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rufus01

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  1. A truewilliams06 les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/30119-brico-instalaci%C3%B3n-paramanos-givi-hp3105-en-ak550/?do=findComment&comment=383843 por un mensaje en una tema en BRICO Instalación paramanos GIVI HP3105 en AK550   
    Buenisima aportacion para una mejora en el confor y proteccion de las manos.....y muy completo con todos los datos, consejos y detalles.
    Te ha quedado de lujo y estoy casi seguro que se puede realizar en otros modelos de la marca Kymco con alguna pequeña variacion.
     
  2. A Julens les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/28007-consumo-en-rodaje-y-despues-de-los-1000km/?do=findComment&comment=410838 por un mensaje en una tema en Consumo en rodaje y despues de los 1000km   
    Hola Julens, en mi opinión cuantos mas "mimos" mejor. Lo fácil es dar consejos y lo difícil es hacerles caso.
    Yo a sabiendas de lo que acabo de escribir, cuando la moto paso la revisión de los 1000, empecé a subirla de régimen de vueltas para moverme entre las 5000 y 6000 rpm, que en mi moto es donde veo que la moto se encuentra mas comoda. Ese régimen de vueltas del motor, en mi moto, corresponde al rango de velocidades de 90 a 115-120 llameando.
    Yo con lo que mas cuidado tuve y sigo teniendo es con los acelerones....no me gusta girar el gas bruscamente, no se si me explico.
  3. A abhang les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/20723-las-motos-que-he-tenido-hasta-la-fecha-participa/?do=findComment&comment=410110 por un mensaje en una tema en Las Motos que he tenido hasta la fecha. PARTICIPA   
    He tenido mucha suerte con todas las motos que he tenido. La única que me dio un poco de dolores de cabeza fue la primera, la Ducati Desmo que era "delicada" de carburación...y cuando decía de no arrancar..mejor dejarlo para otro dia.
    El resto las vendi para cambiar por aburrimiento o porque mis amigos tenían modelos superiores y me quedaba un poco atrás u anticuado. La vespa la tuve para bajar a la playa y capricho...no le hice casi kilómetros y en un traslado por motivos de trabajo la vendi.  Tenia la Suzuki 750 y la vespa a la vez.
    La BMW R100RS se la vendí a un familiar que se encapricho de ella y porque mi mujer decía que esa moto no era para la edad que yo tenia entonces...entre los 2 me convencieron para venderla.....y me arrepentí a poco de venderla y me sigo arrepintiendo cada vez que veo una.
  4. A seiwandel les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/28007-consumo-en-rodaje-y-despues-de-los-1000km/?do=findComment&comment=409432 por un mensaje en una tema en Consumo en rodaje y despues de los 1000km   
    Trayectos interurbanos 100%, 60 Km diarios entre ida y vuelta y la arranco antes de empezar a moverme mientras me coloco la mochila en el baúl, me pongo los guantes, chaqueta y casco.
    Hago unos 330-340 Km con un deposito y lleno sobre 10.0  o 10.3 litros. me sale a unos 3.2 L/100Km.
    Por la mañana tengo que ir tranquilo a la fuerza por los atascos o trafico denso. A la vuelta, por la tarde, a 110-120 Km/h.
    Estoy super-contento con la moto, entre las 5000 y 6000 rpm de motor la moto va finísima...entre las 6200 y 7000 rpm "tiene una pequeña vibración o ronroneo".
    ¿Qué mas puedo decir?...Que me dure y que cuando lleguen los días de frio intenso o fuertes lluvias no me lleve un "cabreo" por coger el coche y meterme al atasco.
     
  5. A Tiritos les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/28007-consumo-en-rodaje-y-despues-de-los-1000km/?do=findComment&comment=409432 por un mensaje en una tema en Consumo en rodaje y despues de los 1000km   
    Trayectos interurbanos 100%, 60 Km diarios entre ida y vuelta y la arranco antes de empezar a moverme mientras me coloco la mochila en el baúl, me pongo los guantes, chaqueta y casco.
    Hago unos 330-340 Km con un deposito y lleno sobre 10.0  o 10.3 litros. me sale a unos 3.2 L/100Km.
    Por la mañana tengo que ir tranquilo a la fuerza por los atascos o trafico denso. A la vuelta, por la tarde, a 110-120 Km/h.
    Estoy super-contento con la moto, entre las 5000 y 6000 rpm de motor la moto va finísima...entre las 6200 y 7000 rpm "tiene una pequeña vibración o ronroneo".
    ¿Qué mas puedo decir?...Que me dure y que cuando lleguen los días de frio intenso o fuertes lluvias no me lleve un "cabreo" por coger el coche y meterme al atasco.
     
