M.A.L.M

pero se te calienta y te tira el agua por arriba del tapon?? se te calienta porque lo dice el cuadro o porque lo tira por arriba y crees que se calienta???.....cuando se te calienta,te salta el electroventilador?
para hacer el purgado se hace asi,echandolo por el tapon de arriba y esperar que se caliente para que abra el termostato y fluya el anticongelante hacia el radiador,te bajara el liquido varias veces porque echara el aire y tienes que ir rellenado,nunca por el vaso de expansion,por arriba del todo hay un agujerito que echa un chorrito por dentro de la boca de llenado,ese chorrito es de un tubito que va a la zona alta de la culata para que el aire mas alto del motor salga por hay hasta lo mas alto que es la boca de llenado,tambien hay un tornillo en la parte alta de la culata para sacarle el aire pero no hace falta porque como digo ese tubo lo hace automaticamente,asi que tarde o temprano se purga solo.....si despues de eso,no baja el nivel en un buen rato arrancada y salta el electroventilador es que todo va bien,si se calienta y no salta podria ser el veltilador,el fusible,el rele o el termocontacto que esta en el radiador.......mucho ojo que como el termocontacto esta en el radiador,si le falta mucho refrigerante se puede calentar y no saltar jamas el ventilador ya que ese agua caliente no le llega al radiador y el termocontacto pues no nota que este caliente y no activa el ventilador,vamos el sistema de estas motos no esta muy bien logrado ni pensado......o igual al reves,esta demasiado bien pensado para que se jo*an......lo logico seria que ya que tiene centralita,sea esta la que gestione el funcionamiento del ventilador gracias al sensor de temperatura del motor ¿que pasa de 100º? la centralita lo detecta por el sensor de la culata y activa el ventilador y listo no que asi tenemos 3 "sensores" distintos!!!! uno para la gestion del motor en la culata,otro independiente solamente para ver la temperatura en el cuadro y otro en el radiador para conectar el ventilador,asi que si uno se estropea,los demas nos dicen que esta todo bien o al reves,si se estropea el sensor del cuadro y dice que esta caliente,le hacemos caso cuando igual en realidad la moto va perfecta pero la paramos porque 1 sensor dice que esta mal...con un unico sensor para todo,en teoria al fallar lo notariamos porque el cuadro haria cosas raras y el motor fluctuaria tambien al unisono

Buenas 
Hoy me puesto medir la batería con el multímetro y está en 12.7 en parado y 13.80 encendido 
Lo único que cuando le doy para arrancar la moto me baja a 8.5 y recupera enseguida a 13....
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.....he desmontado los bornes de la batería y al volver a montarlos veo que no se enciende el celp en el momento del arranque en caliente todo normal
Ahora solo lo hace en frío así la cosa parece que apunta a batería chunga
Todo está por ver en cuanto tenga tiempo para ponerme a ello
 

Las tablas van de los 1000 a los 30.000 kilómetros y en lo que al tiempo de revisión estipulado se refiere sería:
1000 Kmts 1 hora
5,15 y 25.000 kmts 2,10
10,20 y 30.000 kmts 2,40
 
 

 

 

 

 

 

 

 
 
Si le parece bien a la administración,se podría anclar con chincheta para que no se pierda