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jpares

Problemas Dr, Pulley con nuevo variador Xciting 400i Euro 4

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Hace 3 horas, Chulma dijo:

Sí, la mía es E3

Salu2

Je,je,je... me referia a el video de cucuibiza y por lo tanto de su moto que creo que es e3.

 

De todas formas para agregar al tema, algo tiene que haber de diferente cuando la misma malossi ofrece dos variadores distintos dependiendo si es e3 o e4.

Es una pista, ¿no?..

 

 

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En Vista que no recibo respuestas por parte del Fabricante y la tienda de Alemania me dice que no han recibido respuestas por parte de Taiwan, ,  pero le he estado dando muchas  vueltas al tema y lo más seguro,  es que no haya un fallo de diseño en los rodillos, simplemente como la rampa del variador sí la ha modificado Kymco,  creo que para el uso que yo le voy a dar a mí moto los rodillos de 16 gr son de muy poco peso y por eso sube tanto de vueltas el motor hasta el punto de llegar al corte de inyección, creo que esta moto le quedaría muy bien unos de 17 gr, ganaría un poco más en salida y en velocidad punta por el diseño de los rodillos sin sacrificar la velocidad punta  como los de 16 gr.

Los que estén interesados en los rodillos de 16 GR que los use 3 días, le dejo el link de ventas de este mismo foro.

 

Edited by jpares

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Hace 6 horas, jpares dijo:

En Vista que no recibo respuestas por parte del Fabricante y la tienda de Alemania me dice que no han recibido respuestas por parte de Taiwan, ,  pero le he estado dando muchas  vueltas al tema y lo más seguro,  es que no haya un fallo de diseño en los rodillos, simplemente como la rampa del variador sí la ha modificado Kymco,  creo que para el uso que yo le voy a dar a mí moto los rodillos de 16 gr son de muy poco peso y por eso sube tanto de vueltas el motor hasta el punto de llegar al corte de inyección, creo que esta moto le quedaría muy bien unos de 17 gr, ganaría un poco más en salida y en velocidad punta por el diseño de los rodillos sin sacrificar la velocidad punta  como los de 16 gr.

Los que estén interesados en los rodillos de 16 GR que los use 3 días, le dejo el link de ventas de este mismo foro.

 

Hola JPares.

No se si habéis leido el hilo paralelo a este que tenéis en la Xciting 400 que se titula: "Rodillos Variador", donde compañeros como Kamikaze63, algún otro, y yo mismo tratamos el tema de los rodillos Dr.Pulley de 16gr para variador de X-citing E4 , y ya quedó claro que ambos variadores de Kymco Para E3 y E4 son idénticos, si no lo habéis leído abrirlo por la página 8 que es donde está todo el meollo y leedlo,veréis como se sale de dudas.

Dicho esto, compañero los Dr. PULLEY de 16gr. son correctísimos para el variador de serie de la X citing 400 euro 4. ¿Por qué a tí no te han ido bien?

1.- Te los han montado mal.

2.- Te han puesto una correa distinta.

3.- No te han puesto grasa en el bulón central y se te atasca.

4.- Te han puesto mal la grasa y se han contaminado rodillos y/o correa.

5.-La correa es nueva y no está adaptada.

Se trata de averiguar que ha fallado, pero la causa más probable es que te los han montado mal, como le ha pasado a mucha gente y luego no lo dicen.

Saludos

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En 15/7/2018 en 13:44 , KAMIKAZE63 dijo:

Hola,he visto el vídeo y decir que yo tengo la Euro 4 y montado los rodillos de 16gr y filtro de aire ADN ,y ni de lejos coge esa velocidad. Me llega a cortar la inyección al llegar a los 150 kh

No sé, creo que estos rodillos no van bien para las Euro 4.......

Algo estais haciendo mal...

Yo tengo la E4, con Pulley 16gr., Filtro ADN y Escape Leo Vince:

- Con Rodillos y filtro 174km/h en bajada y 168 km/h en llano.

-Cuando añadi el escape: 172 km/h llano y 181 km/h en bajada.

Velocidades de marcador ( real -10% aprox)

Saludos.

Hace 15 horas, Tiritos dijo:

Hola JPares.