  6. A rufus01 les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/25722-tutorial-para-localizar-averias-en-el-sistema-de-carga-de-nuestras-motos/?do=findComment&comment=324913 por un mensaje en una tema en Tutorial para localizar averias en el sistema de carga de nuestras motos   
    Hola a todos. Como preguntan si hay tutoriales para comprobar el sistema de carga y siempre abren muchos temas relacionados con esto, para que no estemos siempre dando las mismas respuestas y repitiendo lo mismo, que mejor que dejar esto guardado y que no se pierda (si les parece bien al equipo de moderación), para que tengan las respuestas a sus problemas. Empecemos.
    Primero decir que todas nuestras motos funcionan con corriente continúa (DCV).
     
    ELEMENTOS DEL SISTEMA DE CARGA Y FUNCIONAMIENTO.
    - Alternador/Stator.
    Este es el que genera la corriente para nuestras motos, libera un campo eléctrico que se convierte en corriente alterna por la rotación de un rotor magnético que es movido por el cigüeñal. Del stator sale corriente alterna (ACV). Esta corriente es mayor de lo que sale después del regulador hacia la batería, a mayor Rpm, mas corriente genera.
     
    - Regulador/Rectificador.
    Como su nombre indica hace 2 trabajos, regular la corriente y no dejar que pase mas de unos 14'5 voltios. Si se estropea y deja pasar mas corriente, dañara la batería y puede cargarse algún componente electrónico de la moto. El otro trabajo que hace es rectificar la corriente alterna en corriente continua.
     
    - Batería.
    Esta tiene la misión de almacenar corriente, si el stator o regulador fallan, los componentes cogen corriente directamente de ella, y la van dejando seca, nos saldrán errores, la moto se viene abajo a velocidades altas y nos costara arrancarla.. El mayor trabajo que realiza la batería es en el momento del arranque, tiene que estar al 100% porque es cuando mas tira de ella. Una batería que no este bien, en el momento del arranque no se generará la chispa en la bujia en nuestras motos de inyección electrónica, el motor de arranque girará mas lentamente.
     
    COMPROBAR SI EL STATOR FALLA.
    - Entre el regulador y stator hay una clavija con tres cables de color amarillo, se desconecta la clavija, y hay que hacer pruebas en los 3 hilos que salen del stator, ojo!!! los que salen del stator, la primera prueba con cuidado, se pone la moto en marcha y todos los cables amarillos tienen que dar la misma corriente, si le damos gas a la moto y las Rpm son mayores, la corriente subirá, si entre algunos de estos hilos no sale corriente, el stator esta mal. Para está prueba el multimetro tiene que estar en posición ACV, corriente alterna.
    Otra prueba es con la moto parada, entre todos los hilos tienen que dar continuidad, aquí hay que poner el multimetro en ohmios, la misma prueba de antes, el 1 con el 2, 1 con el 3, y 2 con el 3, todos tienen que dar continuidad, la continuidad es según el stator y moto, tiene que dar 0'7 mas o menos, tienen que dar continuidad entre todos, si no da esta mal el stator.
    Y la última prueba es para ver si esta derivado el stator, también en posición de ohmios, esto se hace con una punta del multimetro en un hilo de los 3, y la otra punta en el chasis/masa, aquí no tiene que dar nada de continuidad, y se hace la prueba con los otros dos hilos restantes, si da continuidad el stator esta mal. Otra cosa que hay que mirar, es el estado de los hilos, que no haya ninguno pelado o requemado.
     
    COMPROBAR SI FALLA EL REGULADOR.
    - Una vez la batería esta cargada y en buen estado, para comprobar el regulador sería de la siguiente manera. Aquí el multimetro en posición DCV, corriente continúa. Arrancamos la moto y en la batería tiene que llegar unos 13,8 voltios mas o menos, esto quiere decir que el regulador está haciendo su trabajo, la otra prueba seria a ver si regula bien, si no regula bien el regulador deja pasar más corriente de lo necesario y estropea la batería o podemos tener problemas electronicos. Con el caballete central puesto, subir la moto a 4000 o 5000 revoluciones a la vez midiendo la corriente en la batería, no tiene que sobrepasar de 14,5 voltios, si sube de hay hacia arriba el regulador esta mal. Estas 2 pruebas hay que hacer para comprobar el regulador. Si esto esta mal no carga la batería y te la deja seca, o la estropea.
     
