Germi

No se si sirve el guardabarros que dices, pero ese material se hablo hace poco de un compi que partió el bloque por un accidente también, pero donde coge al chasis y se hablo de esas soldaduras, creo que es una aleación de aluminio y creo que todos los materiales los puede soldar un soldador profesional, y además esa pieza no tendría que hacer grandes esfuerzos pero has mirado la posibilidad de hacerte una pletina que vaya hasta donde tu quieras y la atornillas al tornillo del amortiguador por detrás o a cualquier otro tronillo que tengas por la zona?? y resolverías el problema.

A veces pasa eso, el tener un lugar adecuado donde trabajar determina el lanzarse a hacerlo o en caso contrario tener que llevarla a un taller.
Lo positivo es que ya está localizada la causa de la fuga.

En la misma linea que el anterior video este muestra como se lubrica el motor de 4 tiempos de nuestras scooters. Es muy interesante también y muy grafico. Espero que os guste.
 

Pues eso he encontrado este video sobre como funciona un motor monocilindrico y aunque es uno muy simple, de dos válvulas, sirve en general para comprender como funcionan todos los motores monocilindricos. Me ha parecido muy interesante y quería compartirlo. Espero os guste.
 

Pues eso he encontrado este video sobre como funciona un motor monocilindrico y aunque es uno muy simple, de dos válvulas, sirve en general para comprender como funcionan todos los motores monocilindricos. Me ha parecido muy interesante y quería compartirlo. Espero os guste.
 

En la misma linea que el anterior video este muestra como se lubrica el motor de 4 tiempos de nuestras scooters. Es muy interesante también y muy grafico. Espero que os guste.
 

Respecto a los tornillos de la tapa de balancines para ajustar válvulas, te comento, estoy en proceso de abrir la misma tapa pero de una agility city de 125 y solo intente quitar el primer tornillo el otro día, pues bien iba duro de co.... y solo hay una, darle con la carraca hasta que suelte, Podrías echarle wd40 y probar.
Respecto a la gasolina que te escupe por la entrada de aire, yo lo que haría seria desmontar y limpiar bien el carburador con ultrasonidos, luego al montar tendrías que carburarla de nuevo o..... buscar y comprar en el Ali un carburador nuevo para tu modelo que igual te sale mas a cuenta, yo e visto para la agility carburadores enteros a 20 euros mas o menos plug and play. 
Sobre el contacto eléctrico del carburador que pones ni idea, podría ser para un starter o para una apertura eléctrica de paso de gasolina o un sensor.
Suerte con la reanimación del modelo jeje.

Bueno pues actualizo por si a alguien le sirve de ayuda. 
Monte los dr pulley de 14 gramos con las guías. Probé primero con la correa original que no estaba muy mal (la cambio por precaución), y no me gusto nada, acelera mucho pero siempre muy alta de vueltas y por autopista no me gusto, para mantener velocidad subieron las rpm más o menos unas 500 rmp.
Ahora, por recomendaciones monte la correa original de la honda forza 2018, la que leí aquí que hay que comprar, más larga y más ancha. Esa combinación con los dr pulley de 14 es perfecta. En aceleraciones sube a 7000 en lugar de 6500 con lo cual da la sensación de que va más alta pero desde que iguala vas soltando y va igual que antes con todo original, 120 km/h 6500 rpm, peeeeeero la scooter sale con una suavidad que no salía antes, el embrague entra antes, toda la gama de rpm es muy suave y progresiva y si aceleras a fondo sale como un cañón, mucho mejor que con lo de origen.
Los primeros 100 km si aceleras a fondo hace un pequeño tableteo la correa por el extra de largo y ancho pero una vez se adapta ya no hace absolutamente nada anormal.
Correa menos de la mitad de precio que la de kymco, me costó en la casa honda con descuento 60 euros.
Vamos que más contento no puedo estar.
Muchas gracias en especial a Tiritos con el que he hecho por privado algunas consultas y al resto que habéis respondido.

Buenas,
Pues tienes bastantes hilos para leer en el foro, pero debes buscar en tu modelo (Euro3) no en este subforo. Para facilitarte un poco la vida, puedes empezar por:
Correa Bando 36243761 (https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando-8435485203363.html) Rodillos Dr. Pulley 18x14 de 12gr (https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/98462-rodillos-de-variador-kymco-superdink-125-o18x14-12gr-dr-pulley.html). Rodillos Tech Pulley 18x14 de 12,5gr dan un mejor resultado pero los tienes que pedir fuera de España (https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814-6::1164.html) Saludos,

Me contesto. Al final he hablado con dos mecánicos de motos y puede perder o por la junta de goma que va en la tapa de la culata, que seria la mejor opción que podría pasar, ya que el aceite caería desde arriba hacia abajo y parecería que pierde por la junta del cilindro al bloque, que es la peor opción que podría pasar, porque habría que desmontar culata cilindro y cambiar junta, en este caso 4 horas taller mínimo mas junta unos 200 e. En el primer caso 6 tornillos quitar tapa y junta de 20 a 30 e y a rodar. Voy a intentar hacer la primera opción que es fácil y lo hago yo mismo, es como si fuéramos a hacer un reglaje de válvulas. A todo esto para ver de donde venia la perdida limpie bien toda la zona con un trapo y al dia siguiente comprobé que no perdía ni por tornillo de sacar el aceite ni por el tamiz. Ya os contare como va el tema y decir que no hay que dejar esta reparación porque si te quedas sin aceite de motor gripa si o si. Ya os cuento.

