isk690

Ya tengo hace 1 mes una MT03 del 2019 y la verdad que estoi encantadisimo, parece un jugete en la conduccion, es espectacular !!!
 
Hos la recomiendo !!!
 
 
Saludos.

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VENDIDA !!!
 

Enhorabuena,pues cerrado por venta.
Poli

Buen tunning le has hecho, le has quitado hasta el emblema de la cilindrada.
Que vaya bien la venta!

Tiene buena pinta .... Suerte con la venta .

Desplazado el Hilo aquí, a Accesorios. Te ha quedado muy guapa! 

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Ver Anuncio KYMCO SUPERDINK 350cc ABS E4
Kymco superdink 350 abs. KYMCO SD 350cc E4 una maxiscooter muy nueva y muy bien cuidada, solo findes, siempre en garage y tapada. Algunos cambios, espejos, cupula malossi, escape, reposapies aluminio, pero tengo todo lo de serie. Revisiones al dia y va muy muy bien. Nueumaticos practicamente nuevos BRIDGESTONE SC1 ( regalo otros de nuevos, misma marca ). 3.800€ con todo lo de serie (sin extras). 3.900€ con extras. Esta como nueva, es digna de ver, te enamoraras. NO CAMBIOS !!!

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Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Anunciante isk690 Fecha 07/07/19 Precio 3.800,00 € Categoría Motos Kilómetros Kilómetros: 7500 Marca Marca: kymco Modelo Modelo: superdink 350 Fecha de Matriculación Fecha de Matriculación: 1515542400 Cilindrada Cilindrada: 0 C.C. Limitada para A2 Limitada para A2: 0  

QUE TE PARECE ?
 
 

Buenas. Encontré hace un tiempo este vídeo de nuestro scooter, preparados para competir, la carrera empieza en el minuto 9.
No es moto gp, pero no está mal .
Saludos.
 

Hola amigos.
Como he visto que algún miembro del foro está preguntando por el reglaje de válvulas y los hay que son muy mañosos y están iniciados en la mecánica, explicaré textualmente la manera de hacer el reglaje de válvulas a una moto monocilíndrica en general. Ya se que hay muchos vídeos y tutoriales sobre el tema, pero pienso que entre los vídeos y mi explicación, será más fácil.
Tomaremos como modelo una Superdink 300i ya que tengo un vídeo tutorial preparado.
Primero hay que tener acceso a la tapa de balancines que es la primera tapa que está sobre la culata y desmontarla. Para ello hay que desmontar el cajón del cofre. También hay que desconectar los manguitos y los cables que estorban para sacarla.
Cuando se desmonten los tornillos de la tapa, esta estará pegada a la culata. para despegarla sin hacer demasiada fuerza, es bueno darle unos golpecitos con una maza de plástico o con el mango del martillo, tener cuidado al despegar la tapa de no romper la junta.Una vez desmontada la tapa, hay que desmontar también la bujía para poder mover el motor sin esfuerzo.
Hay que desmontar también los 2 tapones que están en el costado derecho del motor (ver vídeo), en el tapón superior se ven las marcas del punto muerto superior, y en el registro del tapón de abajo se mete una llave Allen para poder girar el motor. 
Para hacer el reglaje hay que girar el motor en el sentido de la marcha (desde el lado derecho en el sentido horario) hasta dejarlo en la posición de las marcas (la primera marca ha de coincidir con la muesca de la rosca), también hay que fijarse en las marcas de la corona de distribución que en este caso queda al ras de la carcasa de la culata. Ese sería el punto del motor donde hay que hacer el reglaje de válvulas. En el vídeo está bien explicado, pero resulta que hay 2 puntos muertos superiores: uno es al final de  la fase de compresión, y otro es en la siguiente vuelta de motor que es al final de la fase de escape. El reglaje de válvulas hay que hacerlo en el final de la compresión (por eso han de coincidir las 2 marcas antes descritas). Si se hace el reglaje en otro punto no funciona.
Para no hacernos un lío, y esto es válido con carácter general para todos los motores de 4 tiempos, hay que saber que girando el motor en el sentido normal de trabajo, después de pisar las válvulas de escape, (las válvulas de escape en esta moto son las que están más cerca del escape, las de abajo) se sigue girando, cierran las de escape y se abren las de admisión, pues después de cerrar las de admisión, un poco más y llegamos al punto de reglaje de válvulas (que es donde están las marcas) en ese punto observaremos que los balancines tienen holgura con el árbol de levas y con las colas de válvulas.... Esa es la holgura que hay que regular.
¿Como se regula la holgura de válvulas?
Una vez el motor posicionado en su punto, se necesita una llave fija de la medida de la tuerca del balancín (a ser posible de estrella plana), una herramienta para sujetar el tornillo de balancín por su parte plana (alicates universales) o destornillador en el caso de que tenga corte el tornillo, y sobre todo un juego de galgas de espesores que coincida con la medida que nos da el fabricante para el ajuste de válvulas.  Se afloja la tuerca que sirve de freno al tornillo, y se ajusta este de manera que la galga de la medida adecuada quede entre la cola de válvula y el tornillo y que al apretar la tuerca la galga pase suave pero ajustada. Si es necesario se repite varias veces hasta que así sea.
Se ajustan todas las válvulas a la vez en este caso que es mono cilíndrica, cuando hay varios cilindros hay que mover la posición del motor.
Si todo esto que parece muy difícil se hace con meticulosidad y paciencia, veremos que queda un ajuste perfecto y ya no lo veremos difícil.
Después, ya se sabe: hay que montar todos los elementos desmontados en orden inverso al desmontaje.
Os adjunto un vídeo ilustrativo de scootermotor.
Un saludo
 