    COMPROBAR BATERÍA.
    - Antes de arrancar la moto la batería tiene que tener unos 12'7 o 12'8 voltios, si tiene de 12'3 voltios hacia abajo, ya no esta bien, o esta así de baja por culpa del regulador o stator.
    Para ver que la batería esta bien lo mejor es sacarla de la moto, se deja cargada a 12'8 voltios, y antes de montarla en la moto nos esperamos unas horas y vamos midiendola, si en esas horas ha mantenido la carga perfecto, sí ha bajado a 12'2 voltios por ejemplo, esa batería no está bien.
    Siempre hacer la carga a 1'2 amperios, y que este cargando entre 5 a 8 horas. Si se utiliza una corriente excesiva o se extiende el tiempo de carga, se puede dañar la batería.
    Importante saber que a la hora de desmontar la batería, primero quitar el negativo, y después el positivo. A la hora de montarla al revés, primero ponemos el positivo, y después el negativo, así no nos llevaremos algún susto que otro.
     
    - Después esta el problema de que la batería se descarga sola cuando no usamos la moto en varios días, la dejamos bien pero después falla. Aquí solemos tener lo que se suele llamar una fuga de corriente, algún componente esta mal, hay un cortacircuito, o tenemos hilos en mal estado (requemados, pelados etc) y se fuga la corriente. Aquí la prueba se haría quitando el terminal negativo de la batería, claro esta que con la moto parada, ponemos el multimetro en posición de amperaje, ponemos una punta en el negativo de la batería, y la otra punta en el terminal que hemos quitado, aquí siempre hay una tolerancia por pequeños consumos de algunos elementos de la moto, suele marcar unos 0.030 mA mas o menos (en el multimetro que pongo en las fotos seria 0.03 mA), si por ejemplo nos marca 0.60 (0.600 mA o mas), estamos teniendo una fuga de corriente, hay que ir desconectando cosas hasta que ese consumo baje, si por ejemplo desconectamos las luces y ya no tenemos consumo, hay estamos teniendo el problema.
    Ojo con cosas extras que ponemos, muchas veces esas descargas al no usar la moto en días vienen de hay.
     
    DATO A TENER EN CUENTA.
    - Todas nuestras motos a inyección electrónica, funcionan todo con corriente continúa. Pero tenemos dos o tres modelos con motores de 125cc chinos, van a carburacion, estos modelos en el stator llevan otra bobina para alimentar el CDI y que genere la chispa en la bujia, este CDI va con corriente alterna, el resto de la moto en continúa. Ahora con el Euro 4 ya todos van a inyección electrónica, y todos con centralita.
     
    MEDICIONES CON MULTIMETRO
    -Comprobación salida corriente stator, posición multimetro en ACV (corriente alterna), en la menor escala.
     

     
     
    - Comprobación continuidad stator, posición del multimetro en ohmios en la menor escala.
     

     
     
    - Comprobación corriente en batería, posición del multimetro en DCV (corriente continúa), menor escala.
     

     
    - Comprobación fugas de corriente, posición multimetro en amperios.
     

     
    - Sistema de carga.
     

     
    MEDICIONES EN SUPER DINK 300i.
     
    - En batería antes de arrancar la moto. 12'7 v
     
    -'Arrancada sin luces. 14'2 v
     
    - Arrancada con luces cortas. 13.9 v
     
    - Arrancada + cortas + freno. 13.6 v
     
    - Arrancada + cortas + freno + intermitentes. 13.1 v
     
    MEDICIONES EN XCITING 400i ABS.
     
    - Corriente en batería antes de arrancar la moto.
     

     
    - Medicion con moto en marcha y luces puestas.
     

     
    - Medicion moto en marcha con luces + intermitentes + freno.
     

     
    - Medicion con moto a 5000 Rpm. 14'2 voltios. Lo siento pero he borrado la foto sin querer.
    Como podeis ver el voltimetro esta en DC, corriente continúa.
    Video con mediciones y lo que baja la batería en el momento del arranque.

     
    INFORMACIÓN Y SITUACIÓN DE REGULADORES
    - Regulador super dink, como podéis observar apenas tiene aletas, no disipa bien el calor, de hay que coja mucha temperatura y por eso se estropean tantos.
     