No se si habéis leido el hilo paralelo a este que tenéis en la Xciting 400 que se titula: "Rodillos Variador", donde compañeros como Kamikaze63, algún otro, y yo mismo tratamos el tema de los rodillos Dr.Pulley de 16gr para variador de X-citing E4 , y ya quedó claro que ambos variadores de Kymco Para E3 y E4 son idénticos, si no lo habéis leído abrirlo por la página 8 que es donde está todo el meollo y leedlo,veréis como se sale de dudas.

Dicho esto, compañero los Dr. PULLEY de 16gr. son correctísimos para el variador de serie de la X citing 400 euro 4. ¿Por qué a tí no te han ido bien?

1.- Te los han montado mal.

2.- Te han puesto una correa distinta.

3.- No te han puesto grasa en el bulón central y se te atasca.

4.- Te han puesto mal la grasa y se han contaminado rodillos y/o correa.

5.-La correa es nueva y no está adaptada.

Se trata de averiguar que ha fallado, pero la causa más probable es que te los han montado mal, como le ha pasado a mucha gente y luego no lo dicen.

Saludos

Correcto!!!

Tiritos likes this

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Jaume83, muchas gracias por aclarar este tema, que a mí ya me estaba inquietando un poco porque parezco la nota discordante.:aplauso::aplauso::aplauso:

Saludos

Hace 31 minutos , Jaume83 dijo:

Algo estais haciendo mal...

Yo tengo la E4, con Pulley 16gr., Filtro ADN y Escape Leo Vince:

- Con Rodillos y filtro 174km/h en bajada y 168 km/h en llano.

-Cuando añadi el escape: 172 km/h llano y 181 km/h en bajada.

Velocidades de marcador ( real -10% aprox)

Saludos.

Correcto!!!

 

Jaume83 likes this

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Hace 31 minutos , Jaume83 dijo:

Algo estais haciendo mal...

Yo tengo la E4, con Pulley 16gr., Filtro ADN y Escape Leo Vince:

- Con Rodillos y filtro 174km/h en bajada y 168 km/h en llano.

-Cuando añadi el escape: 172 km/h llano y 181 km/h en bajada.

Velocidades de marcador ( real -10% aprox)

Saludos.

Correcto!!!

Hola Jaume83,tus datos son estupendos!!!!!.voy a volver a realizar la instalación de los rodillos poniendo atención en su colocación...por cierto ,tus rodillos son como los míos?( me imagino que sí) tienen una ranura en uno de los lados? ( Subo una foto de los míos) yo al colocarlos esa ranura se queda arriba ( osea,una vez colocados todos se quedan con esa ranura en la parte de arriba,luego pongo encima  la rampa de los rodillos del variador) y ya está....

Un saludo

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Hace 15 minutos , KAMIKAZE63 dijo:

Hola Jaume83,tus datos son estupendos!!!!!.voy a volver a realizar la instalación de los rodillos poniendo atención en su colocación...por cierto ,tus rodillos son como los míos?( me imagino que sí) tienen una ranura en uno de los lados? ( Subo una foto de los míos) yo al colocarlos esa ranura se queda arriba ( osea,una vez colocados todos se quedan con esa ranura en la parte de arriba,luego pongo encima  la rampa de los rodillos del variador) y ya está....

Un saludo

Pues luego busco la caja y te hago foto...

Si tenian ranura o no, no me acuerdo... ya hace mas de un año que los puse...

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Hace 16 horas, Tiritos dijo:

Hola JPares.

No se si habéis leido el hilo paralelo a este que tenéis en la Xciting 400 que se titula: "Rodillos Variador", donde compañeros como Kamikaze63, algún otro, y yo mismo tratamos el tema de los rodillos Dr.Pulley de 16gr para variador de X-citing E4 , y ya quedó claro que ambos variadores de Kymco Para E3 y E4 son idénticos, si no lo habéis leído abrirlo por la página 8 que es donde está todo el meollo y leedlo,veréis como se sale de dudas.

Dicho esto, compañero los Dr. PULLEY de 16gr. son correctísimos para el variador de serie de la X citing 400 euro 4. ¿Por qué a tí no te han ido bien?

1.- Te los han montado mal.

2.- Te han puesto una correa distinta.

3.- No te han puesto grasa en el bulón central y se te atasca.

