Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 11/21/2018 in all areas

  1. 12 likes
    Hola chicos, ahora que ya estoy de vuelta en casa, el pasado 30 de julio salí en dirección a Cabo Norte yo solo con mi Kymco AK 550, que se ha portado como una "jabata", ni un solo problema en todo un viaje de 11500 km. en 18 días, no está mal verdad?, atravesando Francia, Alemania, Dinamarca, Suecia, Finlandia y Noruega viajando solo y con casi 70 años tienes todo el día para pensar y pensar. Bueno chicos haber si puedo poner algunas fotos del viaje y aconsejó a todo aquel que quiera viajar con una AK que no se prive, es una MOTO-SCOOTER como una catedral y no hace falta tener una 1200 GS para hacer un gran viaje. Saludos a todos Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
  2. 11 likes
    Después de una larga espera para poder realizar este viaje, por fín llegó el día. A las 8 de la mañana ya estabamos en ruta. Nuestro plan de viaje consiste en hacer los km por la mañana e intentar llegar al destino fijado no más tarde de las 17 h. Decir que salvo los 2 primeros dias que tenía claro donde ibamos a dormir, el resto de los dias aunque había una idea de cual era la meta, esta, estaba totalmente abierta a los imprevistos de la ruta. El plan es alternar dias de camping y Hotel. Primera parada en ruta cerca de Benavente. El primer día llegamos a Sto Domingo de la Calzada a la hora prevista sin pisar apenas la autovía. Visita a la ciudad y a las 10,30 ya estabamos en cama. El segúndo día el plan es llegar a Toulousse cruzando los pirineos por Roncesvalles. Según salimos a las 8 de la mañana ya nos encontramos con un vendaval que nos acompañaría durante 3 dias, haciendo la ruta a veces bastante incomoda. Este dia quizás fué el más duro de todo el viaje. Como el plan consiste en pisar los menos posible las autopistas, los km pasan despacio haciendo que lleguemos al hotel a las 19 h. El tercer dia comienza el viaje de verdad, salimos dirección Albí. Un breve vistazo a la ciudad y nos dirigimos hacia Millau. Cruzamos bajo el impresiontante viaducto para adentrarnos en las Gorges du Tarn y llegar a Ley Puy en Velais. Montamos la tienda en el camping que se encuentra en la misma ciudad. Una caminata por la misma y a dormir. A dormir congelados. Esa noche hizo bastante frío, así que a las 7 de la mañana estabamos ya recogiendo. Parada a tomar un café a 1,10 Euros. Si, 1,10 Euros. En Francia en cuanto te sales de los sitios más concurridos y conocidos te encuentras que los precios son como los de mi tierra. Tengo viajado mucho por Francia y ya no me sorprende. Tomamos dirección Valence para adentrarnos en las estribaciones de los Alpes. Ruta de Combe Laval. Impresionantes vistas. Este día empezamos a vivir lo que sería la tónica de los siguientes días. Infinidad de motos, bicis, coches clásicos de todo tipo. Reuniones de Superdeportivos, reuniones de clásicos, etc. Mucha gente se viene hasta aquí para disfrutar del entorno en toda clase de vehiculos. Seguimos por las Gorges de La Bourne y llegamos a Grenoble. Visita a la ciudad y a la cama. A la mañana siguiente aunque en Grenoble amaneció con sol y buena temperatura, las previsiones meteorológicas eran muy malas con nieve a 2,000 metro. Ese fué el único día que tuvimos que cambiar de planes y tirar hacia Chamonix por los valles y pasar por lugares ya conocidos de otros viajes en coche como Chambery y Annency. Aunque estamos preparados para la lluvía tuvimos mucha suerte y nunca nos llovío en marcha. Llegada al Camping de Chamonix con vistas al glaciar de Bossons y al Aguille Du Midi que dejariamos para el día siguiente. Después de 2 dias en Chamonix que nos sirvió para recuperar fuerzas toca coger nuestra Xciting para continuar hacía Interlaken. Lengua del Mer de glace. Llegamos al camping en Interlaken a las 14,30 h. Montamos la tienda y a pasear por el pueblo. Aquí los europeos casi ni se ven. Todo son boutiques de lujo y hoteles frecuentados por arabes, chinos, japoneses, indios, etc. Eso si, todos forrados. Nos llegamos a preguntar pero a donde nos vinimos a meter, si parecemos 2 vagabundos al lado de esta gente. La verdad es que merece la pena. Espectacular con unas vistas increibles. Visita a Lauterbrunnen y Luzerna. En Luzerna nos encontramos con un sr italiano que había aparcado su moto al lado de la nuestra, y al ver la matricula se dirigió a nosotros para hablar un poco y darnos unos consejos para viajar por Suiza. Al día siguiente toca hacer la famosa ruta del 9. Subimos el Sustenpass, San Gotardo por la vía Tremola, Fukapass y Grinsellpass. Inolvidable. Lo que queda del Glaciar del Furka. Hasta hace unos pocos años llegaba hasta muy abajo. Cuando ves las fotos del antes y del ahora, da pena. Toca vuelta pasando por el Grand S. Bernard, Petit S. Bernard. Col de l´Iseran. Mont Cenis, Briancon, Col de la Cayolle. Gorges Daluis. Gorges du Verdun con impresionantes vistas. Bueno esto es un pequeño resumen del