     
    - Situacion de regulador en super dink. Para cambiarlo hay que desmontar el asiento y cofre, esta en en la parte exterior del chasis, parte derecha, se desconectan las 2 clavijas, quitamos 2 tornillos con una carraca con vaso de 10 mm, y lo sacamos.
     

     
    - Situación del regulador en Xciting 400i. Esta situado en la parte izquierda, se puede observar que tiene grandes aletas, disipa muy bien el calor, la corriente no se viene abajo aunque pongamos luces, luz freno, intermitentes....
    Para cambiarlo tenemos que desmontar el cofre, y lo comentado anteriormente.
     

     
    - Situación regulador k xct, también disipa muy bien el calor. Para cambiarlo tenemos que desmontar el cofre, y lo comentado anteriormente, esta situado en la parte izquierda.
     

     

     
    - Regulador agility city 125.
     

     
    - Esta situado en la parte delantera, al lado de la batería.
     

     
    - Los stator en nuestras motos están situados en el carter derecho.
     
    Un saludo para todos. Vssss
  7. A abhang les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/30252-ayuda-con-manta-tucano-r178-sd-125-e4/?do=findComment&comment=408975 por un mensaje en una tema en Ayuda con manta tucano R178 SD 125 E4   
    Buenas tardes y pido disculpas desde ya porque estoy seguro que a alguien no le gustara el comentario,
    Moto, frio o lluvia.
    Una buena chaqueta y unos buenos pantalones.
    Hay personas que se compran la talla de pantalones de moto mas grande de lo que les corresponde para utilizarlos sobre los pantalones de calle.
    Llegan al parking o en la calle. Se quitan los pantalones de la moto y a trabajar. Los pones en la maleta o te los subes a la oficina...lo mismo que haces con la chaqueta o el casco.
    A mi parecer te da mas facilidad de movimiento sobre la moto y no llevas la manta que va moviéndose como una vela cuando pasas de cierta velocidad o hace aire lateral.
    Otro punto a tener en cuenta y respondiendo al compañero de Barcelona es que:
    Por las mañanas hace fresquito o frio...y la manta te viene bien, pero luego a medio día y hasta que oscurece no hace falta ni manta ni pantalones. Los pantalones los puedes dejar en el baúl pero la manta no se puede andar montando y desmontando.
    Y luego esta el tema estético.....ocultar una moto tan chula y con el diseño tan moderno que tiene debajo de una manta....pues que queréis que os diga.
    Repito, es una opinión.
     
  8. A seiwandel les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/30252-ayuda-con-manta-tucano-r178-sd-125-e4/?do=findComment&comment=408975 por un mensaje en una tema en Ayuda con manta tucano R178 SD 125 E4   
    Buenas tardes y pido disculpas desde ya porque estoy seguro que a alguien no le gustara el comentario,
    Moto, frio o lluvia.
    Una buena chaqueta y unos buenos pantalones.
    Hay personas que se compran la talla de pantalones de moto mas grande de lo que les corresponde para utilizarlos sobre los pantalones de calle.
    Llegan al parking o en la calle. Se quitan los pantalones de la moto y a trabajar. Los pones en la maleta o te los subes a la oficina...lo mismo que haces con la chaqueta o el casco.
    A mi parecer te da mas facilidad de movimiento sobre la moto y no llevas la manta que va moviéndose como una vela cuando pasas de cierta velocidad o hace aire lateral.
    Otro punto a tener en cuenta y respondiendo al compañero de Barcelona es que:
    Por las mañanas hace fresquito o frio...y la manta te viene bien, pero luego a medio día y hasta que oscurece no hace falta ni manta ni pantalones. Los pantalones los puedes dejar en el baúl pero la manta no se puede andar montando y desmontando.
    Y luego esta el tema estético.....ocultar una moto tan chula y con el diseño tan moderno que tiene debajo de una manta....pues que queréis que os diga.
    Repito, es una opinión.
     