4.- Te han puesto mal la grasa y se han contaminado rodillos y/o correa.

5.-La correa es nueva y no está adaptada.

Se trata de averiguar que ha fallado, pero la causa más probable es que te los han montado mal, como le ha pasado a mucha gente y luego no lo dicen.

Saludos

Hola Tiritos,  Gracias por tu información, no es que halla fallado o me los hayan montado mal, por las conclusiones que he sacado, el uso que le doy a mi Xciting  que es mixto carretera y ciudad, no me da los resultados que busco con los rodillos de 16 gr, en cuidad van fenomenal pero en carretera  las revoluciones muy altas,  gastare más gasolina y embrague por revolucionar tan rápido,   ya tuve que cambiar el embrague a los 14.500.

 

Con respecto a cuando abrí el tema en el foro,  de que había un posible fallo por modificación en la rampa del variador, ahora pensándolo bien y analizando la experiencia que tuve al instalarlos, para  mi no fue satisfactoria del todo cuando a 140 sientes que el motor se apaga por un corte de inyección y las revoluciones a 8000,   tal vez mi problema fue compararlo con  la experiencia de otro compañero que se compro una Superdink 350 que con los rodillos originales solo llegaba a 140 y montando los DR. Pulley de 16 gr llega a 155 con una respuesta super rápida en todo momento.   

 

En conclusión con esto no digo que este mal diseñado los rodillos, mi error fue suponer que iba a tener unos resultados similares a los de mi compañero.

 

Estoy pensando en comprar los rodillos de 17 gr,  ya que ganaría un poco en arrancada por el diseño que tienen los rodillos de DR. Pulley,  sin que  revolucione mucho el motor en carretera.

 

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Esa rallita es nueva en mi kxc-t 300 los llevo y van sin ellos como en anteriores scooter que tuve. Creo que se la han añadido para facilitar el montaje. 

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Hace 37 minutos , Tiritos dijo:

Jaume83, muchas gracias por aclarar este tema, que a mí ya me estaba inquietando un poco porque parezco la nota discordante.:aplauso::aplauso::aplauso:

Saludos

 

Hola Jaume,  interesante tu información y te lo agradezco mucho ya que a mi no me cuadra tampoco los resultados que tengo  comparandolo con los tuyos,  teniendo los mismo rodillos 2520 16gr y la misma moto euro 4, podrías indicarme que hiciste exactamente a ver si me he saltado algo de la instalación aunque es muy sencilla.

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Hace 41 minutos , jpares dijo:

Hola Tiritos,  Gracias por tu información, no es que halla fallado o me los hayan montado mal, por las conclusiones que he sacado, el uso que le doy a mi Xciting  que es mixto carretera y ciudad, no me da los resultados que busco con los rodillos de 16 gr, en cuidad van fenomenal pero en carretera  las revoluciones muy altas,  gastare más gasolina y embrague por revolucionar tan rápido,   ya tuve que cambiar el embrague a los 14.500.

 

Con respecto a cuando abrí el tema en el foro,  de que había un posible fallo por modificación en la rampa del variador, ahora pensándolo bien y analizando la experiencia que tuve al instalarlos, para  mi no fue satisfactoria del todo cuando a 140 sientes que el motor se apaga por un corte de inyección y las revoluciones a 8000,   tal vez mi problema fue compararlo con  la experiencia de otro compañero que se compro una Superdink 350 que con los rodillos originales solo llegaba a 140 y montando los DR. Pulley de 16 gr llega a 155 con una respuesta super rápida en todo momento.   

 

En conclusión con esto no digo que este mal diseñado los rodillos, mi error fue suponer que iba a tener unos resultados similares a los de mi compañero.

 

Estoy pensando en comprar los rodillos de 17 gr,  ya que ganaría un poco en arrancada por el diseño que tienen los rodillos de DR. Pulley,  sin que  revolucione mucho el motor en carretera.

 

Hola compañero, digas lo que digas es respetable, pero en el momento que una moto de cilindrada como la tuya dices que corta inyección a 140 km/h  y otra igual que la tuya con los mismos rodillos llega a casi 170 km/h y no le corta al igual que otras euro3 que han dado los mismos datos, tendrás que reconocer que algo mal se hizo en la tuya, por muy buen mecánico que fuera el que lo hizo.?