viaje. Perdón por el tocho. Conclusiones. - Viaje inolvidable. Era la primera vez que haciamos un viaje tan largo en moto. Teniamos hecho viajes de 2-3 dias en moto pero no más. - Aunque ya conocía algo de la zona por anteriores viajes en coche. En moto es muy diferente. Digo siempre lo mismo pero lo percibo así. -La Xcititng sin problemas. Durante todo el viaje cargada hasta arriba y con dos personas hizo un consumo que no llegó a los 4 litros. Venía haciendo 320 km entre repostajes, repostando siempre entre 10 y 10.5 litros cada vez. Lo que si se le nota es la altitud, en los puertos por encima de los 1700 m con curvas que casi tienes que salir desde parado porque tienes que cogerlas muy despacio le costaba un poquito. - Se le fundió una lampara de las luces cortas. Supongo que algo tendrá que ver que me costara 5 euros. La compré en Francia en una tienda de motos y me clavaron 14 euros, pero creo que no tienen nada que ver. - Decir que después de 16 dias, durmiendo en campings y hoteles de Francia, Suiza y España. Donde encuentro la peor relación calidad-precio es en nuestro país. En Francia hay campings por 12 euros con servicios básicos que para una noche son suficientes. Estuvimos en algunos por 20 Euros que tenián unos baños impresionantes por su limpieza y calidad, era como estar en casa. En Suiza el camping nos salía a 33 euros el dia, con nevera gratis y unos baños totalmente equipados, calefacción, secador, y todo impoluto, vamos nunca había visto nada igual. En España el último dia en Ainsa pagamos 30 euros en un camping que parecía un secarral, con unos baños limpios, pero de los años 70. Lo dicho. Ya sé que en España no todo es así, pero en Francia sabes que puedes dormir por 12 euros en un camping sencillo pero con los servicios básicos. El Mont Blanc visto desde el lado italiano. Vista desde Interlaken. Gorges de la Bourne.
  3. 11 likes
    Después de los 1000 km de rodaje (y tras algun problema con el encendido) he bajado con la AK al sur y estoy sumamente contento. Itinerario y escalas: Gijon,Caceres,Conil de la frontera,Motril,Granada,Torre de la Horadada (Alicante),Cuenca,Leon y Gijon. 3.461 km en 14 días y se ha portado como una campeona; cargada con 2 maletas laterales rígidas, un baúl trasero de 58 l. y 2 personas. Ni una reacción rara, muy estable en curvas y aerodinámica perfecta. No se quien decía que para viajar no era moto, pero a nosotros nos funcionó a la perfección. Encantados la señora y yo. Ahora, que descanse un poco. Velocidad máxima con 3 maletas y 2 personas en autopista: No la pongo...pero bien 😉
  4. 10 likes
    Bueno, pues ante la ausencia de una AK550 matriculada de pruebas del concesionario, fui a probar la XCiting400S. Os advierto previamente que mi comparativa mental es con mi actual Kymco Grand Dink 300 que me costó 3.200 euros prácticamente nueva, pero en ocasiones recurriré a la (injustísima) comparación con la Honda X-ADV que probé el otro día (dijo injustísima porque cuesta 12.000 euros, el doble que la Xciting). Hice ciudad, autopista y carretera. Estética: Me pareció muy acertada, probé la unidad en color negro, aunque si me la fuera a comprar la encargaría en azul, que me gusta más aún. Mucho más moderna que el anterior modelo, da la sensación de estar ante una AK en miniatura. Comparativamente con sus rivales (X-Max, la BMW400, la Burgman…) me parece la más bonita de largo. En algún semáforo los conductores de viejas Burgman con los plásticos sin brillo me miraban con deseo. Acabados: Me pareció que estaba bien acabada, con detallitos como las tapas de las guanteras de un grosor un poco más ancho que en otros modelos, las estriberas del pasajero acabadas en aluminio cromado, plásticos bien encajados, espejos sólidos, etc. Buena impresión. El tema de las guanteras con cierre centralizado me gustó mucho. Luz en el hueco del casco, freno de mano... bien equipada. Cuadro de mandos y piñas: El cuadro de mandos con el Noodoe ese no me gusta nada, la verdad. El velocímetro de la izquierda me parece que se ve bastante mal, con todas esas rayas gruesas blancas (que da igual que sea para 70 km/h que para 100…), todo el cuadro refleja mucho el sol, y las diferentes pantallitas son como un juguetito, pero poco útiles para mi gusto, excepto la del navegador, que no pude usar al ser moto de pruebas. El cuenta revoluciones de la derecha apenas se ve. Soy un clásico, vaya: si acaso en la pantalla central ponme un navegador, y a la izquierda velocidad y a la derecha revoluciones, pero o en numerotes bien gordos para la velocidad, y aguja para cuenta revoluciones, o de otra forma más clara. No sé, no me moló. Además, tanto manejo añade botones extra a las piñas, que hacen que tenga que tener el warning en el mismo botón que el arranque, y que el desconectado sea de presionar y sacar (raro), y otra serie de cosas que me parecieron raras. Te acostumbrarás, y nada de esto será motivo para no comprar la moto, claro está, pero no