Me contesto. Al final he hablado con dos mecánicos de motos y puede perder o por la junta de goma que va en la tapa de la culata, que seria la mejor opción que podría pasar, ya que el aceite caería desde arriba hacia abajo y parecería que pierde por la junta del cilindro al bloque, que es la peor opción que podría pasar, porque habría que desmontar culata cilindro y cambiar junta, en este caso 4 horas taller mínimo mas junta unos 200 e. En el primer caso 6 tornillos quitar tapa y junta de 20 a 30 e y a rodar. Voy a intentar hacer la primera opción que es fácil y lo hago yo mismo, es como si fuéramos a hacer un reglaje de válvulas. A todo esto para ver de donde venia la perdida limpie bien toda la zona con un trapo y al dia siguiente comprobé que no perdía ni por tornillo de sacar el aceite ni por el tamiz. Ya os contare como va el tema y decir que no hay que dejar esta reparación porque si te quedas sin aceite de motor gripa si o si. Ya os cuento.

Yo creo que con la transmisión original la SD 300 en Tenerife te iría de lujo, no haría falta mas, salvo que quieras trastear un poco claro. Suerte.

En este listado puedes ver los rodillos de origen que lleva la GranDink 125i  y los techpulley que se pueden montar.
Como se puede ver son los mismos que lleva la Downtown 125 euro3/4
La nueva versión cambia ligeramente el peso.
Saludos
https://www.drpulley.info/drpulley_docs/Typenliste.htm

El sensor coge la información del disco de freno de los agujeritos del sensor ABS, y suele dar bastantes problemas, a veces se ensucia y con solo limpiarlo se soluciona, otras se corta por que le falta longitud, hay muchos post con estos problemas, en tu caso si son estos síntomas y puedes arreglarlo bien sino te tocara cambiar el cable entero por original y darle en el ultimo tramo el que va a la rueda, suficiente curva para que no se rompa al girar el manillar.

Gracias mgs por compartir experiencias y muy buen brico Makinito.

Eso lo solucioné yo, y dejé en este nuestro foro cómo hacerlo, por si te animas.
 
 

La agility city plus, basicamente es la agility de carburación que ya conocemos con el motor euro 5 que monta la nueva agility s 125 abs. Saca unos 11cv.
En unos 2.000 km algo puedo comentar,...autonomía unos 190 km, velocidad maxima en llano 105km.h, velocidad de crucero 85-90km.h, cero averias en estos km.
Como contras, el hueco debajo del asiento sigue siendo muy pequeño apenas entra un casco jet y depende que tipo ni eso.
Cerradura del asiento independiente a la del bombin de arranque, un poco incomodo sacar la llave para abrir y demas.
Guantera delantera de dimensiones ridiculas, apenas caben unos guantes.
Neumaticos de serie Kenda, en seco van medianamente bien, en mojado no son nada fiables.
Horquilla delantera muy dura, seca, y tiene un tacto en carretera nada bueno.
 

Me pasa lo mismo que a ti exactamente pero en una Agility City de 125. Creo que debe de ser que la intensidad de corriente que deja pasar el sistema es suficiente para excitar el filamento de la bombilla del freno trasero y encender la bombilla, pero no es suficiente para excitar el rele de arranque y arrancarla. Es lo que creo pero no lo se con seguridad. Creo que se soluciona limpiando bornes del interruptor del freno de la maneta averiada o sustituyendo la directamente, pero en mi caso hasta que no se jod* la maneta derecha no me liare. Estoy mu perro jeje.

Al taller de cabeza, a tirar de garantia.

A mi me ha pasado hace poco un ruido en esa zona, creía que era el escudo térmico del escape, lo desmonte revise arandelas y seguía haciéndolo, luego de casualidad vi que era el guardabarros trasero que lleva una pletina metálica de unos 20 cm desde el basculante al guardabarros con dos tornillos y se había partido por la mitad y no se veía la rotura al ir por detrás del plástico del guardabarros y era un ruido metálico parecido, por si fuera lo mismo o a alguien le sirve. Saludos

Pues yo en la mía no paso de 90 y muy contento y si hay 125 que corren a 120 pero por citar una que me viene a la mente la Honda sh moderna, es 4 tiempos 2 válvulas SHOC y refrigerada por agua (muy importante para llegar a ese rendimiento) y también cuesta el doble y creo que su velocidad max. real son 115 para 12 cv. frente a los 9 cv. de la Agility.

Que lo mire el taller y lo reseteen. Y por supuesto si es una averia que lo arreglen no lo dejes pasar.

Muy importante también la correa. Según su desgaste el rendimiento del motor decae mucho, se acorta el desarrollo. Si pones variador original y contrapesos de 9 g. ( ya que la moto va muy pesada ) suficiente para ganar aceleración, y la velocidad punta conservaras la misma o parecida(ya que es lo que es una 125). Gastando un poco mas cambias el variador por un Koso a 16 euros en el Ali con pesos de 9 g. también pero..... todo esto debe de ir acompañado de cambio de correa Bando ref. 36123722 ( 22 euros )porque si esta desgastada la que llevas no notaras mejoría. Todo esto contrastado en mi caso. Como puedes ver una solución muy económica pero seguirá siendo una 125 tenlo claro. Ya nos cuentas.

Pues yo en la mía no paso de 90 y muy contento y si hay 125 que corren a 120 pero por citar una que me viene a la mente la Honda sh moderna, es 4 tiempos 2 válvulas SHOC y refrigerada por agua (muy importante para llegar a ese rendimiento) y también cuesta el doble y creo que su velocidad max. real son 115 para 12 cv. frente a los 9 cv. de la Agility.

Pues yo en la mía no paso de 90 y muy contento y si hay 125 que corren a 120 pero por citar una que me viene a la mente la Honda sh moderna, es 4 tiempos 2 válvulas SHOC y refrigerada por agua (muy importante para llegar a ese rendimiento) y también cuesta el doble y creo que su velocidad max. real son 115 para 12 cv. frente a los 9 cv. de la Agility.