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zepedro

Malaguti Spidermax 500, problemas de arranque (encendido y otros)

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Estoy viendo, que es una pena que este tema con el título que tiene, no le va a servir a prácticamente nadie, pues será  difícil de localizar.

Es un tema en el que se está  dando mucha información  y a lo mejor habría que cambiar el título.

Por ejemplo, algo referente a malagutti. Mantenimiento, fallo de tal, se para, etc.en fin, algo que guie a un posible afectado por lo mismo y misma moto. Que os parece?

Si queréis cambio el título.

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Me quedé quieto por consideración a @zepedro, ya que es un buen forero y aparte, tampoco creía que iba a tener tanto recorrido el Hilo; lo que sí hice fue poner entre paréntesis la marca y el modelo de su escúter, para que sea más concreto el título; de todas formas, habría que preguntarle al autor del mismo para que le ponga un ídem más idóneo.

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Hace 26 minutos , abhang dijo:

Me quedé quieto por consideración a @zepedro, ya que es un buen forero y aparte, tampoco creía que iba a tener tanto recorrido el Hilo; lo que sí hice fue poner entre paréntesis la marca y el modelo de su escúter, para que sea más concreto el título; de todas formas, habría que preguntarle al autor del mismo para que le ponga un ídem más idóneo.

me parece perfecto, yo tampoco pensé que me surgirían los problemas que estoy teniendo y es obvio que algunas cosas le podrían servir a cualquiera con cualquier moto.

Hace 2 horas, ugena44 dijo:

Estoy viendo, que es una pena que este tema con el título que tiene, no le va a servir a prácticamente nadie, pues será  difícil de localizar.

Es un tema en el que se está  dando mucha información  y a lo mejor habría que cambiar el título.

Por ejemplo, algo referente a malagutti. Mantenimiento, fallo de tal, se para, etc.en fin, algo que guie a un posible afectado por lo mismo y misma moto. Que os parece?

Si queréis cambio el título.

de acuerdo esta claro :) si tienes cualquier propuesta de titulo (con tu experiencia) no tengo ningún inconveniente en cambiarlo/lo cambies, la idea que tengo del foro es de ayudar lo mas que se pueda, a todos :)

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Hace 14 horas, Tiritos dijo:

Veo que has desmontado la batería, posiblemente esté en malas condiciones y aunque el regulador y alternador estén mandando carga, no acumula y la centralita corta por bajo voltaje.

Prueba de mover todas las conexiones que veas de relés y resto de instalación, comprueba con el inyector desmontado que llega gasolina al motor, si no es así comprueba que la bomba se active, si no, comprueba el relé de la bomba, comprueba también si hay filtro de gasolina y si está sucio.

 Comprueba si llega chispa a la bujía con ella desmontada y girando el motor con el arranque, si no es así, comprueba la bobina de alta o CDI, si todo está bien y no da chispa, solo queda el sensor de cigueñal.

Si entra gasolina y da chispa, revisa el ajuste de válvulas y la cadena de distribución que no tenga excesiva holgura o el patín tensor desgastado.

Si consigues que arranque y ponerla fina, pasa al mantenimiento rutinario: (Cambio de aceites, filtros, líquidos de freno, refrigeración, pastillas de freno, correa de transmisión, rodillos variador, ferodos embrague, etc)

Poco a poco verás como lo consigues, ánimo.

Saludos :saludos:

gracias por todos estos consejos :) La batería aunque no tiene el amperaje de la original (10 Ah en lugar de 12Ah) es nueva, la acababa de comprar para la kymco (también tengo otra de 9Ah que puedo poner en paralelo para aumentar el amperaje) aunque ahora ya están bastante descargadas y no tengo cargador (encargué uno...) El inyector escupe gasolina, lo que no sé si con bastante presión, pero parece correcto. El testigo de la inyección, que se había quedado encendido últimamente ya no se queda encendido, lo que me hace pensar que el fallo no es "total" (igual ayudaba que lo que falla esté totalmente jodi** para detectar el problema...).

lo del ajuste de válvulas y la cadena de distribución, no lo descarto pero el echo que en dos ocasiones he podido medio-mal andar con ella unos 15-20 Km a cada vez, me hace pensar que de por ahí no vienen los tiros...

La bomba de gasolina trabaja un segundín a cada vez que pones el contacto, a modo de prueba creo...

lo de la bujía otro tanto de lo mismo, rodé con la moto y la moto de vez en cuando "coge" medio segundo, se nota que da chispa y prende un poquito pero no va más allá...

limpié todos los contactos de los relés, supongo que funcionan, al haber conducido en un par de ocasiones...

me quedan pocas cosas que descartar,  yo intuyo que podría mas bien ser de orden "electrónico", centralita (que debe ser lo mismo que CDI) o algún componente por el estilo pero eso ya no sé como testearlo y si se podría hacer sin los aparatos de diagnostico...

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A ver, te voy a dar mi opinion: Para descartar algo hay que estar completamente seguro de que funciona, si funciona a medias o se cree que funciona, no se puede descartar, porque entonces te vas a volver majara y no vas a en contar la solución.

Los relés, son muy fáciles de comprobar, sólo tienes que saber que tienen 4 patillas, 2 de ellas ( normalmente marcadas como 85 y 86) son las de la bobina, y las otras 2 las de contacto. Colocando positivo y negativo en la bobina ( con unos cables de prueba), se tiene que escuchar como actúa la bobina y se escucha un clac, clac cada vez que lo activamos. Si lo hace, el relé funciona, pues hay que comprobar todos los relés del circuito.

