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Tiritos

EL "TABÚ" DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA DE LA AK550

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Pues me parece una cagada tremenda que hayan entregado motos sin aceite en una de las barras de la horquilla  aparte que el comportamiento de la moto también se verá afectado, no?

Pensar que la tuve reservada en su lanzamiento la llegue a probar y estuve a un pelo de cómprala, precisamente no fiarme de kymco, los posibles fallos de juventud, para mi fueron un motivo muy importante para desestimar la compra, viendo como está el foro creo que tome una gran decisión y mira que me gusto cuando la probé. 

 

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7 hours ago, jorge206 said:

Pues me parece una cagada tremenda que hayan entregado motos sin aceite en una de las barras de la horquilla  aparte que el comportamiento de la moto también se verá afectado, no?

Pensar que la tuve reservada en su lanzamiento la llegue a probar y estuve a un pelo de cómprala, precisamente no fiarme de kymco, los posibles fallos de juventud, para mi fueron un motivo muy importante para desestimar la compra, viendo como está el foro creo que tome una gran decisión y mira que me gusto cuando la probé. 

 

Perdona, pero igual no se me ha entendido: Yo he tratado de encontrar el porqué siguen con el "clonk" algunas AK en la suspensión, y a tenor de la información de un usuario que afirma que ha desmontado varias veces la misma barra y que no tiene aceite, y con la información que he ido encontrando, afirmo  bajo mi criterio y punto de vista que deben llevar aceite las barras de suspensión. Y lo último que he dicho es: Que los que tengan el "clonk" en la suspensión y hayan comprobado que no tiene aceite la barra, que reclamen a Kymco.

En modo alguno he dicho que esa moto a la que se hace referencia que no lleva aceite en una barra, haya salido así de fábrica ni que haya sido una cagada de Kymco.

Yo soy un defensor de la AK por sus características a pesar de que no la tengo, y también he dicho que en este momento si tuviera que comprarla no dudaría en ello, (a pesar de lo que se lee en este foro), para mí es la mejor relación calidad precio comparada con sus competidoras.

Un saludo

javi70, Miguelwm and Sindo like this

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Lo único que se me ocurre, es que originariamente, la moto se montó con la horquilla "buena", como en Kymco estuvieron cerca de 3 años haciendo pruebas antes de lanzarla al mercado, es posible que hubieran encontrado problemas con dicha horquilla y se decidieran por montar una horquilla invertida más convencional y por algún motivo, al darle los datos a las personas que gestionan la web de Kymco España, estuvieran los datos de la horquilla originaria y de ahí la confusión

Lo que no entiendo es que sigan 3 años después del lanzamiento con el mismo error en la página web

Y lo peor, es que no se informe a todos los concesionarios del tipo de horquilla que lleva y de cómo arreglar el famoso "clonk"

Salu2

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Hace 5 horas, Chulma dijo:

Lo único que se me ocurre, es que originariamente, la moto se montó con la horquilla "buena", como en Kymco estuvieron cerca de 3 años haciendo pruebas antes de lanzarla al mercado, es posible que hubieran encontrado problemas con dicha horquilla y se decidieran por montar una horquilla invertida más convencional y por algún motivo, al darle los datos a las personas que gestionan la web de Kymco España, estuvieran los datos de la horquilla originaria y de ahí la confusión

Lo que no entiendo es que sigan 3 años después del lanzamiento con el mismo error en la página web

Y lo peor, es que no se informe a todos los concesionarios del tipo de horquilla que lleva y de cómo arreglar el famoso "clonk"

Salu2

La verdad es que es incomprensible que haya tantas con el ruido y no encuentren la solución. A mí personalmente no me molesta el ruido, pero es la única moto que conozco que lo haga, no es algo normal, es una rareza desde luego. 

Edited by ArturoSC1

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28 minutes ago, Torque said:

Buenas, alguien sabe que densidad de aceite de horquilla trae de serie? 

Si no encuentras los datos, y quieres sustituir el aceite de la horquilla, yo te recomendaría un fluido 100% sintético Sae10W que es la gama de viscosidad media que se utiliza en competición y que sirve para las horquillas más especiales así como para las invertidas y tradicionales.

te paso la ficha técnica de uno de ellos.

Un saludo

https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/7303/FORK_OIL_FACTORY_LINE_E.pdf?1300896215

https://www.motul.com/es/es/products/fork-oil-factory-line-medium-10w

Edited by Tiritos

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Si no encuentras los datos, y quieres sustituir el aceite de la horquilla, yo te recomendaría un fluido 100% sintético Sae10W que es la gama de viscosidad media que se utiliza en competición y que sirve para las horquillas más especiales así como para las invertidas y tradicionales.
te paso la ficha técnica de uno de ellos.
Un saludo
https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/7303/FORK_OIL_FACTORY_LINE_E.pdf?1300896215
https://www.motul.com/es/es/products/fork-oil-factory-line-medium-10w
Excelente este hilo.
No me gusta nada la actitud de la marca.
Me pregunto, si en otros paises, Francia, Italia, Alemania, tambien sufren este asunto....

