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Jandro1980

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Todo lo publicado por Jandro1980

  1. Buenas socio! por mi experiencia y leyéndote, estoy muy de acuerdo con tus sensaciones. Sobre eso te quiero decir que con los muelles negros malossi te va a cambiar drásticamente el tacto del gas de la moto, ya que dices que estas encantado con él. Sí lo veo necesario para cuando solo llevas variador malossi y muelle violeta... pero no tanto para el overrange. Piensa que vas a ir siempre picando embrague hasta casi las 5.000 vueltas, y eso se hace bastante pesado sobretodo en ciudad. Aparte de eso efecto muelle cada vez que abras gas desde abajo. Vamos, que saldrás de los semáforos pareciendo una 49 tuneada... En carretera abierta no se nota tanto porque siempre sueles ir por encima de las 5000... Suerte con tu decisión!
  2. Pues es muy posible que en la revisión te hayan puesto más aceite del necesario. Revisa la varilla del aceite a ver como la tienes... si la tienes a tope deberías sacar hasta dejarla 1 o 2 rayas por encima de la mitad. Y pruebas si ya corre más. Si lo haces así, revisa el aceite a los 4.000-5.000 km al menos para ver cómo lo tienes. Si te faltase pues le echas hasta la medida dicha. Si eso no te importa pues con el tiempo ya irás consumiendo aceite y la moto irá ganando punta. Así seguro te llega el aceite hasta la próxima revisión. Por cierto.. que gramaje de rodillos has puesto? Saludos
  3. Si lo quieres ver en el despiece tiritos, la referencia de la pieza es 90805-LGC6-E00 Saludos
  4. Pues parece que han dado con uno de los problemas de lubricación del motor. Acaba de empezar una campaña para cambiar uno de los tapones de vaciado del motor el cual lleva una goma que con el tiempo se podía desprender y obstruir el sistema de engrase. Saludos
  5. A ver, podemos decir que a mismo variador un muelle de contraste más duro mejoras las recuperaciones a cambio de velocidad punta y mayor consumo. Un muelle más blando peores recuperaciones ( es como ir con una marcha más larga), mejor velocidad punta y consume menos. Si quieres dejar el variador malossi tal cual te irá mejor con los muelles pequeños de embrague, ganarás salida y finura a punta de gas así como dices. La velocidad punta la misma. Añadir la contrapolea malossi con muelle verde lo que haces es como ampliar el rango, consigues velocidad punta, aceleración parecida y mejor consumo que solo variador malossi. Aquí no te harían falta los muelles pequeños en principio. La retención es casi nula. Cambiar el muelle de contraste al variador malossi por una más blando o el de serie, posiblemente se asemeje mucho al variador original con unos rodillos de menos peso. A todo esto te puedo decir que con solo el variador jcosta lo consigues todo, te quedas con la retención de origen prácticamente (la más equilibrada para mi), la finura es mayor, no hay ruido a traqueteo al ralentí (las guias de los variadores convencionales se desgastan y el plato de rampas coge juego y suena), y la reacción al puño de gas es inmediata... y sobretodo esto último se nota mucho. Saludos
  6. Buenas, te retiene mucho por el muelle de contraste violeta que te viene con el variador, que es el más duro que hay. Le puedes montar la contrapolea malossi que te viene con el muelle verde que es el más blando de todos los que hay... y entonces pasarás de muchísima retención a no tener prácticamente nada. Te puedes liar a hacer pruebas con muelles intermedios (amarillo, rojo...), que conseguirás que para una cosa vaya bien y para otra mal. Si te gustaba la retención original de la moto te recomiendo que montes jcosta... es la mejor opción, yo ya lo he probado todo y me quedo con este. Todo funciona mejor. Saludos
  7. Yo con un ak de noviembre del 17 y 15.000 km problemas he tenido con la batería, ya solucionado hace tiempo. Sobre la horquilla ningún problema de pérdida de aceite, con los puños calefactables tampoco. Con el desgaste prematuro de los puños más de lo mismo, están casi como el primer día. Cuando me empezó a fallar el keyless fue por la pila del mando que había acabado. Los discos los cambié por unos brembo aunque aún no se habían alabeado, con 12.000 km. El embrague sin problemas, le cambié los muelles por unos malossi. Sobre el piñón estaré atento a cambiarlo antes que acabe la garantía, por si las moscas. Ismaelnu83, yo miraría los rodillos y sobretodo las guías del plato de rampas, que si no las has cambiado nunca ya toca. Puede ser que ya tengan mucho juego y el disco de rampas "vibre-salte". Te aconsejo las malossi, van más ceñidas.
  8. 2 semanas??? A mi en 1 día ya sabían por donde perdía, y me desconectaron la luz. Me llevé la moto mientras llegaba la pieza y a los 4 días me llamaron que podía pasar a que me cambiaran la pieza (y bateria de paso)... 2 horas más y ya estaba todo arreglado. No hay otro conce oficial al que puedas ir?
  9. La moto gasta en reposo dejes el keyless en la posición que sea... creo recordar que me dijeron en el taller después de cambiar el sensor de luz del cofre que gastaba 4 miliamperios de normal, mientras que la mía gastaba 13 por el sensor defectuoso. Yo no he vuelto a tener problemas de bateria.