La comprobación del inyector, se puede hacer a la vez que la bujia. Con la bujia desmontada y tocando a masa ( si se puede con unas pinzas de cocodrilo), y con el inyector desmontado de la culata y metido en un recipiente, pero con todo conectado. Se da contacto y se da al botón de arranque para que gire el motor, y a cada pistonada, el inyector ha de pulverizar gasolina, y la bujia ha de producir una chispa. Hasta que no se compruebe así no hay que descartar un defecto en el sistema.

La batería tiene que tener la tensión adecuada, si la tensión es mas baja de 12 V el sistema electrónico puede dar fallos. Esa es la explicación a que antiguamente, cuando la batería estaba baja, se notaba en el arranque, incluso se escuchaba el clac, clac del bendix y el motor no arrancaba. Actualmente, las baterías o arrancan, o no hacen nada, la diferencia está en que la electrónica "corta" cuando la batería está baja, y es muy habitual cargar una bateria, pensar que está bien, y ser todo lo contrario, que no tenga capacidad de descarga.

No se si te sirve lo que te digo o ya lo tienes más que sabido.Espero que lo puedas resolver.

Un saludo

 

Editado el por Tiritos
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Hace 2 minutos , Tiritos dijo:

A ver, te voy a dar mi opinion: Para descartar algo hay que estar completamente seguro de que funciona, si funciona a medias o se cree que funciona, no se puede descartar, porque entonces te vas a volver manera y no vas a en contar la solución.

Los relés, son muy fáciles de comprobar, sólo tienes que saber que tienen 4 patillas, 2 de ellas ( normalmente marcadas como 85 y 86) son las de la bobina, y las otras 2 las de contacto. Colocando positivo y negativo en la bobina ( con unos cables de prueba), se tiene que escuchar como actúa la bobina y se escucha un clac, clac cada vez que lo activamos. Si lo hace, el relé funciona, pues hay que comprobar todos los relés del circuito.

La comprobación del inyector, se puede hacer a la vez que la bujia. Con la bujia desmontada y tocando a masa ( si se puede con unas pinzas de cocodrilo), y con el inyector desmontado de la culata y metido en un recipiente, pero con todo conectado. Se da contacto y se da al botón de arranque para que gire el motor, y a cada pistonada, el inyector ha de pulverizar gasolina, y la bujia ha de producir una chispa. Hasta que no se compruebe así no hay que descartar un defecto en el sistema.

La batería tiene que tener la tensión adecuada, si la tensión es mas baja de 12 V el sistema electrónico puede dar fallos. Esa es la explicación a que antiguamente, cuando la batería estaba baja, se notaba en el arranque, incluso se escuchaba el clac, clac del bendix y el motor no arrancaba. Actualmente, las baterías o arrancan, o no hacen nada, la diferencia está en que la electrónica "corta" cuando la batería está baja, y es muy habitual cargar una bateria, pensar que está bien, y ser todo lo contrario, que no tenga capacidad de descarga.

No se si te sirve lo que te digo o ya lo tienes más que sabido.Espero que lo puedas resolver.

Un saludo

 

más gracias... :)

Probaré todos los relés como me dices y haré la prueba de bujía e inyector de la forma que explicas :)

La batería no bajó de 12 y pico voltios, no me quise pasar y hacerla sufrir más de la cuenta (ahora mismo está cargando, me dejó su cargador un vecino )

ya contaré como me fue...

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Ánimo Zepedro, aunque parezca que ahora todo son problemas vas a aprender un montón con esta máquina y te la vas a conocer al dedillo, si te gusta la mecánica claro. Además con los maestros que tenemos en este foro, todos aprendemos.

PD: ¿Has pensando en darte una vuelta por el foro de Piaggio? Al llevar el mismo motor, te puede dar ideas.

Un saludo!

 

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Bueno, chic@s, por fin parece que el problema se ha solucionado, creo que por terco y cabezón, otros fijo que hubieran abandonao, estuve a punto unas cuantas veces !!!

El problema era el inyector, pero lo peor es que no estaba estropeado del todo y cuando lo probé pulverizaba correctamente por lo que lo descarté como avería...

Desmonté y verifiqué todo lo que pude, que no necesitase de instrumentos de diagnostico. Y después de darle vueltas y vueltas me dio por volver al inyector para medir si la resistencia era la correcta y resulto que ya había muerto: no daba ninguna resistencia. Entonces pensé : este es el problema ! encargo un inyector por internet, me llega, arranca la moto, la dejo un ratín en marcha para asegurarme que todo va bien y por fin me decido a remontar todo el tinglao para ir a dar una vuelta como prueba definitiva... a los 400m ME DEJA TIRAO otra vez !!! imagináis la cara tonto que puse !

ya dije: "paso" !

Pero como soy cabezón vuelvo a la faena (ya pensando que era problema de la centralita...), de tanto probar noto olor fuerte a gasolina y pienso que igual monté mal algún tubo y se soltó pero me percato de que caían gotas de gasofa por el escape, ya no sabiendo por donde tirar y aunque sabiendo que era nuevo, acabo desmontando el inyector pa probar otra vez y cuando le doy al start empieza a echar como si iba a regar el jardín !!! queréis cree que me vino defectuoso (aguja bloqueada), a eso si que se le puede llamar mala suerte  !

pues nada, grabé un mini video de lo que ocurría y se lo mandé a los de la tienda preguntando si podía ser que el inyector estuviera mal o seria otra cosa; me llamaron y al día siguiente tenía otro por envío express, lo monté y a furrular con el "tractor" :)

edit: la terminé de arreglar el viernes sobre las 19h00, no quería cantar victoria antes de hacer unos pocos km...

Editado el por zepedro
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Hace 49 minutos , POLI dijo:

Hola Pedro as solucionado ya el problema? te funciona?

Poli

Si, parece que todo va bien :) ya iré contando que tal me encuentro con ella (nada que ver con la Bet&Win...)

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