Tiritos, ¿Que cantidad de aceite debe llevar cada botella?

Gracias por los aportes
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Yo he escrito a Kymco  para que me autorizen  a  llevar la moto al taller y que desmonten  la horquilla delantera  y  que miren si todas las piezas están bien , no deterioradas y que estén engrasadas .. A ver que me dicen pero llevo desde el principio con ese ruido y tiene año y medio .... 

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Hace 1 hora, Txingudi dijo:

Yo he escrito a Kymco  para que me autorizen  a  llevar la moto al taller y que desmonten  la horquilla delantera  y  que miren si todas las piezas están bien , no deterioradas y que estén engrasadas .. A ver que me dicen pero llevo desde el principio con ese ruido y tiene año y medio .... 

Informa de lo que te digan si no te importa.

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Hace 7 horas, Tiritos dijo:

Si no encuentras los datos, y quieres sustituir el aceite de la horquilla, yo te recomendaría un fluido 100% sintético Sae10W que es la gama de viscosidad media que se utiliza en competición y que sirve para las horquillas más especiales así como para las invertidas y tradicionales.

te paso la ficha técnica de uno de ellos.

Un saludo

https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/7303/FORK_OIL_FACTORY_LINE_E.pdf?1300896215

https://www.motul.com/es/es/products/fork-oil-factory-line-medium-10w

Gracias pero en competición yo uso 5W para cartuchos presurizados. 

De todas formas me gustaría saber el SAE original para hacerme una idea de para que densidad está diseñado el sistema. 

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On 5/12/2019 at 5:57 PM, Txistu said:

Excelente este hilo.
No me gusta nada la actitud de la marca.
Me pregunto, si en otros paises, Francia, Italia, Alemania, tambien sufren este asunto....

Tiritos, ¿Que cantidad de aceite debe llevar cada botella?

Gracias por los aportes

No sé qué cantidad lleva cada botella, porque no encuentro datos, pero yo, viendo que se trata (según el croquis de repuestos) de una suspensión invertida simple. Vaciiaria el aceite que lleva (o pueda llevar) por el tornillo Allen que hay debajo de cada barra y abriendo el tapón de la parte superior. ( Para ello hay que poner el caballete central, desmontar la rueda delantera, desmontar la parte superior de los plásticos del carenado, y quitar el tapón superior de la horquilla y el clip que lo sujeta).

Decía que vaciiaria el aceite que pudiera tener cada horquilla y lo sustituiría por un Motul suspensiones 100% sintético SAE 10W hasta llegar a unos 80 mm del borde de la barra con la suspensión subida a tope ( la barra escondida dentro de la botella y con el muelle dentro). Esa es la medida que le daría yo, después, antes de cerrar el tapón superior, movería la Barra hacia abajo a tope, y hacia arriba a tope unas 10 veces cada barra, luego comprobaría el nivel y rellenaria hasta 80 mm del borde de la botella.

Se cierra el tapón y se coloca el clip.

Después verás el resultado obtenido y se puede corregir si va muy dura dejándole más cámara de aire quitándole aceite con una jeringa.

Un saludo 

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No sé qué cantidad lleva cada botella, porque no encuentro datos, pero yo, viendo que se trata (según el croquis de repuestos) de una suspensión invertida simple. Vaciiaria el aceite que lleva (o pueda llevar) por el tornillo Allen que hay debajo de cada barra y abriendo el tapón de la parte superior. ( Para ello hay que poner el caballete central, desmontar la rueda delantera, desmontar la parte superior de los plásticos del carenado, y quitar el tapón superior de la horquilla y el clip que lo sujeta).
Decía que vaciiaria el aceite que pudiera tener cada horquilla y lo sustituiría por un Motul suspensiones 100% sintético SAE 10W hasta llegar a unos 80 mm del borde de la barra con la suspensión subida a tope ( la barra escondida dentro de la botella y con el muelle dentro). Esa es la medida que le daría yo, después, antes de cerrar el tapón superior, movería la Barra hacia abajo a tope, y hacia arriba a tope unas 10 veces cada barra, luego comprobaría el nivel y rellenaria hasta 80 mm del borde de la botella.
Se cierra el tapón y se coloca el clip.
Después verás el resultado obtenido y se puede corregir si va muy dura dejándole más cámara de aire quitándole aceite con una jeringa.
Un saludo 
Muchas gracias por toda la info.
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Me a dicho el del taller que recomiendan sae 7.5. será verdad?por que en cuanto me den la moto que lleva 3 semanas en el taller me voy a poner manos a la obra a ver si es que en mi moto se olvidaron de echar aceite en una de las barras.no lo veo lógico pero ya me espero cualquier cosa.voy a desmontar las dos.y voy a sacar el aceite de la que si tiene para echar la misma cantidad en la otra a ver que pasa.