Saludos

Hace 48 minutos , jorge206 dijo:

Esa rallita es nueva en mi kxc-t 300 los llevo y van sin ellos como en anteriores scooter que tuve. Creo que se la han añadido para facilitar el montaje. 

Lo de la rayita  es algo que llevan algunos modelos de Dr. PULLEY precisamente para no equivocaste en el montaje. Esa rayita queda en la parte superior de los "rodillos" visible cuando los montas.

Saludos

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Hace 1 minuto , Tiritos dijo:

Hola compañero, digas lo que digas es respetable, pero en el momento que una moto de cilindrada como la tuya dices que corta inyección a 140 km/h  y otra igual que la tuya con los mismos rodillos llega a casi 170 km/h y no le corta al igual que otras euro3 que han dado los mismos datos, tendrás que reconocer que algo mal se hizo en la tuya, por muy buen mecánico que fuera el que lo hizo.?

Saludos

Esta respuesta la escribí justo antes de que Jaume83 diera su opinion, no discuto que algo se hizo mal,  los monte yo mismo y no estoy exento de errores, lo que quiero saber es como obtener los mismos resultados y sobre todo saber que hice mal o porque no funcionan correctamente en mi moto.

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Hace 52 minutos , Jaume83 dijo:

Pues luego busco la caja y te hago foto...

Si tenian ranura o no, no me acuerdo... ya hace mas de un año que los puse...

Hola,la caja dice poco,pues es común para todos los rodillos,no te preocupes creo que hay algún brico x hay que indica bien cómo se colocan,pero creo que yo los puse bien,lo que no entiendo es que Ami me vaya de esa forma la moto y ati con esos datos tan chulos... realmente están muy bien y la verdad x lo que dices llevamos todo igual ( la mía tiene 5.000km y es  del 2017) menos el escape....acaba de pasar la revisión de los 5.000km y en el taller dicen que está todo perfecto,,nuevo.

Miraré bien todo.

Gracias por contestar

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Hace 40 minutos , KAMIKAZE63 dijo:

Hola,la caja dice poco,pues es común para todos los rodillos,no te preocupes creo que hay algún brico x hay que indica bien cómo se colocan,pero creo que yo los puse bien,lo que no entiendo es que Ami me vaya de esa forma la moto y ati con esos datos tan chulos... realmente están muy bien y la verdad x lo que dices llevamos todo igual ( la mía tiene 5.000km y es  del 2017) menos el escape....acaba de pasar la revisión de los 5.000km y en el taller dicen que está todo perfecto,,nuevo.

Miraré bien todo.

Gracias por contestar

 

Hace 40 minutos , jpares dijo:

Esta respuesta la escribí justo antes de que Jaume83 diera su opinion, no discuto que algo se hizo mal,  los monte yo mismo y no estoy exento de errores, lo que quiero saber es como obtener los mismos resultados y sobre todo saber que hice mal o porque no funcionan correctamente en mi moto.

Si queréis volver a intentarlo tendríais que seguir los siguientes consejos:

1.Antes de montar los rodillos, extrema limpieza en todos los elementos.

2.Pintado de las rampas y rodillos con un lápiz de grafito (lápiz de dibujo) Eso hace de lubricante seco.

3.Engrase de la parte interior del variador ( solo donde van los retenes ) teniendo cuidado de que no salga nada de grasa.(Esta operación solo es válida para variadores que van engrasados como el de la Xciting 400)

4.Montar los rodillos en las rampas con la parte de la raya hacia arriba.(colocando la parte más alta hacia el interior y las letras a nuestra derecha)

5.colocar la tapa del variador sobre los rodillos y colocar también el casquillo buje  con cuidado de no manchar nada con grasa. Limpiar los excesos de grasa con un trapo y desengrasar con alcohol la polea. 

6.Muy importante: Sujetar todo el conjunto de variador con el casquillo buje para introducirlo en el eje y la correa sin que se nos abra la polea. Si se abre la polea, se caen los rodillos y quedan mal montados. Para ello antes la correa tiene que estar bien metida (Hasta dentro) en la polea del embrague

7.Cuando se apriete la tuerca del variador todo el con junto tiene que hacer tope en el interior.