  9. A abhang les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/33105-chequear-aceite-transmisi%C3%B3n/?do=findComment&comment=408647 por un mensaje en una tema en Chequear aceite transmisión.   
    Tiritos, te explicas de maravilla.
    Soy yo que tenia ganas de huasa y conteste ironicamente..
    Viva la alegria.
    Ref a la capacidad de caja reductora he visto algun video-tutorial en youtube y mencionan reponer el aceite con 230ml.
    Yo en tema de aceites en motores y cajas reductoras y cardan prefiero poner el minimo....justito o un poco por debajo.
    Sobrellenar el nivel de los depositos, carter y alojamientos de engranajes suele dar mas problemas que beneficios.
  10. A Tiritos les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/33105-chequear-aceite-transmisi%C3%B3n/?do=findComment&comment=408647 por un mensaje en una tema en Chequear aceite transmisión.   
    Tiritos, te explicas de maravilla.
    Soy yo que tenia ganas de huasa y conteste ironicamente..
    Viva la alegria.
    Ref a la capacidad de caja reductora he visto algun video-tutorial en youtube y mencionan reponer el aceite con 230ml.
    Yo en tema de aceites en motores y cajas reductoras y cardan prefiero poner el minimo....justito o un poco por debajo.
    Sobrellenar el nivel de los depositos, carter y alojamientos de engranajes suele dar mas problemas que beneficios.
  11. A Tiritos les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/2882-lo-odioso-de-ir-en-moto/?do=findComment&comment=408339 por un mensaje en una tema en Lo "ODIOSO" de ir en moto   
    Lo que voy a describir me resulta.....gracioso.  soy el ultimo en salir del trabajo...je.je.je....soy lento.
    Imaginaros esta situacion.
    Termina el turno de trabajo. Un grupo de compañeros de trabajo nos dirijimos juntos al parking de empleados.
    Con un hasta mañana, veo a todos mis compañeros salir con sus coches por la barrera del parking unos segundos mas tarde mientras yo.....
    Quito el candado de manillar del escooter.
    Abro el baul y saco el casco, el buff de cuello, los guantes y la chaqueta.
    Meto mi mochila y cierro el asiento/baul.
    Arranco la moto para que vaya calentando.
    Me pongo el buff, el caso y la chaqueta. Busco la tarjeta que me da acceso a entrar y salir del parking de empleados y levanta la barrera. Y me la pongo en un bolsillo o entre los dientes...je.je.je... y ahora me pongo los guantes.
    El motor de la moto ya esta calentito...o algo mas..je,je,je
    Me subo a la moto y me dirijo a la barrera del parking. Me detengo delante de la barrera, me quito un guante, meto la mano en el bolsillo de la chaqueta y saco el ticket del parking y lo paso por el lector de tarjetas. Tengo coches detras de mi y sus conductores estirando el cuello observando mis movimientos.
    Me guardo el ticket en el bolsillo de la chaqueta y con un guante entre los dientes paso por debajo de la barrera para no demorar la salida del coche que esta detras de mi.
    Una vez fuera del parking, paro un momento a la derecha sin obstaculizar la circulacion y cierro la cremallera del bolsillo de la chaqueta y me pongo el guante que sostenia entre los dientes.
    Para cuando finalmente giro el puño del gas para ir a casa mis compañeros de trabajo seguramente ya esten tumbados en el sofa...je,je,je.
    Soy lento, pero me gustan las 2 ruedas.
     
     
     
     
     