me acabaron de convencer. Ergonomía y asiento: Para mi talla (1,79) el tamaño, posición, peso, ángulo de giro, posición del manillar, etc. son simplemente perfectos. Pensaba que iba a pesar más que mi Grand Dink y ser más torpe de manejar en parado, pero todo lo contrario: mi GD es laaarga y pesadota, y esta Xciting se siente corta y ágil. La pantalla no me cubre por completo (toda la prueba con la pantalla en la posición más alta, se regula muy fácil), pero ofrece buena protección. Reposapies amplios, y la zona para apoyar con las piernas estiradas está bien colocada y con la inclinación adecuada. No daba con las rodillas en las guanteras, en ninguna ocasión. Hay espacio, para mi talla. En este apartado, le veo una única y gran pega: el asiento es duro, y está inclinado hacia delante. Lo de que sea duro puede ser una cuestión de gustos (el de mi GD es como un sofá, blandito y acogedor) pero la inclinación hacia delante hace que te vayas adelantando con el paso de los kilómetros y que al final el pantalón te apriete las gónadas (ya me entendéis). Me resultó bastante incómodo el asiento, la verdad. Para colmo de males, a pesar de que tampoco soy bajito, mis lumbares quedaban a unos cuantos centímetros del generoso respaldo para apoyo lumbar que lleva, con lo que –para mi talla- está de adorno. Igual es que conduje muy adelantado debido a esa inclinación del asiento. Hueco para el casco: mi casco es un HJC IS-17 en talla L, y cabe a duras penas y forzando mucho el asiento. El del concesionario lo sacó y movió de posición varias veces, pero solo consiguió cerrar el asiento metiéndole un buen golpe al asiento, siendo evidente que quedaba muy forzado (y que podrías incluso rayar o fastidiar el casco, no solo el asiento), y me dijo algo así como “siempre puedes cambiar de casco”… Junto con el asiento, el otro gran fallo de la moto: ya que compras scooter, y no le pides capacidad para dos cascos, que al menos uno solo quepa bien, holgadamente, independientemente de la talla. Motor: Muy bien. Suave, con buena respuesta en bajos (tampoco espectacular), sin vibraciones, alcanza los 120 km/h rápido y con facilidad. Yo tal vez me esperaba más (porque había ido con la idea de probar la AK, porque había probado recientemente la X-ADV, porque he conducido motos gordas…) pero vamos, suficiente para un scooter que podría ser una buena mezcla de ciudadano y salidas ocasionales de fin de semana. Donde mi GD parece que va a estallar (120) este se mueve muy fácil. Transmite siempre una sensación de que vas 30 km/h más lento de lo que vas, así que cuidado con los radares, que crees que vas a 80 y estás rozando los 110. Chasis: Excelente, manejable, aplomado, ágil. Me sorprendió positivamente en tramos de curvas, sin ser una moto, y me sorprendió en ciudad. Se maneja muy muy fácil en parado. Caballete muy asistido que hace muy fácil subir la moto a él. Suspensión: Bien, sin flaneos ni esa sensación de blandura delantera de mi GD, da seguridad en zonas de baches y ondulaciones del terreno. La suspensión trasera me pareció dura, pero supongo que será cuestión de rebajarle un numerito o dos (no miré en qué posición estaban los amortiguadores, supongo que en el 4 o el 5, lo que sumado al asiento duro y mi espalda machacada convertían en una tortura los badenes y pasos de peatones elevados). Frenos: Me dijo el del concesionario que iba a notar la diferencia, y se nota con respecto a mi GD, pero sobre todo en el freno delantero, donde tenía “tacto de moto”. El freno trasero no me gustó tanto, la verdad, lo notaba como más esponjoso e inefectivo. Supongo que si compras la moto te adaptarás y frenarás como Marc Márquez, porque realmente frena muy bien. Luces: la probé de día, así que poco puedo decir, más allá de que los leds blancos molan mucho más que las bombillas amarillas de mi GD. Conclusión: Un buen scooter por seis mil y pico euros, con potencia suficiente para ciudad y salidas de fin de semana, incluso (probablemente) con dos personas. A mí el tema del hueco y del asiento (que no me gustó nada) probablemente me echarían para atrás (no quiero estar tirando del pantalón hacia abajo en cada semáforo, con la sensación de que se me estrujan los testículos). El tema del cuadro de mandos no sería decisivo, aunque no me gustó, frente a las mil cosas mucho más importantes que sí me gustaron: estética, acabados, motor, chasis, frenos, manejabilidad… Pero creo que ese asiento y el hueco del casco serían decisivos para que diga que no. Eso y que no hubo flechazo. Cuando me bajé de la X-ADV me la habría comprado allí mismo, y al bajarme de la Xciting tuve la sensación de haber probado un buen scooter (incluso muy bueno), pero de que no me había enamorado de él. Pero así son las cosas: es indudable de que es un producto estupendo, buen acabado, que anda muy bien, frena bien, curvea bien y es sorprendentemente manejable en parado para su peso. Cuando pruebe la AK (dentro de un mes o así) os cuento.