  10. La moto en reposo y en posición de bloqueo tiene siempre consumo, aunque reducido. Pero eso le pasa a esta y a prácticamente cualquier moto-coche actual. Otra cosa es que se descargue en tan poco tiempo. Dicho esto a mi me paso justo después de hacer la campaña y me cagué en todo. La llevé al taller y me hicieron la comprobación en reposo del gasto y vieron que no era normal. El problema venía del sensor de luz de la luz del cofre, que consumía 4 veces más de lo normal. Me lo desconectaron mientras esperaban a que llegara la pieza nueva, después me la cambiaron y además también me colocaron una batería nueva. Lógicamente todo en garantía. Desde entonces 0 problemas de batería con más de 1 mes sin encender la moto. Este es un problema ya reportado por el foro que nos ha pasado a algunos... sería un comienzo comentarlo al del taller puesto que tienes muchas papeletas que eso venga de ahí. Si no se desbloquea prueba a poner la llave encima de la marca que hay encima de la guantera derecha y prueba a encender a ver si se desbloquea... yo lo tuve que hacer así. Saludos!
  11. Como bien dicen allá arriba los de 12gr son para variador malossi o polini... para el variador original lo suyo son 15 gr. A lo sumo 14 pero te irá muy revolucionada. Mejor que los guardes y consigas unos de 15. Por cierto.. esos de la foto son tech pulley (no dr.pulley, que no es lo mismo). Donde los has conseguido? Gracias y saludos!!
  12. Pues los muelles en sí son baratos, lo que pasa es que te obliga a cambiar el aceite motor que por lo menos serán 40 euros más la mano de obra... depende del mecánico, entre 100-150 lereles para todo. Y no pierdes salida, al contrario, la ganas. Porque lo que hace el embrague es patinar y darle velocidad... es lo mismo que si con una moto de marchas picas embrague para que suba de vueltas más rápido. Aquí lo que pasa es que los muelles que vienen en el embrague son para funcionar con el variador original y su muelle de contraste original. Que están hechos para que la moto salga a mil y pico vueltas y no a las 3500 que sale la moto con variador malossi o lo que sea. Vamos que si no lo cambias el embrague ya sale totalmente enganchado a 3500 vueltas cuando la moto está dando 25 o 30 cv (son números aproximados) y le cuesta más llegar a las 5500 por ejemplo, que es cuando entrega el par máximo. Lo del freno de mano se te habrá destensado... eso en la revisión que te lo ajusten. A mi me lo tuvieron que tensar en la de los 1.000 (vino así) y ahora que voy a por la de los 10.000 pues lo mismo (me pasó después de cambiar pastillas). Saludos!
  13. La batería de litio también la llevo y el filtro de aire es lo último que cambié, por un dna. El caballete por mi parte se quedará donde está ya que lo encuentro útil. Y sí creo que algún caballo se puede haber ganado con todo el conjunto de piezas... más que nada porque ahora mismo con deslizadores de 11gr se pone a más de 186 de marcador... También es importante cambiar los muelles pequeños del embrague para que todo funcione como toca (yo puse los malossi blandos siguiendo el consejo de otro compi del foro), puesto que los que vienen son blandísimos. Parecen de boli, y penalizan la salida ya que no dejan que el embrague patine nada... vamos que como ahora se arranca a 3.500 vueltas pues con los originales ya sales con el embrague enganchado. También consigues que la moto vaya más fina a bajas revoluciones. Saludos!!
  14. Sobre el j.costa no te puedo ayudar pero dicen que va muy bien si sólo comparas variador por variador. Con el kit completo malossi creo que amplias más los regímenes, es decir, que ganas aceleración y velocidad punta. Más de una cosa que de otra según los rodillos que pongas (te recomiendo tech pulley si los encuentras). También ganas en suavidad y con las guías malossi haces al variador más silencioso sobre todo al ralentí y bajas vueltas (Van más prietas y haces que la tapa de rampas no tenga juego). La diferencia más grande que he encontrado entre variador y kit completo es sobre todo a partir de 110 hacia arriba... también llevo alguna cosa más como escape y rapid bike. Saludos
  15. Muy buenas! Yo lo llevo junto alguna cosa mas y la moto es otra. Va más revolucionada sobretodo a la hora de arrancar, ya que la moto empieza a andar a partir de 3500 vueltas por lo menos. Pero la arrancada no tiene nada que ver con la de serie... posiblemente baje 3 segundos el 0-100 km/h. Pero es que aún se nota más la aceleración a partir de 110, que sube mucho más rápido. Con sólo el variador ganas mucha retención al cortar gas... con el kit completo la retención es muy poquita, eso ya es cosa de gustos (La diferencia está en el muelle de contraste). Yo ahora lo estoy probando con unos rodillos tech pulley de 11 gr. y es muy divertido... si te gusta este mundillo hay que probarlo. Ahora, el consumo en ciudad me marca 5.9 litros el ordenador... por carretera unos 5.2 dándole. Si no pasas de 100 estas en 4 y pico... Saludos y a pasarlo bien!
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