     
  12. A rufus01 les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/32933-como-hacer-el-reglaje-de-valvulas/?do=findComment&comment=406586 por un mensaje en una tema en COMO HACER EL REGLAJE DE VALVULAS   
    Hola amigos.
    Como he visto que algún miembro del foro está preguntando por el reglaje de válvulas y los hay que son muy mañosos y están iniciados en la mecánica, explicaré textualmente la manera de hacer el reglaje de válvulas a una moto monocilíndrica en general. Ya se que hay muchos vídeos y tutoriales sobre el tema, pero pienso que entre los vídeos y mi explicación, será más fácil.
    Tomaremos como modelo una Superdink 300i ya que tengo un vídeo tutorial preparado.
    Primero hay que tener acceso a la tapa de balancines que es la primera tapa que está sobre la culata y desmontarla. Para ello hay que desmontar el cajón del cofre. También hay que desconectar los manguitos y los cables que estorban para sacarla.
    Cuando se desmonten los tornillos de la tapa, esta estará pegada a la culata. para despegarla sin hacer demasiada fuerza, es bueno darle unos golpecitos con una maza de plástico o con el mango del martillo, tener cuidado al despegar la tapa de no romper la junta.Una vez desmontada la tapa, hay que desmontar también la bujía para poder mover el motor sin esfuerzo.
    Hay que desmontar también los 2 tapones que están en el costado derecho del motor (ver vídeo), en el tapón superior se ven las marcas del punto muerto superior, y en el registro del tapón de abajo se mete una llave Allen para poder girar el motor. 
    Para hacer el reglaje hay que girar el motor en el sentido de la marcha (desde el lado derecho en el sentido horario) hasta dejarlo en la posición de las marcas (la primera marca ha de coincidir con la muesca de la rosca), también hay que fijarse en las marcas de la corona de distribución que en este caso queda al ras de la carcasa de la culata. Ese sería el punto del motor donde hay que hacer el reglaje de válvulas. En el vídeo está bien explicado, pero resulta que hay 2 puntos muertos superiores: uno es al final de  la fase de compresión, y otro es en la siguiente vuelta de motor que es al final de la fase de escape. El reglaje de válvulas hay que hacerlo en el final de la compresión (por eso han de coincidir las 2 marcas antes descritas). Si se hace el reglaje en otro punto no funciona.
    Para no hacernos un lío, y esto es válido con carácter general para todos los motores de 4 tiempos, hay que saber que girando el motor en el sentido normal de trabajo, después de pisar las válvulas de escape, (las válvulas de escape en esta moto son las que están más cerca del escape, las de abajo) se sigue girando, cierran las de escape y se abren las de admisión, pues después de cerrar las de admisión, un poco más y llegamos al punto de reglaje de válvulas (que es donde están las marcas) en ese punto observaremos que los balancines tienen holgura con el árbol de levas y con las colas de válvulas.... Esa es la holgura que hay que regular.
    ¿Como se regula la holgura de válvulas?
    Una vez el motor posicionado en su punto, se necesita una llave fija de la medida de la tuerca del balancín (a ser posible de estrella plana), una herramienta para sujetar el tornillo de balancín por su parte plana (alicates universales) o destornillador en el caso de que tenga corte el tornillo, y sobre todo un juego de galgas de espesores que coincida con la medida que nos da el fabricante para el ajuste de válvulas.  Se afloja la tuerca que sirve de freno al tornillo, y se ajusta este de manera que la galga de la medida adecuada quede entre la cola de válvula y el tornillo y que al apretar la tuerca la galga pase suave pero ajustada. Si es necesario se repite varias veces hasta que así sea.
    Se ajustan todas las válvulas a la vez en este caso que es mono cilíndrica, cuando hay varios cilindros hay que mover la posición del motor.
    Si todo esto que parece muy difícil se hace con meticulosidad y paciencia, veremos que queda un ajuste perfecto y ya no lo veremos difícil.
    Después, ya se sabe: hay que montar todos los elementos desmontados en orden inverso al desmontaje.
    Os adjunto un vídeo ilustrativo de scootermotor.
    Un saludo
     
  13. A rufus01 les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/32218-nivel-de-reserva/?do=findComment&comment=400521 por un mensaje en una tema en Nivel de reserva   
    Yo le he hecho 50 km en reserva para probar y saber que reserva tiene, y no ha salido "RANGE" ni se ha parado. Sabiendo que en caso de apuro tengo para 50 Km estoy tranquilo, pero procuro nunca apurar.
    Saludos
  14. A Tiritos les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/27978-problema-de-vision-espejos-superdink-125-y-350-e4/?do=findComment&comment=405207 por un mensaje en una tema en PROBLEMA DE VISION ESPEJOS SUPERDINK 125 Y 350 E4   
    Son buenas noticias para los usuarios de este modelo.veces vede 6 mesesconmigo
    A mi sinembargo no me ha solucionado el problema inical.contactado por lo que entiendo
    Llame en su dia 3 veces a Kymco España y las 3 veces me dijeron que lo "estudiarian"....y pondrian en contacto conmigo.
    Todavia nadie en Kymco me ha contactado por lo que entiendo que lo siguen ESTUDIANDO. Desde el mes de febrero y marzo del servicio post-el 2018. Ya han pasado mas de 6 meses de mi primera reclamacion a Kymco.
    Yo mismo me instale/compre unos espejos del midelo anterior SD300...y veo estupendamente.
    A estas alturas dudo que Kymco se ponga en contacto conmigo. He perdido la confianza en el servicio post-venta. 
    Suena duro pero es la realidad.
  15. A abhang les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/32005-reconocimiento-al-compa%C3%B1ero-tiritos/?do=findComment&comment=403069 por un mensaje en una tema en Reconocimiento al compañero "Tiritos".   
    Muy buena iniciativa por parte del equipo de administradores del foro.
    Comparto con ellos y los demas miembros del foro que se han manifestado mis felicitaciones y mi enhorabuena a Tiritos.
  16. A Tiritos les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/32005-reconocimiento-al-compa%C3%B1ero-tiritos/?do=findComment&comment=403069 por un mensaje en una tema en Reconocimiento al compañero "Tiritos".   
    Muy buena iniciativa por parte del equipo de administradores del foro.
    Comparto con ellos y los demas miembros del foro que se han manifestado mis felicitaciones y mi enhorabuena a Tiritos.
  17. A veiga les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/27978-problema-de-vision-espejos-superdink-125-y-350-e4/?do=findComment&comment=392265 por un mensaje en una tema en PROBLEMA DE VISION ESPEJOS SUPERDINK 125 Y 350 E4   
    Hola Santimur.. mirando los puñis de tu scooter.
    Que tienes instalado en el puño izquierdo?
    Entre el puño y la piña de luces? 
  18. A Tiritos les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/31139-s%C3%BAper-dink-350-%C3%B3-x-max-300/?do=findComment&comment=389604 por un mensaje en una tema en Súper Dink 350 ó X Max 300   
    Al igual que ya te han aconsejado otros compañeros las dudas te las quitaras tu mismo al probarlas.
    Yo me decidi por la Kymco 350 porque la utilizo principalmente para ir al trabajo. Tengo una zona de curvas de montaña donde me divierto un rato y luego autovía hasta el aeropuerto....no piso la ciudad.
    Me gusto mas que la Xmax en zona de curvas y me sentí mas seguro/protegido del aire por autovía.  No las compare por ciudad ni los atascos. 
     