  5. 9 likes
    Aunque los rangos de los usuari@s/forer@s se originan automáticamente por el número de mensajes, es justo reconocer al compañero arriba nombrado, por su compañerismo y altruismo para con los demás, aparte de ser un buen forero, por tanto, por decisión del Equipo, se le ha nombrado Miembro muy Colaborador. Enhorabuena, compañero!
  6. 9 likes
    Esta era la pregunta qué me hacía antes de comprarla hace un par de meses. Nosotros teníamos una R 1200 Gs con la viajamos todo lo que pudimos y más. Fuimos papás hace unos años y hace 3 decidimos venderla porque no la cogíamos para nada. Ahora, por temas laborales, necesitaba un Scooter un poco grande y para poder salir algún que otro domingo con mi mujer ahora que el peque ya se puede quedar con los abuelos. La duda surgió en si la 400 se nos quedaría corta, acostumbrados a los 100 Cv´s de la Gs; si sería suficientemente cómoda para los dos, acostumbrados a los asientos de la Bmw; si nos llegaría el espacio debajo del asiento y el top case para viajar acostumbrados a las tres maletas de la germana. Las dudas normales, supongo, después de tener otras motos más grandes y potentes. Y todas esas dudas quedaron despejadas este fin de semana que decidimos hacer nuestro primer viaje en ella. Este post va dedicado a todos los que se encuentran en una decisión similar a la nuestra y no lo tengan aún claro: la Xciting 400i va de auténtica maravilla !!!! El viernes salimos por la mañana desde Granada en dirección Plasencia con la intención de llegar a comer como fuese. Así que tocó autovía y 120 Km/h de velocidad de crucero que la Xciting mantiene, con piloto y pasajero y hueco de asiento y top case cargados hasta los topes, sin ningún tipo de problema. Hay una regla no escrita que sitúa la velocidad de crucero ideal en torno a los 3/4 del regimen máximo de la moto. En este caso, la 400 corta a unas 8.000 r.p.m. así que los 3/4 situan las 6.000 r.p.m. con regimen ideal. A 120 Km/h la moto circula entre 5.000 y 6.000 rpm, asi que mejor imposible. 580 Kms, por la mañana y tarde tranquila por Plasencia, zona muy recomendable. El sábado nos tocaba una ruta algo más "motera" (menos autovía y mas curvas, que se agradecen) así que desde Plasencia hasta Guadalupe por Navalmoral de la Mata. Totalmente recomendable el tramo de autonómica desde Navalmoral a Guadalupe, zona preciosa y un buen puñado de curvas y buen asfalto para probar la 400. Y no puede ir mejor. Se mueve como una moto mas que como un scooter, las suspensiones aguantan mucho (aunque las carreteras en mal estado no le van muy bien) y de frenos va sobrada. De Guadalupe a Trujillo por una carretera algo mas rápida y que nos deja muy buen sabor de boca. La vuelta, después de comer a Plasencia a través de Parque de Monfragüe, carretera estrecha aunque bien asfaltada y vistas fantásticas del parque. Vuelta al Plasencia y día en el que la Kymco nos demostró que realmente habíamos acertado con la compra. El domingo vuelta a Granada, esta vez por Sevilla; 600 kms de autovía, viento, lluvia e incluso granizo. Solo nos faltó la nieve para tener el día completo. Y de nuevo la Xciting se comportó a las mil maravillas. Mismo crucero de 120 Kms/h , incluso con el vendaval que teníamos los mantiene sin ningún problema (111 Kms/h según el G.P.S.) y llegada a Granada con una sonrisa de oreja a oreja. Muy poco cansancio, ni molestias en el cuello, ni cul* ni espalda y con el invento que esta mañana puse en un post de accesorios del "control de velocidad" omni-cruise, la muñeca derecha perfecta. Para los que os gusten los números como a mi, al final 1.491,6 Kms, 70,5 litros (4,72 L/100 Kms de media) que para mi es fantástica, sobre todo la velocidad mantenida, con la carga que llevaba la moto y dos pasajeros y sobre todo el viento racheado del viaje de vuelta. Al final, si tuviese 15 caballos más lo agradecería, pero cuando tenía la Yamaha con 98 quería que tuviese 120 y la Gs con 100 me habría gustado que tuviese 130, supongo que todos queremos un poco más tengamos lo que tengamos. La realidad me dice que la Xciting 400 para mi va de sobra en el día a dia y para viajar. Ahora, esperar que dure muchos kilómetros. Saludos a tod@s.
