piso en frio..... pero entiendo que son muchos kilometros, era cuestión de tiempo En fin, desanimado. Gracias a todos por ayudarme con el diagnostico!! Sois unos grandes

Buenas tardes Te agradezco la matización y tu opinión, efectivamente, es un motor de juguete, que tiene una ECU de mi*rda que comparte un huevo de sensores al lado del calorcito del motor, es lo que es. Siempre tengo tiempo de cansarme y mandarla al desguace. Se que su vida util ha pasado hace bastantes kilometros. Cuando me metí con esta moto allá por 2021, sabia lo que compraba, una moto con 112.000km, con unos registros de mantenimiento en excel y unicamente usada en carretera por un cincuenton que hacia torrejon-Madrid. Me costo más el casco y la equipación que lo que pague por la moto. Dicho esto, solo estoy aquí para aprender, tengo nociones de mecánica de mis coches pero la mecánica de motos se me escapa. Un saludo.

Muchas gracias, esta tarde haré las revisiones que indicas...... Tengo varios frentes a los que atacar. muchas gracias a todos

Pues puede ser.... Lo curioso de todo esto, es que ayer cuando en una de estas conseguí arrancar la moto (despues de darle y darle con el arrancador....), iba muy fina, sin ruidos extraños ni falta de potencia...

Aunque no lo creáis, no estaba con mucho desajuste, solo un pelin en las válvulas de admisión. Hoy he ido a coger la moto para ir a la oficina y la cabrona no ha querido arrancar.... Llevo todo el fin de semana liado con ella. Me apunto lo de la bomba. Así me dais ideas de por donde atacar.... Hoy después del cabreo he llamado a varios talleres y todos hasta arriba.... y menos me la quieren coger con una averia que a saber.... en fin, talleres... Ayer le meti mucha mano y estoy un poco de bajon porque con todo el curro que le estoy metiendo no doy con el error.... Recapitulando - Mantenimiento completo a los 125.000km (Fue hace nada....) - Reglaje de valvulas, dejando a 0.10 las 4 valvulas. - Cambio de bateria - Cambio de regulador (Tengo varios que se que funcionan, lo cambie por probar....) Me queda revisar en la parte delantera el rele de arranque y el cableado, (quiero verificar que no es una avería de un cable quemado....) - Limpieza de la admision - Limpieza de la ECU, limpiando las pistas del TPS Creo que no me dejo nada..... Gracias por la ayuda. P.D: si, una animalada..... en mi defensa diré que compre la moto con 112.000KM y como iba redonda, no caí en realizarlo.

Mi vectra del 89 con más de 250.000km también lo tendría que tirar....

Parece que va bien, pero sale intermitentemente el error 16. He buscado como resetear los errores y hace referencia a un cable rosa.... he visto que solo las tienen las kymco más antiguas... como se resetean los errores en el modelo de 2014? Gracias y un saludo

Bueno, parece ser que era el reglaje de válvulas. he estado toda la tarde liado con eso Veremos mañana cuando este fría si funciona tan bien como hoy. Tampoco he podido sacarla a darle una vuelta, mañana os cuento!

Bueno, ayer sali de la oficina y arranco a la primera. Hoy he ido a arrancar y nada..... no arranca. No huele a gasolina sin quemar.... al hacer el check se oye la bomba funcionar.... Espero esto de amazon, cuando llegue lo monto y voy a darle una limpieza a todos los conectores, sobre todo, haciendo hincapié en el de TMAP. https://www.amazon.es/dp/B0969PP7KV?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Para darle con el arrancador sin liarla con el cofre Os cuento luego!

Estoy viendo otros post... (tenia un filtro en la búsqueda 😅 y solo buscaba en el subforo de superdink125....) que puede ser el rele de la bomba de gasolina, por ejemplo..