    Un saludo,
  19. A rufus01 les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/31392-manuales-de-taller-en-castellano/?do=findComment&comment=391464 por un mensaje en una tema en Manuales de Taller en castellano   
    Pues un 10 para Lupa69. 
  20. A rufus01 les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/31392-manuales-de-taller-en-castellano/?do=findComment&comment=391458 por un mensaje en una tema en Manuales de Taller en castellano   
    Recopilacion de Manuales de taller de muchas de nuestras motos en castellano comprimidos con rar
    Gracias al forero Lupa69.
    y los manuales de taller en castellano y en ingles de la SD 350  gracias a Pollo y Tiritos.
    Los modelos que no estan subidos es porque no los tenemos.
     
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    SUPER DINK 300.rar
    SUPER DINK 300 ABS.rar
    Manual_de_taller_SD_350i_en_castellano.pdf
    Manual_de_Taller__SD350 en ingles .pdf
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  21. A rufus01 les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/29274-las-motos-mas-vendidas/?do=findComment&comment=393254 por un mensaje en una tema en Las Motos mas vendidas   
    Es cierto que ese tipo de moteros, los que desprecian las scooter por desconocimiento he de añadir, no conocen Kymco pero si les hablas de una Scoopy y no les mencionas Honda, pues tampoco saben que moto es.
    Ese grupo no son clientes potenciales para la AK, porque siempre preferirán comprar una moto de marchas por ese dinero ya que siempre ofrecerá mayores prestaciones.
    En cuanto a los enlatados que en principio no son moteros y se plantean un scooter para saltarse los atascos y demás, la mayoría no estará interesado en líos de carnet y demás, así que se irán a por una 125cc. En el caso de los pocos que se metan a sacar el carnet se irán a por una 300cc o 400cc como mucho porque buscan un vehículo económico principalmente.
    Dentro del último grupo, por supuesto que hay los que a toda costa quieren sobresalir y chulear o lo que sea, y con esos si que es con los que Kymco tiene la batalla perdida porque siempre se irán a por la T-Max.
    Yo creo que es a los que conocemos la AK y no nos planteamos su compra a los que Kymco se debería de preocupar en convencer, ya bien bajando el precio porque se puede ya que en otros países Europeos es más barata, camuflandolo si quieren como oferta de financiación para no reconocer la derrota o lo que sea pero que salga más atractiva su compra frente a la T-Max. O bien subiendo de verdad la calidad en un restyling que no pasaría nada por ello, Honda modificó la X-ADV tras solo un año y no era un fracaso precisamente, pero eso les costaría más que bajarle el precio.
    Y sigo insistiendo en que el precio de reventa es muy importante a la hora de elegir un vehículo.
     
