juancarloscandas

Exacto tiritos, fue cerrar la aguja de alta y solucionado. Muchas gracias.

Vaya lo siento, me recuerda a los tramites de la administracion, siempre falta algo.

Hola. No es mi moto, es una moto de un compañero, una burgman 250, la estuvo carburando y ahora le pasa estos sintomas. Y tenemos la duda que en el caso que fuera tema de carburacion, por los sintomas que tiene si seria una mezcla rica o pobre. Lo que mencione el mes pasado, era la sensacion que tenia con la Grand dink, pero me quedo claro que es un efecto normal por tema de variador, es lo que tiene venir de moto de monte y carretera y ser novato en el tema de las Scotter. Saludos.

Hola a todos. Estoy hablando de un motor 250 de 4T, carburacion. Demos por sentado que fuera problema de carburacion. El sintoma es el siguiente, cuando aceleras y lo mantienes poco acelerado, la moto tiene una tendencia a quedarse, como a ahogarse, pero si aceleras mas no hay problema y acelera correctamente, si fuera problema de mala carburacion, que seria lo que esta piendo? estaria entrando mucha gasolina o mucho aire?. Como tendria que regular con la ajuga de alta? Saludos.

si, efectivamente es de carburador, con lo cual por lo que dices es una Euro2. Muchas gracias por la info.

Quedo pendiente de lo que me digas de los rodillos, si son los de 17,5 gramos se los cambiare. Saludos

Retire una que pone en la correa Dayco 19X815LE 8136K. Me imagino que la medida es 815X19. La que me vendieron y coloque la bolsa trae esta referencia Kymco 23100-KKC2-90 La que puse la compre en un concesionario de Kymco en la bolsa pone la referencia 23100-KKC2-90 estoy mirando por internet pero no encuentro que medida tiene, Creo que es la que montan originalmente. Los rodillos no se los mire, ni se los que lleva colocados, quiero pensar que sean los originales de 12,4 gramos. DAte cuenta que es una gran dink 125 del 2006, este modelo no lleva originalmente los de 12,5 gramos?

Pues me quitas la duda de un plumazo. Muchas gracias por las explicaciones y por contestar. Tenía la duda si era fallo de la moto o sensación mía, me quedo tranquilo. La sensacion la verdad que no me gusta, cuando tenga que cambiar los rodillos seguire tu consejo y los pondre algo más pesados. Muchas gracias por la lección, tratar con gente como tú da gusto. Un saludo desde Asturias.

Hola Tiritos. Encantado y gracias por contestar. Te comento, no es que intente acelerar y no acelere, es que llevando el puño a punta de gas para mantener la velocidad, noto que la moto retiene como si dejaras de acelerar, si no acelero voy perdiendo velocidad, y en unos segundos parece que responde. La correa la tiene recien cambiada, me lo hacia con la vieja y ahora tambien con la nueva, hoy le cambie la bujia, tengo que probarla.. Me abres una nueva pista, mencionando lo del muelle de compensación, tengo que mirarlo y cambiarlo, que cuesta bien poco. Lo que menciono del aire se que suena raro, pero es la impresión que me da. Es la primera scotter que tengo, tengo muchos años de experiencia en motos de carretera y estos ultimos cinco en moto de monte. Me pregunto, ¿ no sera que al hacer mucho aire me puede hacer un freno tipo "vela" al tener tanto carenado, y tener yo esa impresión?

Buenas tardes a todos. Tengo un problema bastante extraño a ver si me podeis dar u poco de luz. Gran dink 125 del 2006, 25000 kilometros. Aceite filtro de aceite cambiado, aceite transmision cambiado, carburada por mi, filtro del aire cambiado. El problema: Cuando voy por encima de los 80 kilometros hora, y voy a poco gas bajando una cuesta, la moto se queda, noto como no tira el motor y frena, para volver a acelerar le tengo que dar bastante al acelerador, lo extraño es que me lo hace mas cuanto mas viento hace, se que suena raro pero asi es. Ya me lo hacia desde el principio cuando la compre, hace pocos meses, me imaginaba que estaria mal carburada o el filtro del aire lo tendria mal, cambie el filtro del aire, el que quite estaba bastante sucio, al cambiarlo la moto empeoro, carbure ahora se nota mas fina, pero el problema persiste. En ciudad y en carretera a poca velocidad, no hay problema, es como si al ir rapido o hacer mucho viento es cuando me viene el problema, al cambiar el filtro del aire, lo que es el plastico que se retira (la tapa del filtro) tiene una extension de goma que es por donde respira y no vi nada extraño. Mi pregunta es , que no entiendo que tenga este problema y se me acuse cuanto mas aire haga, que puede ser?

