Germi

Yo hace poco he pillado estos en el Ali.
https://es.aliexpress.com/item/1005005537719423.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.88.5194194d8LgDHz&gatewayAdapt=glo2esp
superpuestos en su lugar quedan muy bien pero aun no los he instalado por que no encuentro el momento. La idea es ponerlo con sus dos tornillos pasados de arriba a abajo y si ponen pegas en itv quitarlos y yata. Son originalmente para piagio para vespas pero quedan de lujo y creo que se solucionaría el problema. Igual le pongo los mismos a la Agility city de 125 que también son problemáticas de reposapiés traseros. Cuando los instale comentare que tal por aquí. A mi me costaron 47 e. con cupones y tal-

La SD es un hierro. Hay compañeros en el foro que le han hecho 120000 y mas, de km sin rechistar. Todo depende de los mantenimientos que se le hagan y de un poco el factor suerte. De todas formas a una moto hacerle 150000 usándola como herramienta de trabajo, repartidores por ejemplo, había un compi del foro, que lo había conseguido, llegar a ese punto de kilometraje, es toda una proeza y símbolo de buena mecánica. Suerte con tu montura.

El embrague tiene que ser solidario con la rueda, la campana de embrague no puede tener juego ni con su eje ni un retraso con el movimiento de la rueda. Si tiene juego con el eje seria un problema de embrague, o se ha comido el eje a la campana de embrague y poco mas, con solucionar eso suficiente cambiando campana o embrague entero eso es verlo sobre el terreno, si el embrague esta solidario a su eje y el juego lo hace el eje que se va a la caja de transmisión, eso ya es mas peligroso, podrían haber daños en las coronas de la caja, tendrás que mirar que tenga valvulina la caja el estado de la misma, que no tenga trocitos de metal, y si viniera de ahí el problema se tendría que abrir y ver el alcance de la avería. Suerte.
P.D. Creo que los motores no están diseñados en general para ir al 100X100 de su capacidad e incluso superarlas. No se si 9000 revoluciones es el tope de la SD 125. A mi me gusta ir al 80 o 90 por cien del máximo del motor para ser conservador. Me gusta mucho la frase de "las estrellas que brillan al doble de intensidad, lo hacen la mitad de tiempo" ( de Blade Runner). Enga Suerte.

Esto lo vi el otro dia en youtube espero te ayude
 

Mira buscando este brico que era el que en principio te queria comentar
 he encontrado este otro que tambien te puede servir ya que el de arriba es un poco invasivo aunque muy seguro parece
aunque este cuenta un poco el tema tabú pero bueno esta todo en toutube. Este es muy bueno y podría ir sin el tema cable solo con el botón y lo demás anulado. Pegas que te quedaras sin batería pero te evitas el otro problema.

Lo que es cambiar el cable en sí mismo conforme desarmes por un parte la piña derecha y por el otro extremo una vez sacado el cofre descubras el cuerpo de la mariposa, pues verás que no tiene demasiado misterio... lo engorroso del tema (y aquí no te puedo ayudar pq nunca lo he realizado en una SD) es que tendrás que ir despanelando plásticos (frontal, cubierta del manillar, etc...) para acceder a sacar el roto y colocar el nuevo, además de que seguramente por algún lado del recorrido el cable estará sujeto al chasis con alguna grapa o prisionero.
Por cierto en mi Yamaha la pieza de recambio es completa (cable primario y secundario van juntos) pero por lo que veo Kymco los vende por separado y ya puesto en la faena aparte de cambiar el roto, aprovecharía y sustituiría ambos. 

Esto lo vi el otro dia en youtube espero te ayude
 

No hay un tiempo estándar para cambiar rodillos, lo suyo es abrir el sistema de embrague para hacer una limpieza y ver el estado de los rodillos y si tienen un plano o están mal a simple vista, pues entonces cambiarlos, lo mismo para correa y zapatas de embrague. Suerte.

No hay un tiempo estándar para cambiar rodillos, lo suyo es abrir el sistema de embrague para hacer una limpieza y ver el estado de los rodillos y si tienen un plano o están mal a simple vista, pues entonces cambiarlos, lo mismo para correa y zapatas de embrague. Suerte.

Mira buscando este brico que era el que en principio te queria comentar
 he encontrado este otro que tambien te puede servir ya que el de arriba es un poco invasivo aunque muy seguro parece
aunque este cuenta un poco el tema tabú pero bueno esta todo en toutube. Este es muy bueno y podría ir sin el tema cable solo con el botón y lo demás anulado. Pegas que te quedaras sin batería pero te evitas el otro problema.

Si te lo hace solo en marcha cuando cortas gas (o sea, estando parado al ralentí no te ocurre el problema) podría ser causa del cuerpo de la mariposa que es el causante muchas veces de estos parones repentinos... habría que revisarlo que funcione bien, que no esté sucio o bien conectarle la maquina y hacer un reseteo del acelerador/mariposa, también podría fallar el dispositivo electrónico del mismo y que habría que sustituir.

Muy buenas. Puedes ser por muchas cosas. Revisa lo básico antes de llevársela al taller. La bujía que esté en buen estado, el cable de la bujía, el filtro de aire, etc. Quizá necesite un reglaje de válvulas o la sonda de lamba que esté mal. A ver qué te dicen

Bueno chicos ??desconecte la llave de contacto y me seguía haciendo lo mismo el motor de arranque funcionaba,ya directo al relé que para localizarlo tela!! Está entre la batería y el regulador, lo he puesto nuevo y funcionando perfectamente. Muchas gracias por nuestros comentarios así da gusto. 