  22. A rufus01 les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/28055-luces-de-serie-insuficientes/?do=findComment&comment=392006 por un mensaje en una tema en Luces de serie insuficientes   
    Hola de nuevo, ya he cambiado las lámparas por led y puenteado la de carretera con la de cruce. Primero dar la gracias a todos los que participan en estos foros, en especial a los que suben tutoriales por youtube como Doménico Mongelli y Gasss Toño, y a Tiritos que tanto aporta desde este foro.
    Compré las luces led H7 de 36W cada un por amazon prime y llegaron al día siguiente (19,99€ el par). El diodo lo compré en una tienda de suministros electrónicos. es el P600M (0,50€). Tiene que ser un diodo de 6A o superior.
    Todo el trabajo a costado un tiempo de 3 horas, perdiendo mucho tiempo en regular las luces. Es mucho mas fácil el montar que el desmontar, por el miedo a romper algo. También es cierto que ahora tardaría la mitad del tiempo.
    Tuve que bajar bastante los faros, tanto el de cruce como el de carretera, aunque bastante más el de cruce.  Después fui a que mi mecánico de confianza me midiese la altura con el aparato que tiene y me dijo que la de cruce estaba mu baja, que no llegaba a la línea. También me dijo que no pasaría la ITV, cosa que yo ya sabía, pero faltan tres años, volveré a poner las halógenas para pasarla.
    Lo cierto que el resultado es alucinante. Cuando se hizo de noche fui a dar una vuelta y es increible la luz que hace solo con la de cruce, veo mucho mas, y eso que parece que están bajas. Con las de carretera muchísimo mas, ya que van los dos faros encendidos. 
    Por cierto, ningún vehículo que me encontré de frente me dio destellos, y eso que me crucé con bastantes, por lo que pienso que no debo de deslumbrar.
    Fotos del brico:

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  23. A rufus01 les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/28055-luces-de-serie-insuficientes/?do=findComment&comment=388142 por un mensaje en una tema en Luces de serie insuficientes   
    Os paso el esquema para ver la instalación.
    Saludos

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  24. A seiwandel les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/27978-problema-de-vision-espejos-superdink-125-y-350-e4/?do=findComment&comment=390201 por un mensaje en una tema en PROBLEMA DE VISION ESPEJOS SUPERDINK 125 Y 350 E4   
    Casualmente, acabo de leer una prueba que ha salido publicada en la revista Formula Scooting (Formulamoto.es) de Abril 2018 sobre la Kymco 350.
    A fecha de hoy, meses después de la salida al mercado de este Scooter y donde el tema de los espejos es bien conocido por tiendas y distribuidores Kymco, no hace mención alguna.
    La verdad es que me gusta leer artículos favorables de un producto del que soy propietario/usuario, me hace sentir bien y en cierta manera confirma mi "buena elección" aunque también hay que ser honesto y admitir que un fallo de seguridad como el tema de los espejos retrovisores debería mencionarse  a los futuros posibles compradores.
    Tal vez la unidad que se utilizo en la prueba no tenia este problema o la estatura  (o postura) del probador es mas apta/adecuada para una buena visibilidad por los retrovisores que la que tenemos muchos otros usuarios de este modelo.
    ....Y añado que yo estoy super-contento con este modelo y confío en que Kymco siendo una marca/empresa solida y queriendo conservar un buen nombre e imagen nos dará pronto una solución satisfactoria. 
     
  25. A aldeano les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/27978-problema-de-vision-espejos-superdink-125-y-350-e4/?do=findComment&comment=390123 por un mensaje en una tema en PROBLEMA DE VISION ESPEJOS SUPERDINK 125 Y 350 E4   
    Yo opte por sustituirlos por los que monta el modelo anterior SD300.
    Los compre en una tienda de repuestos de moto. 
    Facil instalacion y el resultado fantastico. La vision en el espejo es lo que cabe de esperar de un retrovisor. El diseño del espejo es menos atractivo que el modelo actual de la SD pero me tengo que resignar. 
    Envie factura a Kymco España para que me abonaran el importe pero me llamaron por telefono para decirme que no contemplan abonarme la factura. Les dije que me contestaran por escrito y la persona que me atendio empezo a dar escusas para no contestar por escrito. Finalmente me dijo que si pero el hecho es que no lo ha hecho y de esto hace mas de un mes.
    Conclusiones:
    El tema de seguridad esta resuelto. Ahora veo por los espejos. 
    El tema de Kymco España...muy insatisfactorio. Reconocen unicamente telefonicamente que es cierto que no se ve por los espejos, que tienen varias quejas, pero no le ponen solucion ni se hacen cargo de los costes que los usuarios realizan como alternativa a solucionar un tema de seguridad en este modelo. Y no tienen la consideracion de responder por escrito a mi solicitud. ¿ Por que sera?
     
     
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