Desde luego que si Tranceline. Yo es que soy de la vieja escuela, lleve motos desde los 14 años y ya tengo 52. Mucho en carretera, y estos ultimos años en monte. Mira que rode kilometros y años en carretera, ahora te digo, la experiencia que uno coge en andar en monte te sirve muchisimo para despues trasladarlo a la carretera, sabes reaccionar ante un deslizamiento en carretera. Lo del ABS es que yo soy de los que piensan que tornillo que no llevas ni se afloja ni se pierde, y como lei comentarios de que algunas tenian problemas con el ABS , tenia miedo a tener problema. Gracias por los comentarios me son de ayuda a la hora d ebuscar, ya os ire contando.

Me imagino que si, llevo años en moto de monte, por eso tendre esa impresion con el ABS. Aunque en carretera si es un buen ABS se volvera fundamental

La tendre en cuenta, ami el ABS es una cosa que tampoco la veo fundamenteal, me imagino que piense asi por que nunca tuve moto con abs. Gracias GErmi

Muchas gracias, mirare a ver que encuentro de segunda mano, lo importante comprar sin prisa. Un slaudo y felices fiestas

Misterio resuelto. Me equivoque en la medida. Sorry

Buena navidad a todos. Aprovechando que estan todos durmiendo, me decidi a cambiar el aceite de transmisión. El manual pone capacidad de 180/200ml y que el nivel de aceite tiene que llegar hasta la parte inferior del tornillo de llenado. Segui todos los pasos del manual, primero afloje el tornillo de llenado, despues el tornillo de drenaje, espere mientras se vacio por completo. Coloque de nuevo el tornilllo de drenaje y empece a rellenar por el tornillo de llenado. Calculando con la jeringuilla para llegar a 180/200ml hasta que rebose por el tornillo, y cual es mi sorpresa que para llegar a que saliera el aceite por el tornillo de llenado, que segun el manual es la referencia de nivel máximo, he tenido que echar algo más del doble. Es una Gran Dink 125 del año 2006. A ver si me podeis aclarar el misterio. Saludos.

Hola. Abhang, queria editar el titulo, pero no encuentro la opción para hacerlo. Muchas gracias Chulma. Me aclaraste mucho por donde tirar, mirare las Kymco 350. No hay cosa peor que comprar una moto y darte cuenta mas tarde que te equivocaste en la compra. Merece la pena con ABS? Lei por los foros que el ABS de Kymco tenian problemas, no se si algún modelo en particular. Saludos y feliz navidad.

Buenas. Tengo una grand dink 125, que estoy muy contento con ella sinceramente. LLevo toda la vida andando en moto, sobre todo carretera, salvo estos ultimos años que aparte de la scotter, tengo moto de trail/enduro la cual disfruto muchisimo. El tema es que me compre la Grand Dink 125 para moverme por ciudad, para ir a trabajar es una maravilla, gasta poco, facil mantenimiento, y mecanica sencilla. la Grand dink es del 2006. El tema es que ahora la niña ya tiene sus años, pues nosotros ya volvemos a ser como novios que vamos los dos solos, los que sois padres ya sabeis de que hablo jejeje. El tema es que la 125, pues con dos se queda cortita, y se me esta pasando por la cabeza cambiar de cilindrada. Lo que necesito es algo que no me quede corta en autovias, para mi con ir a 110/120 con dos personas, me vasta, no quiero mas. No busco mega prestaciones, me gusta ir tranquilo. Para mi disfrutar en moto es ir relajado, no se si me entendeis. Con esta idea, que me podeis aconsejar? Busco fiabilidad, potencia sufiente para ir relajado por autovia/autopistas, y que sea un modelo que este contrastado su fiabilidad. No quiero moto de paquete, me da igual que tenga sus añitos, mientras este cuidada y no con muchos kilometros me vale. Gracias a todos por adelantado, saludos desde Candas (Asturias) y Feliz navidad-

Yo si hay que programarla y montarla en taller ya no me liaria.

Yo tengo un ford Focus MK2, tien una falla generalizada, que es que donde se aloja el termostato es una pieza de plastico, la cual cada ciertos años fuga ( en el modelo anterior era de metal y no tenia problema), la compre en aliexpress y me esta durando mas que la original, son identicas a las originales. Por si te sirve mi experiencia.

Buenas. Sabeis si el el modelo de la grand dnik 126 del año 2006 vien igual, todo el conjunto?

muchas gracias por la explicaion, me saca totalmente de dudas.

Buenos dias a todos. Estuve leyendo un poco el tema de las revoluciones en la zona roja de la grand dink 125, y bueno al final de leer y mirar, veo que hay varias opiniones. Con lo cual me decidi a preguntar aqui para aclarame la duda. La mi gordita , entra en zona roja de rpm a 8000, a esa velocidad marca de marcador 105 kl/hora, ( tengo que decir que miente bastante el marcador con la velocidad real, casi 10 kilometros hora de mas ). Queria vuestras opiniones sobre ir en zona roja en rpm, sobre 8500/9000, hasta que punto se esta machacando el motor en este rango de rpm?? Gracias de mano por vuestras opiniones, un saludo desde Asturias

Muchas gracias por la aceptacion.

Perdona soy nuevo y cometi el error de no usar el buscador. Me dejas mas tranquilo entonces, pensaba que era fallo de termostato. Saludos