kalvitero

No, no cambié el muelle de contraste, el problema lo tenía en la articulación de las mazas.
Antes de pedir nada, desmonta el embrague y comprueba que es lo que tienes mal, para separar las mazas tienes que soltar los circlips que las retienen y para ello debes sacar el conjunto de mazas del embrague.
PD que bajen las revoluciones al enganchar el embrague es "normal"

Para soltar el plato de mazas de la polea mira como lo hacen en este vídeo y como usa los sargentos para comprimir el paquete y que no te salte a la cara al quitar la turerca

El aceite es la vida del motor, no ahorres en eso que al final te saldrá más caro 

El lunes deje la moto para la revisión de los 15000 (pedí la cita con más de 2 semanas de antelación) y me la cogieron antes de abrir, lo que me permitió ir a comer a casa en hora, y ayer martes la recogí, me toco esperar un poco, pues me cambiaron la bombilla del faro delantero (en las Grandink E4 hay que desarmar el frontal casi entero), entre otras cosas también me toco el cambio de rodillos y aún siendo los originales noto la moto mucho mejor.
Ha sido un acierto cambiar de taller a TAD Motor, no puedo nada más que recomendarlo.

Las palas de los helicópteros, revisa los manuales. Hasta que casque, hasta que el tap test indica un despanelamiento
Y no quiero entrar en más polémica, sobre mantenimiento, que ni viene al caso ni interesa a nadie