No se entiende muy bien que es lo que te pasa pero si la mordaza esta muy sucia lo suyo seria limpieza a tope con limpia frenos, si sigue el pistón sin moverse entonces igual te toca cambiar mordaza entera, caliper, o reconstruirla con juego de juntas nuevo. Suerte.

No se entiende muy bien que es lo que te pasa pero si la mordaza esta muy sucia lo suyo seria limpieza a tope con limpia frenos, si sigue el pistón sin moverse entonces igual te toca cambiar mordaza entera, caliper, o reconstruirla con juego de juntas nuevo. Suerte.

Totalmente de acuerdo, una de las mayores dificultades en la ingeniería de un motor de explosión es conseguir un equilibrio dinámico en un conjunto cigüeñal- biela-pistón  donde el movimiento es giratorio-alternativo y se distorsiona con las explosiones en el cilindro.
Provocar deliberadamente un desequilibrio dinámico en un eje que gira a más de 9000 rpm. es un error grave, a menos que se haya tenido la suerte de coincidir de manera aleatoria con ese rodillo en el punto exacto donde le sobraran un par de gramos al conjunto (algo muy muy difícil y que cambiará en cuanto se varíe la posición del estriado del plato del variador al desmontarlo o la posición del rodillo el el variador) de no ser así eso provocaría aumentar una vibración de por sí existente en esos motores que como está demostrado termina por machacar  los rodamientos de cigüeñal.
Un saludo

Solo un detalle. Dices que llevas los rodillos todos de un peso menos uno que es ligeramente menos pesado. Eso no puede crear un desequilibrio en el eje (cigüeñal) que a la larga suponga un problema ?? Pregunto ?? Hasta donde yo se cuando algo gira a revoluciones por la fuerza centrifuga se tiene que equilibrar el peso sobre el eje (por ejemplo en aparatos de laboratorio que hacen girar tubos de ensayo ) porque si no se compensa el peso tiende a temblar y haber un problema, y en este caso a temblar el eje del  cigüeñal sobre los rodamientos y los casquillos ....digo no se....

Buf todo eso es muy relativo. Tu moto con las características que dices sin verla 1200 seguro que no vale, esta infravalorada. Pero si quieres 2300 a lo mejor la vendes pero te toca esperar a que el cliente adecuado se ponga a tiro. Si quieres rapidez en la venta yo lo que haría seria buscar un punto intermedio, por ejemplo 2000 y esta dispuesto a bajar a 1900 o 1800 y venderla ya. Todo depende de la prisa que tengas y de la necesidad o no del dinero para la compra. Por cierto la vogue una pasada. Las chinas se van a comer el mercado por lo menos un bocado grande.

Buenas noches, refloto el tema para no abrir otro.
Mi súper dink 300 del 2012 desde que la compré, solo arranca accionando el freno trasero. Ambas manetas activan la luz.
Pues hoy no me arrancaba y cuando me di cuenta no encendía la luz de freno accionando el freno trasero y si accionando el delantero.
Casualmente esta vez si me arranco accionando el delantero.
Pensé, será el interruptor de la maneta aunque si sonaba al accionarlo. Lo desmonte, comprobé con tester y parece estar bien, interrumpe continuidad al accionarlo. Comprobé los cables que llegan al interruptor y llegan los 12v con el contacto puesto.
Que puede ser? La luz funciona perfecta con el delantero pero no con el trasero estando el interruptor bien y llegando corriente al mismo.
Bueno pues actualizo por si a alguien le sirve.
El pulsador de la maneta, aunque con el tester parecía estar bien y tenía continuidad al pulsar, se ve que no tenía la suficiente.
Lo desmonte, lije los bornes y lo monte otra vez (trabajo de chinos?
Ya va perfecta, pediré dos en AliExpress para próxima vez.

Al final solucionado. Juntas nuevas en taller, tenia rota la del cilindro al motor y perdía aceite de motor a chorro, y 200 pavos menos pero super agradecido de que sea eso solo. Ahora hasta la próxima que espero tarde jeje.

Cuando quites tornillo de llenado para que entre aire, y de vaciado para sacar el aceite que lleva, deja que escurra bien y puedes ladear la moto en el caballete central hacia ti y girar la rueda trasera para que libere el aceite de la transmisión que quede entre los dientes de las coronas, en la medida de lo posible, y caiga la mayor parte de valvulina posible. Suerte.

Normalmente es lo que te han dicho, si no presenta inconvenientes no se cambia, pero si presenta sonido por destensado de la cadena, se pueden cambiar las guías de la cadena o el tensor de cadena si esta muy deteriorado que se cambian sin desmontar casi nada del motor. Suerte. 

Pues eso he encontrado este video sobre como funciona un motor monocilindrico y aunque es uno muy simple, de dos válvulas, sirve en general para comprender como funcionan todos los motores monocilindricos. Me ha parecido muy interesante y quería compartirlo. Espero os guste.
 

En la misma linea que el anterior video este muestra como se lubrica el motor de 4 tiempos de nuestras scooters. Es muy interesante también y muy grafico. Espero que os guste.
 

Normalmente es lo que te han dicho, si no presenta inconvenientes no se cambia, pero si presenta sonido por destensado de la cadena, se pueden cambiar las guías de la cadena o el tensor de cadena si esta muy deteriorado que se cambian sin desmontar casi nada del motor. Suerte.