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Si desmontas las barras hazles fotos a todo que el foro necesita informacion de las barras.

Lo que no entiendo es porque el,taller donde tienes la  moto no te hace lo de las suspensiones, ¿o es que ya no tienes garantia?

Si de origen  leva el 7,5 Sae, tendrías de margen el Sae 5w para suspensión más blanda, y el Sae 10w para suspensión más dura, pero es que no tenemos datos ni hay manera de saberlo si no se habla con Kymco.

Saludos

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Hace 17 minutos , Tiritos dijo:

Si desmontas las barras hazles fotos a todo que el foro necesita informacion de las barras.

Lo que no entiendo es porque el,taller donde tienes la  moto no te hace lo de las suspensiones, ¿o es que ya no tienes garantia?

Si de origen  leva el 7,5 Sae, tendrías de margen el Sae 5w para suspensión más blanda, y el Sae 10w para suspensión más dura, pero es que no tenemos datos ni hay manera de saberlo si no se habla con Kymco.

Saludos

Lo de las suspensiones lo quiero hacer yo.no me fio del taller para nada.y esta alli para lo de la campaña del retén del aceite,pantalla nodooe,kit reparacion bomba de agua,y por 2 vez discos freno doblados.la moto está en garantia tiene 4 años.bueno le quedan 3y medio.si en cuanto la aga are fotos y pondré capacidades de aceite.pero....será una prueba ya que os comunique que la barra no tiene aceite.veremos a ver que pasa.

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Yo se que me he repetido varias veces, pero es que cada vez que me miro lo único que tenemos que es el dibujo de las piezas de la horquilla en la web de repuestos de Kymco, veo más claro de que debe ponerse aceite en ambas barras, porque son de diseño muy simple pero efectivo para carretera, y no tendría sentido que fueran del tipo de función separada que es un diseño utilizado en motos de cros y Enduro como es la kawasaki kx250F, ya que la mejor suspension para asfalto es la de piston tradicional del maximo tamaño (showa BPF - Big Piston Fork).

Por eso te he pedido las fotos, el funcionamiento es tan simple como efectivo: muelles de carga y válvula de regulación del paso del aceite para frenar el rebote.( Amortiguador hidráulico puro y duro).

Un saludo

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Hace 1 hora, Tiritos dijo:

Yo se que me he repetido varias veces, pero es que cada vez que me miro lo único que tenemos que es el dibujo de las piezas de la horquilla en la web de repuestos de Kymco, veo más claro de que debe ponerse aceite en ambas barras, porque son de diseño muy simple pero efectivo para carretera, y no tendría sentido que fueran del tipo de función separada que es un diseño utilizado en motos de cros y Enduro como es la kawasaki kx250F, ya que la mejor suspension para asfalto es la de piston tradicional del maximo tamaño (showa BPF - Big Piston Fork).

Por eso te he pedido las fotos, el funcionamiento es tan simple como efectivo: muelles de carga y válvula de regulación del paso del aceite para frenar el rebote.( Amortiguador hidráulico puro y duro).

Un saludo

Ok de que me ponga ago las fotos y las subo.

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Yo se que me he repetido varias veces, pero es que cada vez que me miro lo único que tenemos que es el dibujo de las piezas de la horquilla en la web de repuestos de Kymco, veo más claro de que debe ponerse aceite en ambas barras, porque son de diseño muy simple pero efectivo para carretera, y no tendría sentido que fueran del tipo de función separada que es un diseño utilizado en motos de cros y Enduro como es la kawasaki kx250F, ya que la mejor suspension para asfalto es la de piston tradicional del maximo tamaño (showa BPF - Big Piston Fork).
Por eso te he pedido las fotos, el funcionamiento es tan simple como efectivo: muelles de carga y válvula de regulación del paso del aceite para frenar el rebote.( Amortiguador hidráulico puro y duro).
Un saludo
Muchas gracias por toda las aportaciones, yo también estoy desesperado por este tema y sigo esperando una respuesta de mi taller al respecto. También pienso que sí todos presionamos a Kymco tendrán que solucionar el problema.

Enviado desde mi POCOPHONE F1 mediante Tapatalk

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