  7. 9 likes
    Hola compañeros, voy a pasaros unas fotos de como he desmontado el neumático trasero de mi SD 350, para los que no sepan que hay que desmontar, y se extrañen cuando llevan la moto al taller para cambio de neumáticos y le cobran muy caro el cambio de neumático. Supongamos como yo, que compramos el neumático por Internet y nos cuesta 49 € y lo llevamos al taller para que nos lo cambien y nos cuesta la colocación del neumático 60€, Vamos a decir que es muy caro, que nos han estafado.... Pues no... Ahora os voy a explicar el tiempo que he tardado yo en hacer el desmontaje y montaje de la rueda trasera y lo que he tenido que desmontar: 1º Desmontar el embellecedor y silencioso de escape.(llave de 8mm y llave de 14mm) 2º Desmontar la pinza y revisar pastillas de frenos.(llave de 12mm, y Allen de 10mm) 3º Desmontar el guardabarros trasero (llave de 10mm ). 4ºDesmontar amortiguador trasero derecho (llave de 14mm) 5º Soltar tuerca central rueda (llave de 24) 6º Desmontar basculante con pinza de freno colgando y cable y sensor ABS colocados (mucho cuidado) (llave de 14 mm) 7º Extracción de basculante con rodamiento de rueda con artimañas al no disponer de extractor. Después le he llevado la rueda al mecánico de neumáticos y me ha cobrado 16€ por el cambio de neumático, válvula, equilibrado y tasa ecológica. Vuelvo a casa y monto todo lo que había desmontado para dejar la rueda en su sitio. Total: 1,5 horas sin contar el tiempo que he estado acondicionando las piezas, limpiando y recuperando las pastillas. Si a los 60€ del montaje caro le restamos 16€ que me han cobrado, me quedan 44€ para 1,5 horas de trabajo reales ¿Os parece caro? Ahí paso algunas fotos, Un saludo. EDITO: Hay opciones que te cobran menos con el neumático incluido, supongo que será porque compensan con la ganancia del neumático.
  8. 9 likes
    Algun forero habrá leído en mis primeros mensajes que explicaría la prueba de algo de más de una hora que hice el lunes del nuevo modelo de la marca, la Xct 400S. Y este es el sitio adecuado al que me referí. Para empezar os digo que yo no me veía en Scooter, ya habiendo tenido antes modelos de moto trail, naked, cross, endu-trail, y enduro después del ciclomotor trail de mis inicios. Fué ,casi, decisión de mi mujer y la que me animó en aquella idea de tener un scooter como salida a desplazarme por la ciudad y a la faena de forma económica. Me acababa de vender hacía algun mes la de enduro y le comenté que se me había pasado esa idea por la cabeza, ya que habíamos apostado por un monovolumen nuevo al sacarnos los dos Seat Ibiza por la llegada de nuestra hija. Su frase fué " Compratela ahora que aún tienes el dinero de la WR F, sinó puede que luego no tengas opción". Así que de pensar antes que eso no es una moto, después de tener las ventajas que da un scooter, ahora sólo pienso en subir de cilindrada, pero no en cambiar de tipo de moto. Sirva esta introducción como ejemplo por si alguien que no ha tenido nunca antes moto o duda en comprar un scooter lee estas líneas. Y ahora resumo, desde mi poca experiencia con este tipo de motocicletas ya que sólo he tenido la SYM SYMPHONY 125 estos 4 años y pico, la salida a probar la 400S. No me pueden atender por estar ocupados con otro cliente que acaba de bajarse de la unidad de pruebas, así que como ya sabían que iba a esa hora concretada a probarla me dan la llave y les pregunto a qué hora cierran, cojo la moto y me escapo con ella sin saber cómo va nada de lo electrónico, noodoe, etc... A unos metros del concesionario se enciende el testigo de reserva y dudo si volver atrás... Un segundo más tarde había decidido que iria a visitar un momento a mi mujer antes de salir de la ciudad para hacer la ruta, así que llamada a la parienta en parado con voz melosa: "Bicho, ¿dónde estás?, que vengo a enseñarte la moto y de paso me dejas 5 euros para repostarla." Tras la visita rápida al parque de rigor y muestra de la máquina a mujer e hijos inicio el trayecto por autopista, sólo por probar lo cómodo que es tener una guantera para poner el tiquet hasta la siguiente salida. Mola! Poder poner las piernas estiradas en el reposapies del escudo, no sólo en el suelo como la SYM 125, para mí es novedad. Mola!! Antes de repostar he circulado por ciudad con la cúpula baja y después, previo a salir a carretera abierta, la subo hasta arriba. Facilidad del cambio de altura y protección a más de 100 que es lo máximo a que llegaba la