Hola amigos
Os explico las pruebas que hice con los rodillos Dr. Pulley por si a alguien le sirve.
Después de haber probado en mi moto los Dr. Pulley de 15 gr con una correa de pruebas de diferente medida, los taladré a 10 mm y los convertí en 13 gr, a partir de ahí y con el tiempo los he ido rellenando con diferentes materiales y peso para utilizarlos con la correa original una vez hecho el rodaje y ver con que peso me gustaba más.
Como con 13 gr quedó muy agresiva de revoluciones (disfruté unos días con ella, pero no se podía hacer carretera a gusto), pués le puse el primer relleno quedando a 13,75 gr de peso, tenía muy buena salida y recuperación pero seguía siendo una conducción muy agresiva.
Más tarde, le rellené con otros materiales quedando a 14,5 gr, ya la cosa cambió: muy buena salida y recuperación explosiva hasta los 130 Km/h, las revoluciones un pelín más altas que de serie, y el consumo sobre 4,2 l de media, así le he hecho 2000 km muy contento.
Un buen día me dije: voy a probar a dejarle el peso de serie a los Dr. Pulley, y los rellené a 15,5 gr, seguía teniendo muy buena salida y recuperación pero las r.p.m. y el consumo seguían muy altos.
Relleno a 17 gr (para probar en extremo): salida un tanto perezosa y recuperación demasiado "normal" 500 r.pm. menos que de origen para la misma velocidad, como referencia a 100 Km/h marcaba 5500 r.p.m., pérdida de fuerza en punta 140Km/h , no me gustó y la bajé a 15gr :  Las r.p.m. un poco más altas de lo normal, la salida buena, pero se notan más las vibraciones en el manillar, consumo promedio alto.
Me decido a colocarle un relleno de 16 gr y EUREKA, me quedo con él: las vibraciones han disminuido a un 80%, el motor muy suave y progresivo, la salida normal como de serie, la recuperación muy buena pero progresiva (en una cuesta de 300 m después de una rotonda, donde los coches les cuesta coronarla a 90 Km/h, a media cuesta coge los 120Km/h ), el consumo ha bajado considerablemente, velocidad punta (llano aire favor)155 km/h 8000 r.p.m. consumo instantáneo: 6,5 l/100 mantenido con puño a tope. 
R.p.m. 80Km/h=4800; 90Km/h=5500; 110Km/h =6000; 130Km/h=6800; 140Km/h=7300; 150Km/h=7800
Ya os seguiré contando.
Saludos