Siguiendo todos estos pasos al pié de la letra, tiene que funcionar perfecto.

Un saludo

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Hace 9 minutos , Tiritos dijo:

 

Si queréis volver a intentarlo tendríais que seguir los siguientes consejos:

1.Antes de montar los rodillos, extrema limpieza en todos los elementos.

2.Pintado de las rampas y rodillos con un lápiz de grafito (lápiz de dibujo) Eso hace de lubricante seco.

3.Engrase de la parte interior del variador ( solo donde van los retenes ) teniendo cuidado de que no salga nada de grasa.(Esta operación solo es válida para variadores que van engrasados como el de la Xciting 400)

4.Montar los rodillos en las rampas con la parte de la raya hacia arriba.(colocando la parte más alta hacia el interior y las letras a nuestra derecha)

5.colocar la tapa del variador sobre los rodillos y colocar también el casquillo buje  con cuidado de no manchar nada con grasa. Limpiar los excesos de grasa con un trapo y desengrasar con alcohol la polea. 

6.Muy importante: Sujetar todo el conjunto de variador con el casquillo buje para introducirlo en el eje y la correa sin que se nos abra la polea. Si se abre la polea, se caen los rodillos y quedan mal montados. Para ello antes la correa tiene que estar bien metida (Hasta dentro) en la polea del embrague

7.Cuando se apriete la tuerca del variador todo el con junto tiene que hacer tope en el interior.

Siguiendo todos estos pasos al pié de la letra, tiene que funcionar perfecto.

Un saludo

Ok,tomo nota, cuando lo realice comentaré si noto algún cambio

Muchas gracias

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En 9/8/2018 en 14:52 , KAMIKAZE63 dijo:

Hola,la caja dice poco,pues es común para todos los rodillos,no te preocupes creo que hay algún brico x hay que indica bien cómo se colocan,pero creo que yo los puse bien,lo que no entiendo es que Ami me vaya de esa forma la moto y ati con esos datos tan chulos... realmente están muy bien y la verdad x lo que dices llevamos todo igual ( la mía tiene 5.000km y es  del 2017) menos el escape....acaba de pasar la revisión de los 5.000km y en el taller dicen que está todo perfecto,,nuevo.

Miraré bien todo.

Gracias por contestar

Se montan asi:

 

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Buenas tardes gracias por el tema planteado cuando cambie rodillos pondré originales yo tengo Euro 4 tiene salida y buena punta llega hasta 175 en llano y subiendo no pasa de 140 o 150 en fin ya veremos lo que haremos la moto así me encanta como va. Un saludo

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Hola compañeros.

Llevo un tiempo peleándome con los datos de los variadores de las Xciting 400 E3 , y 400 "S" E4 y creo que hay un lío morrocotudo en ese tema.

Hoy al prestarle más atención, me he dado cuenta de que en Kymco existen no solo 2 modelos de variador para la Xciting 400, si no 3, me explico:

Tenemos el motor de la Xciting 400i Euro 3 que es el SK80 AB que lleva el variador 22110-LKF-E00 de Kymco, y el 5116072 de Malossi

Tenemos el motor de la Xciting 400i ABS Euro4 que es el SK80 BC que lleva el variador 22110-LKF-E02 de Kymco y el 5117592 de Malossi

Tenemos el motor de la Xciting 400 "S" Euro 4 que es el KN25 MB Que lleva el variador 22110-ADG5-E00 y en Malossi ¿se han confundido? al ser E4 y ponen 5117592

Al principio no hice aprecio a los primeros comentarios con el variador de La 400i E4, pensando que era un error de montaje de los Pulley etc., el compañero @JD400 ya apuntó que había 2 variadores en Malossi, y yo pensé que el segundo variador era para la "S" que ya funcionaba en Italia, por lo que tampoco le hice caso, pero a día de hoy cuando el problema se ha extendido al modelo "S" que se quejan todos de que no desarrolla más que 152 Km/h de marcador, me ha hecho prestar más atención a este post, por lo que habrá que recabar toda la información posible a ver si se puede solucionar este tema.