Sym también... Mola!!! Aceleración, rango de revoluciones bajo-medio para llevar una velocidad dentro del límite legal y la velocidad máxima que cogí, sin entrar en detalles, más el paso por curva y cambio de dirección en reviradas me dice que es la moto que necesito. Puede que corra más, ya que está en rodaje. Puede que haya por el mismo precio otras motos que tengan velocidad y potencia superior. Puede que pene el hecho de ir a menos en capacidad de carga si no le pongo el baúl, que es a lo que estoy acostumbrado con mi anterior e único scooter. Pero por lo que he vivido y resumido aquí me ha convencido, aunque tenía dudas de si no sería para tanto buena moto o le encontraría algo decepcionante, de que es digna de apostar por ella y por la marca. Espero no equivocarme, de momento todo son buenas sensaciones tanto con el modelo como con el concesionario. Gracias por vuestro interés si habéis llegado aquí, esperando a que la parrafada ayude a los dudosos, aunque yo no tenga la verdad absoluta!!! 🙏
  9. 9 likes
  10. 9 likes
    Hola chicos. Tal como os prometí ya tenemos el Brico Tutorial de Instalación de Antirrobo en nuestras motos. Lo he titulado de otra manera para que no salga directamente en el Google como "antirrobo" La idea, tal como os conté es inutilizar el relé de arranque a voluntad, mediante un mando a distancia que activa un pequeño dispositivo que al final me ha costado 6€ en Amazon y se ve de bastante calidad. https://www.amazon.es/dp/B076Q6L818/ref=pe_3310721_189395781_TE_SCE_3p_dp_1 Este dispositivo es un pequeño relé de 12v del tipo SPDT (lleva la posibilidad de usar un contacto normalmente cerrado u otro normalmente abierto, o ambos) y funciona mediante un telemando que viene incluido. Tiene la posibilidad que yo usaré más adelante, de configurar cualquier mando, de manera que si tenéis una alarma o queréis instalarla, con el mando de la alarma se puede activar este relé. Con este pequeño relé lo que pretendemos es que con el contacto normalmente cerrado, esté dando paso sin activarse al cable que mediante el pulsador de arranque de la moto, le llega al relé de arranque del motor, es decir: sin activar el dispositivo, la moto funciona como siempre y no hay nada conectado. Y con el dispositivo activado con el mando, ese cable que activa el arranque quede interrumpido al abrirse el relé del dispositivo, con lo cuál este tipo de moto sabéis que es imposible arrancarlas. La alimentación a este dispositivo la he cogido del cable que alimenta la luz del cofre, ya que está en un sitio accesible, dispone de tensión siempre, aunque se bloquee la moto y con medio metro de cable tenemos bastante. El relé de arranque en las S.D. se encuentra en el lateral derecho de la moto a medio metro también de la batería, y tiene un conector de fácil acceso desmontando solamente el asiento y el baúl, en ese conector hay 2 cables (+) y (-) que son los encargados de alimentar la bobina del relé de arranque, el (-) es de color amarillo con raya roja y viene en serie con el interruptor de la pata de cabra. El (+) es de color amarillo con raya marrón y viene seriado con los interruptores de las manetas de freno y con el botón de arranque. Cualquiera de esos 2 cables sirven para la aplicación, yo elegí el (+) porque al conexionarlo al dispositivo en la borna "C" (común) puede servirme al activar el dispositivo para alimentar a una pequeña alarma que pienso instalar, es decir: al activar el dispositivo, el relé del mismo interrumpe el paso de corriente en la borna "NC" y le da tensión a la borna "NO" donde conectaré la alarma. Lo he instalado y funciona perfectamente. Deciros tres cosas: El consumo de la bobina del relé de arranque de la moto lo soportan perfectamente los contactos del dispositivo que son para 10 A. El dispositivo cuando está activado tiene un pequeño consumo, que si se dejara activado varios días seguidos, pudiera llegar a consumir la batería, si no se desea ese consumo y la idea es dejar la moto con el antirrobo varios días, hay que conectar el retorno de cable en la borna "NO" en lugar de la borna "NC", de sea manera habrá que activar el dispositivo a través del mando para arrancar la moto y desactivarlo al aparcarla. Este sistema antirrobo sirve para todas las motos con variador. Os paso las fotos que sirven de tutorial. Un saludo P.D. Dedicado a todos los compañeros que han sufrido el robo de su moto y que son los que me han motivado para tener esta idea.
