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Quiero comprar la AK 550 ¿me la recomiendáis?

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Hace 2 horas, Tiritos dijo:

No, es que el compañero @juansinmedio, sabe lo que dice, pero se ha confundido, el planteamiento que hace de los motores Boxer (cilindros opuestos 180°) es idéntico a la distribución que lleva la T Max, la diferencia solo está en la posición de los cilindros que en este caso están paralelos en el mismo bloque, pero el cigüeñal tiene las muñequillas desplazadas 180° y trabaja igual que un Boxer.

Y en el caso de la "AK" se desplazan 70°

Un saludo

 

No me he confundido, no te preocupes...!!!😉

 

Aquí os dejo el funcionamiento de un bicilindrico desfasado a unos grados similares. En este caso es en disposición en V, pero el resultado es el mismo:

 

 

Ahí podemos ver que ambos pistones suben y bajan uno detrás del otro.

 

Desconozco cómo sería la disposición del motor bicilindrico de las antiguas Guzzi en V, pero seguro que andarán a la zaga.

 

En cambio, el de las legendarias BMW en boxer ya lo dice todo el nombre....

 

Un saludo 

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14 hours ago, juansinmedio said:

Muchas gracias por tu respuesta y, aunque no pretendo hacer un off topic, es muy interesante repasar el funcionamiento de un motor; y en nuestro caso, un bicilindrico de 4 tiempos.

 

Es muy interesante el link que has puesto pero está indicado a motores de 4 cilindros de 2 y 4 tiempos, no bicilindricos. Motores cuyo comportamiento y funcionamiento es muy diferente, como el 2T y 4T....

 

Ciñéndonos al tema, un bicilindrico de 4 tiempos calado a 180°, como se comenta, tiene dos explosiones consecutivas al subir los pistones y 2 subidas de pistones sin explosión, y uno de ellos en compresión, resultando un momento de fuerza negativo con el otro en admisión. 

 

El resultado es esa inestabilidad de la que hablo. En un monocilindrico solo depende de si mismo y no recibe la carga negativa de la compresión del otro pistón, solo del suyo; todo ello ayudado por unas masas de inercia en el cigüeñal mayores.

 

Así que, el monocilindrico tiene más vibraciones a bajas rpm,  entre otras cosas. Pero un bicilindrico a 0° en boxer o en V también las tiene, por lo que ese desfase de un calado como el que tratamos ayuda a evitar inercias y logra redondear un motor logrando que los momentos de fuerza negativos de un pistón se ralenticen y mejoren el rendimiento del cilindro activo....

Tienes razón compañero, no he sido preciso en mi explicación ya que al decir que van desfasados 180º lo he dicho mal, porque entonces  sí funcionaría como un Boxer antiguo perturbándose uno al otro por las inercias, realmente están calados a 360º ya que son paralelos y se mueven al mismo tiempo, lo que cuando uno está en el momento de explosión, otro está en fase de escape, de manera que en cada vuelta de cigueñal se produce una explosión, y lógicamente se equilibran con un contrapeso o masa de inercia en el cigueñal como tú bien dices, y van en un desfase perfecto, en la Tmax el equilibrado es por un falso tercer pistón.

Y volviendo a  lo que empezó todo esto:

El ruido de la Tmax es un ruido "normal" porque ambos pistones van en desfase perfecto, y la AK550 van desfasados 90º (No 70 como dije antes) en el cigueñal por lo que el calado real es de 270º uno de otro, (como los motores en "V") lo que genera un ruido descompasado muy diferente: "Pum - Pum, Chof - Chof" en lugar de : "Pum/Chof, Pum/Chof"

Siento haberme equivocado y crear esta confusión.

Un saludo

Ja ja, después de escribir he visto el vídeo que has mandado,:aplauso:

Edited by Tiritos
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Hace 1 hora, Tiritos dijo:

Tienes razón compañero, no he sido preciso en mi explicación ya que al decir que van desfasados 180º lo he dicho mal, porque entonces  sí funcionaría como un Boxer antiguo perturbándose uno al otro por las inercias, realmente están calados a 360º ya que son paralelos y se mueven al mismo tiempo, lo que cuando uno está en el momento de explosión, otro está en fase de escape, de manera que en cada vuelta de cigueñal se produce una explosión, y lógicamente se equilibran con un contrapeso o masa de inercia en el cigueñal como tú bien dices, y van en un desfase perfecto, en la Tmax el equilibrado es por un falso tercer pistón.

Y volviendo a  lo que empezó todo esto:

El ruido de la Tmax es un ruido "normal" porque ambos pistones van en desfase perfecto, y la AK550 van desfasados 90º (No 70 como dije antes) en el cigueñal por lo que el calado real es de 270º uno de otro, (como los motores en "V") lo que genera un ruido descompasado muy diferente: "Pum - Pum, Chof - Chof" en lugar de : "Pum/Chof, Pum/Chof"

Siento haberme equivocado y crear esta confusión.

Un saludo

Ja ja, ahora he visto el vídeo que has mandado,:aplauso:

Hasta los mejores se lian a veces Tiritos jajjaa

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