Yo necesitaría que el que pudiera desmontara la tapa del variador y tomara al menos la medida del diámetro máximo de la polea del variador, en el modelo 400i E3 y en el modelo 400i E4, porque del modelo "S" ya me la han facilitado.

Por mi parte he escrito a Malossi a ver si me puede aportar también ese dato, pues he visto que los 2 variadores que tiene Malossi son idénticos a excepción de la polea  y el poeso de rodillos.

También he escrito a J.Costa preguntando algo similar.

2 hours ago, Kalasnikov said:

Buenas tardes gracias por el tema planteado cuando cambie rodillos pondré originales yo tengo Euro 4 tiene salida y buena punta llega hasta 175 en llano y subiendo no pasa de 140 o 150 en fin ya veremos lo que haremos la moto así me encanta como va. Un saludo

Compañero, hablas de  una velocidad que no sabemos con que variador o rodillos la conseguiste, ¿puedes aportar más datos?

Un saludo

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12 hours ago, Tiritos said:

Yo necesitaría que el que pudiera desmontara la tapa del variador y tomara al menos la medida del diámetro máximo de la polea del variador, en el modelo 400i E3 y en el modelo 400i E4, porque del modelo "S" ya me la han facilitado.

Por mi parte he escrito a Malossi a ver si me puede aportar también ese dato, pues he visto que los 2 variadores que tiene Malossi son idénticos a excepción de la polea  y el peso de rodillos.

También he escrito a J.Costa preguntando algo similar.

También iría bien para el estudio saber la nomenclatura de la correa del nuevo modelo "S" y la medida del diámetro de polea de embrague para así tener más certeza en las conjeturas.

Un saludo

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En 3/1/2020 en 20:20 , Tiritos dijo:

Hola compañeros.

Llevo un tiempo peleándome con los datos de los variadores de las Xciting 400 E3 , y 400 "S" E4 y creo que hay un lío morrocotudo en ese tema.

Hoy al prestarle más atención, me he dado cuenta de que en Kymco existen no solo 2 modelos de variador para la Xciting 400, si no 3, me explico:

Tenemos el motor de la Xciting 400i Euro 3 que es el SK80 AB que lleva el variador 22110-LKF-E00 de Kymco, y el 5116072 de Malossi

Tenemos el motor de la Xciting 400i ABS Euro4 que es el SK80 BC que lleva el variador 22110-LKF-E02 de Kymco y el 5117592 de Malossi

Tenemos el motor de la Xciting 400 "S" Euro 4 que es el KN25 MB Que lleva el variador 22110-ADG5-E00 y en Malossi ¿se han confundido? al ser E4 y ponen 5117592

Al principio no hice aprecio a los primeros comentarios con el variador de La 400i E4, pensando que era un error de montaje de los Pulley etc., el compañero @JD400 ya apuntó que había 2 variadores en Malossi, y yo pensé que el segundo variador era para la "S" que ya funcionaba en Italia, por lo que tampoco le hice caso, pero a día de hoy cuando el problema se ha extendido al modelo "S" que se quejan todos de que no desarrolla más que 152 Km/h de marcador, me ha hecho prestar más atención a este post, por lo que habrá que recabar toda la información posible a ver si se puede solucionar este tema.

Yo necesitaría que el que pudiera desmontara la tapa del variador y tomara al menos la medida del diámetro máximo de la polea del variador, en el modelo 400i E3 y en el modelo 400i E4, porque del modelo "S" ya me la han facilitado.

Por mi parte he escrito a Malossi a ver si me puede aportar también ese dato, pues he visto que los 2 variadores que tiene Malossi son idénticos a excepción de la polea  y el poeso de rodillos.

También he escrito a J.Costa preguntando algo similar.

Compañero, hablas de  una velocidad que no sabemos con que variador o rodillos la conseguiste, ¿puedes aportar más datos?

Un saludo

Acabo de darme cuenta de otro detalle en cuanto al tema de tipos de variador en las versiones XCiting 400i:

En la página Mr Pulley del Sr. Dirk (distribuidor alemán de los rodillos TechPulley) observo que para la euro 3 solo indican el anterior modelo Dr Pulley 25x20mm x6 unid. con pesos de 13 a 17g, sin embargo para la versión euro 4 siendo la misma medida de rodillo si que indican los nuevos TechPulley FR II en pesos de 14 a 17g... ¿tenemos que entender que son variadores con distinta arquitectura interna y quizás con distinta deriva en los platos?.  En lo referente al embrague es el mismo en ambos casos con 153mm de diámetro.