  11. 9 likes
    Ante todo pido disculpas por mi error en el post del mismo titulo Aquí tenéis , para quien quiera verlo, el viaje que hice a principio de mes a los Elefantes. Es mi primera edición de vídeo de un viaje en moto, espero que os guste y disculpar mis errores Saludos
  12. 8 likes
    El compañero @Bekiotnos ha facilitado el PDF con las instrucciones de como guardar el casco en la Xciting S 400 El PDF completo en el siguiente enlace https://mega.nz/#!ZIUSTAaR!BQmpJO2-0TLnQ-q4CLndvsuLLofTqJxMuBIphpBWN3w Salu2
  13. 8 likes
    Ahora me dirijo al resto de compañeros: Después de haber hablado mucho de este tema con nuestros temores, razonamientos, fotos, Etc. Os diré una cosa que me he callado por no herir sentimientos ni hacer alusiones a quien le haya podido pasar una avería semejante, pero os lo voy a decir: No me creo que tratando bien un motor con pocos km puedan suceder esas cosas de romper una biela, antes de romper el motor de esa manera se notan síntomas de que algo va mal (ruidos, tirones, alarmas etc.) pero es que se que hay personas que son como niños, "Esperando hacer 800 km para darle caña" " No se si voy a poder contenerme" " Ah, pues yo no le he hecho el rodaje a ningún vehículo", "Probé hace unos días la Xciting 400S y me ha decepcionado, solo alcanza 140Km/h" " A mí se me encendió una luz roja pero luego se apagó ¿será importante?" Todos estos, son clientes potenciales de una rotura de motor, el que se preocupa por su moto, le mira el nivel de aceite, la arranca y la observa, sale suave hasta que ve la temperatura en su rango de trabajo, si le da un achuchón, que a todos nos gusta, se fija en todos los parámetros, hasta en el consumo, al mínimo ruido extraño se mosquea, con esos "tratamientos" podrán tener una avería, pero la biela no sale por el cárter. Yo adquirí un vehículo hace muchos años, que de viejo picaba de biela, pues después de hacerle el reglaje y puesta a punto necesarios, le atrasé el encendido y dejó de picar biela, tiraba menos claro, pero lo aguanté mucho tiempo y no se me averió, con lo fácil que hubiera sido romperlo. Eso es solo un ejemplo de que si se trata bien un motor no se rompe ni siendo malo, si por el contrario es un motor moderno y nuevo... solo se rompe así de una manera: en circuito haciendo carreras, o en manos de un descuidado. Lo siento si alguien se ofende, pero tenía que decirlo. Un saludo
  14. 8 likes
    Hola de nuevo a todos. Bueno, ahora que dispongo de tiempo os voy a contar como fué el viaje de vuelta. Como os contaba en el relato del viaje de ida al dia siguiente de llegar al camping de Cabo Norte lo dediqué al descanso y a pasear por los alrededores, y por la tarde llegaba un grupo de españoles de Barcelona y Toledo en dos Triumph y una BMW RT que conocí en una gasolinera en Suecia, muy amablemente me invitaron a tomar café en el Hytter que alquilaron, iban con las señoras y el Hytter es mucho mas cómodo que la tienda de campaña, charlamos un buen rato y lo pasamos estupendamente, desde aqui les envio recuerdos a Gabriel y a todo el grupo. Temprano me metía en el saco de dormir y con la compañía de las gaviotas, que guerra dieron las jodías porque les quité el sitio!!, jeje, dormí como un lirón con la ayuda del antifaz ya que en verano allá arriba no se hace de noche y te ayuda a dormir. Al dia siguiente sobre las 6 de la mañana y despues de asearme y desayunar un café calentito hecho a base de hornillo ,recojía la tienda y sobre las 7 salia rumbo a Nordjkjosbotn que aproximadamente hay unos 550 km., aunque son pocos kilometros pero se tardan en hacer ya que en Noruega el límite de velocidad es de 80 km. hora, además que no hay autovias ni autopistas y como cerca de la carretera haya una casa ya tienes la señal de 50 puesta, así es que tranquilidad y a disfrutar de los paisajes que son preciosos, llegue sobre las 5 de la tarde y despues de buscar camping a preparar la cena y a descansar. Os comento que Noruega está llena de radares y gracias al TomTom me salvé de algunos de ellos, sobre todo de los de tramo que ahí no te escapas, ya que los radares normales te cojen de frente y a las motos ni fú ni fáya que no tenemos matrícula delantera, pero de los de tramo no te escapas y lo mismo se pone algún policia camuflado con la pistola de radar. La siguiente etapa era bastante corta de 480km. con destino a Mo i Rana, todo este recorrido por la E6 que es la carretera que va de norte a sur de Noruega, pero como me encontraba bien y la moto se encontraba mejor que yo decidí alargar la etapa unos 100km. y sobre las 5 de la tarde como el dia anterior junto a la carretera encontré un camping y decidí alquilar un Hytter, me