Hola no puedo hablar mucho de estas gomas por lo ke llevo unos 60 km, cuando los toke y clave la uña flipe son super blando en mi anterior moto Honda  Hornet no los e visto tan blandos eso es bueno agarre tracion,no se en la kymco 

Estan a punto, pon 500 km + , pero no es la primera scooter que tengo y con las demas lo mismo de lo mismo (neumatico trasero).
Mucha mas gente tambien lo cambia a los 4000 km, el delantero un poco mas (1500 km +).
 
Saludos.

Yo pues la verdad, que contento con los KENDA, eso si, una vez ya calientes y ahora en verano se calientan rapido y una vez ya calientes, pues buen agarre.
Con unos cuantos km en carretera de curvas, haces una paradita y los KENDA estan super blandos, parecen chicle.
3500 km llevo y a punto de cambiar el neumatico trasero, por desgaste (4000 maximo).
 
 
Saludos !!!

Yo pues la verdad, que contento con los KENDA, eso si, una vez ya calientes y ahora en verano se calientan rapido y una vez ya calientes, pues buen agarre.
Con unos cuantos km en carretera de curvas, haces una paradita y los KENDA estan super blandos, parecen chicle.
3500 km llevo y a punto de cambiar el neumatico trasero, por desgaste (4000 maximo).
 
 
Saludos !!!

Yo veo que mucha gente está obsesionado con las kenda, yo le hice muchos kms sin problemas.



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Hola isk690 en la Kymco SD 125  lleva 6 rodillos de 18x14 mm y 14 gr,en la SD 300 lleva 8 rodillos de 20x12 mm y 15 gr,se recomienda bajar entre uno y dos gramos el peso de los mismos,se gana en salida en aceleracion y mantiene la misma velocidad punta y reduce las vibraciones,un saludo desde Galicia.

Hola, no se si ya lo has solucionado, pero como superdink 350i ABS no los vas a encontrar todavía pero sí como K-xct300 que lleva los mismos ya que el motor de la S.D. euro 4 es el de la  K-xct300 modificado, en el foro he puesto un mensaje  de recambios S.D. 350i que están los catálogos de repuestos de ambas motos. Yo también quiero poner Dr. Pulley en la mía son 8 rodillos de 20x12 y 15gr. y cuestan 38 € . La gracia de estos rodillos es su diseño, que abarcan más rampa en la polea (mejor salida y mejor punta).
Saludos

Yo la he desmontado y no es fácil pero no difícil. Quitas los tres tornillo que has dicho luego coges del pico negro de arriba y tiras hacia abajo para sacar un cliP que sale hacia abajo. No te preocupes que es flexible el plástico. Hay encontraras dos tornillos a cada lado. Los quitas y ya sale.

Para desmontar la cupula tienes que quitar la punta de abajo del todo del morro tirando hacia abajo, una vez quitada esta tienes que tirar de la chapa negra, tambien hacia abajo. Cuando la tengas quitada temdras acceso a 4 tornillos mas de la cupula. En el logo de kymco tambien lleva un tornillo escondido

Yo creo que lleva un plástico parecido al de la K-xct tapando algunos tornillos, tienes un vídeo en Youtube y una imagen vale más que mil palabras, mira a ver si es algo así pero yo cuando he visto la nueva Superdink, al menos me lo ha parecido.

Yo llevo los Batllax en la Silverwing 400 y van infinitamente mejor que los Hoop. En agua no lo sé, pero desde luego, el problema principal de los Hoop es que se escalonan muy rápido, además los Battlax se agarran más y le dan muchísima agilidad. Parece otra moto distinta.

Y ninguno habeis probado los Bridgestone Battlax SC1??? Se calientan enseguida y dan una confianza bestial.
Yo los monté en mi SD300 el verano pasado y flipé la diferencia a los Hoop que llevaba.
Actualmente los llevo en mi Tmax y relación prestaciones con durabilidad, para mí es excelente.

Bien bonita