Buenos días chicos! He revisado el foro y no he visto nada... me gustaría si me podéis dar alguna pista de por donde tirar... Ayer la moto no quiso arrancar ( kymco superdink 125i 2014). Ningún código de avería, ningún ruido raro... bueno.. pensé que la batería ya tenia tiempo ( mínimo 4 años... ), pero antes de cambiarla, medi voltajes y no estaba mal.... Cambie la batería y seguía en las mismas, hacia algún amago de arrancar pero de muy de vez en cuando..... Aquí lo que me dejo el cul* roto, en uno de los intentos de arranque, sonó una explosión que me dejo perplejo...... no vi de donde vino, pero explosión tipo condensador electrolito explotando.... He revisado todo el motor y no veo nada chamuscado, ni reventado.... lo cual me deja con la mosca detrás de la oreja.... Al final, con batería nueva, conectándole el arrancador para no machacarla y a base de darle al arranque, conseguí que encendiera... Di una vuelta, la moto no parece hacer nada extraño, tiene fuerza, y aunque no termina de ir fina...... Hoy por la mañana, igual, he tenido que machacar el arranque para que la moto encendiese.... Luego ya venir al trabajo perfecto. Hoy actualizo cuando salga del curro y la arranque de nuevo. Adicional a esto. Ayer me salio error 16 Brevemente, luego desapareció. Además de parpadear 7 veces el testigo de motor.... Anomalía en el TMAP o en el circuito eléctrico... https://imgur.com/a/qhaigeU#Ra9l7Nuhttps://imgur.com/a/qhaigeU Un saludo. P.D: seguramente no tenga nada que ver, pero dio la casualidad que todos estos problemas sucedieron al echar gasolina y llenar el deposito..... no debería pero no se lo sensibles que son estas motos a la mi*rda que pueda llevar la gasolina.... P.D2: tiene 125.550KM, el ultimo reglaje de válvulas se realizo con 43.000KM..... puede ser que los tiros vayan por allí no? P.D3: seguramente no vayan los tiros por aquí... pero a los 125.000km le he hecho cambio de aceite, filtro aceite, filtro aire, liquido transmisión y bujía.

122.500km actualmente La compre con 112.000km a un informático que le hacia 50km al día aprox (Torrejón de Ardoz - Centro de Madrid) En cambio mi oficina esta a 4km y solo le hago 8km-10 al día.

Al final se me olvido contestar.... Lo monte, superponiendo la parte de colectores apretando muy poco a poco los tornillos y jugando para que encajara..... primera y ultima vez que lo toco.... ya te digo.... cambiar las pastillas 15 min, con esto..... estuve más de 2h.....

CCreo que lo que voy a hacer es desmontarlo completamente desde los colectores y ire viendo si encaja....

Buenas gente! Pues creo que la he liado, cambiando las pastillas de freno traseras, he tenido que soltar los 3 tornillos que agarran el tubo de escape para meter la carraca.... en que hora.... ahora mismo solo se sujeta con el tornillo central y los otros 2 no encajan..... no se si he doblado el colector o que.... la verdad es que cambiar las pastillas de freno.... 10 min, y con esto me he tirado 2h intentando meter los tornillos https://imgur.com/a/w8PMn3x Al final lo he dejado solo con el tornillo central, pero me da mucho por saco esto..... ¿hay algo que se me escapa? He buscado pero no he visto ningún post relacionado.... a ver si me podéis dar alguna idea. P.D: 121.000km y subiendo 😛 Un saludo!

Yo tengo montado este mismo soporte, en una superdink 125 e3 y lo he dejado bien apañado. Eso si, no es plug and play, hay que pelear para dejarlo bien cuadrado

Buenas! Yo tenía la misma inquietud despues de 2 reguladores cascaos en la sd 125 y el usuario @ashrambo colgó un vídeo muy interesante para cambiar de ubicación el regulador. Yo iba a poner una sonda de temp para ver la temperatura que coge pero al final estoy planteando moverlo de sitio para olvidarme del problema. Un saludo!