Ya para la S400 queda claro que es otro variador totalmente distinto pasando a disponer de 8 rampas para rodillos en medida 25x15, con pesos a elegir de 10, 11 y 12g. En el listado no hay ningún embrague para esta nueva versión.

http://www.drpulley.info/drpulley_docs/Typenliste.htm

Edited by Rogers
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24 minutes ago, Rogers said:

Acabo de darme cuenta de otro detalle en cuanto al tema de tipos de variador en las versiones XCiting 400i:

En la página Mr Pulley del Sr. Dirk (distribuidor alemán de los rodillos TechPulley) observo que para la euro 3 solo indican el anterior modelo Dr Pulley 25x20mm x6 unid. con pesos de 13 a 17g, sin embargo para la versión euro 4 siendo la misma medida de rodillo si que indican los nuevos TechPulley FR II en pesos de 14 a 17g... ¿tenemos que entender que son variadores con distinta arquitectura interna y quizás con distinta deriva en los platos?.  En lo referente al embrague es el mismo en ambos casos con 153mm de diámetro.

Ya para la S400 queda claro que es otro variador totalmente distinto pasando a disponer de 8 rampas para rodillos en medida 25x15, con pesos a elegir de 10, 11 y 12g. En el listado no hay ningún embrague para esta nueva versión.

http://www.drpulley.info/drpulley_docs/Typenliste.htm

Eso es, pero lo del embrague de 153 mm no me dice nada, eso ya lo sé, es la medida de la campana, a mí me interesa la medida de la polea. Si los que tenéis un modelo u otro podéis tomar las medidas de las poleas y nomenclatura gravada en la correa, yo podía atar cabos.

Un saludo

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Hace 21 minutos , Tiritos dijo:

Eso es, pero lo del embrague de 153 mm no me dice nada, eso ya lo sé, es la medida de la campana, a mí me interesa la medida de la polea. Si los que tenéis un modelo u otro podéis tomar las medidas de las poleas y nomenclatura gravada en la correa, yo podía atar cabos.

Un saludo

Si te sirve de ayuda las correas de Kevlar que fabrica Malossi para las XCiting 400i disponen de la misma referencia tanto para las euro 3 (SK80) como para las euro 4 (SK80B/SK80C). Tienen  la misma medida: 30mm de ancho, 14,7mm de grosor y 1.018mm de largo - con  ángulo de 26° 

Saludos

 

 

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Si gracias, eso ya lo vi, pero como Malossi tiene el variador distinto para la E4, y no se sabe si sirve para la ™S" , no me fío del dato de la correa y quisiera que lo verificará alguien que tenga la E4 y la "S" por eso quiero atar cabos sueltos.

Muchas gracias @Rogers

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Hola Tiritos,

 

Tenía tiempo que no accedía al foro y también había dejado a un lado el tema de los rodillos, pero en estos días por unas vibraciones que me hacía la transmisión y por descartar que fueran los rodillos, volví a montar los Dr. Pulley,  que  por eso fue que abrí el tema que se trata aquí,   te corroboro que sigue haciendo exactamente lo mismo que el primer día que los monte,    se me disparan las revoluciones, con los rodillos originales de 17 Gr voy a 120 KPH a 5800 o 5900 y con los Dr. Pulley de 16Gr suben a 7500 RPM.

 

Después de leer tu mensaje de que hay 3 tipo de variadores, me alegra saber que después de todo este tiempo tampoco estaba muy perdido y la repuesta a mi problema y el de otros seguramente esta allí.

 

Estaría encantado de ver como termina toda esta investigación y si algún día puedo comprar los rodillos adecuados para mi modelo,   cuando pueda veré que referencia tiene mi variador,  tomare las medidas y te las paso.

 

Un saludo a todos.

Edited by jpares

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Los estarás colocando bien? parece como si se quedasen "pegados"....Son los FR?,  si no puede que sea que se te den la vuelta.... Que correa llevas ¿la ogininal y/o Mitsuboshi? u otra que pueda ser mas corta?...

 

 

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