costo 45 eur. pero estaba muy bien, al rato de estar allí vi con sorpresa y alegría que llegaba el grupo de Gabriel al mismo sitio, vaya casualidad!!, charlamos un rato y fueron a comprar a un supermercado que habia junto al camping. Como había adelantado kms. el dia anterior la siguiente etapa decidí alargarla tambien y me metí en Gotenburgo, como el tiempo estaba lluvioso cogi habitacion en un hotel barato, pero muy centrico y limpio, la tienda ya comenzaba a cansar tanto montar y desmontar, y me dije, Pepe te estás haciendo viejo jejeje, Gotemburgo es una ciudad muy bonita y con mucho ambiente de gente joven paseando por la parte antigua, la verdad es que junto con Estocolmo me encantaron las dos ciudades. A todo esto ya había cogido varios ferrys en las diferentes etapas ya que en Noruega los fiordos son constantes y cogiendo un ferry te evitas el tener que rodearlos y ya de paso descansabas un rato. La siguiente etapa seria de Gotenburgo a Hamburgo ya en Alemania era una tirada de casi 800km. pero como ya comenzaba la autopista iría más rápido y por ir más rápido me pase la salida para tomar el ferry de Helsinborg a Helsingor y me hice 50 km. de más ya que pasé a Dinamarca cruzando el puente de Malmo, que por cierto es una obra de ingeniería impresionante, pero con la lluvia que hacía bastante rato que me acompañaba y el viento que hacía al atravesar el puente la AK iba dando bandazos de un lado a otro del carril, la verdad es que hubo momentos que pasé miedo de como soplaba el viento. Una vez en Dinamarca tomas el ferry de Rodby a Puttgarden y ya estás en Alemania así es que en Hamburgo me instale y otro dia más, los kilometros ya comenzaban a hacer mella pues se iban acumulando y el estado fisico iba mermando. Al dia siguiente me atravesé toda Alemania con sus rápidas autopista y sus grandes atascos, pero por el arcén con la moto no había problemas , cuando acababan los atascos a una velocidad de 120 más o menos se hacen muchos kilometros sin darte cuenta, así es que me dispuse a dormir en Besanson en el mismo hotel que dormimos a la subida y a la bajada de los Elefantes de este año pero estaba cerrado, por lo que no me compliqué la vida buscando hotel y entré de nuevo a la autopista y ya encontraría algún alojamiento en una área de servicio como así fué ya que encontré un Ibis en un área a 40 km. antes de llegar a Lyon, con parqing cerrado. Al dia siguiente a las 6:15 salia del área en dirección a España y por lo visto en Francia como en España el dia era festivo y comenzaba la quincena de las vacaciones de algunos, el trafico era muy denso hasta que llegué a la bifurcación de Avignon y Marsella, alli ya se hizo mucho más fluido. Sobre la 1 del mediodía llegue a Perpiñan y como era bastante temprano me dije "sigo hasta Barcelona" , al atravesar la frontera española se me hizo un nudo en la garganta de ver que ya estaba en casa y despues de recibirme con un buen chaparrón en Girona, llegaba a Barcelona y me dije "vamos a seguir en poco más" total que llegaba a casa de mi hija a recojer las llaves de casa a las 22:30 después de hacerme 1200km. y 15 horas de moto, se que es una locura pero la cercanía de casa hace que hagas cosas así, y ya es la segunda vez que lo hago, lo hice desde Lausanne hasta El Altet la primera vez que fuí a Elefantes en el año 2004. Pero que gusto dá acostarte en tu cama!!! Bueno chicos este es un pequeño relato de un viejo motero que ha cumplido el sueño que tenía de hace muuuuchos años y que al fin ha visto cumplido, pero una parte importantísima de este viaje ha sido gracias a una MOTO como es la Kymco AK550 que por ser una scooter muchos las desprecian, pero no saben lo que se pierden. Os digo que si disponéis de tiempo y de dinero (si haces cuentas y con comida de casa y en tienda no es tan caro) no os lo penséis y hacerlo ya que no es un viaje, es una AVENTURA y más aún con vuestra querida moto, que no hace falta tener una 1000cc, con una 300 o 400 se puede hacer perfectamente. En cuanto a la preparación de la moto es lo de siempre, neumaticos nuevos, revisión total de la moto en cuanto al aceite, liquido de frenos etc. Y el equipamiento vuestro hay que llevar ropa de verano y de invierno ya que allá arriba hace frio como el invierno en España, yo llevaba también intercomunicador y aunque iba solo me hizo mucha compañía ya que hablaba por telefono con mis hijos, escuchaba las indicaciones del GPS y me ponía música a traves del movil cuando iba aburrido. Si en alguna ocasión necesitáis cualquier ayuda para hacer un viaje no lo dudéis y preguntar Ahora a esperar al invierno para ir a los Alpes a hacer la Agnellotreffen2020 y disculpar los errores que pueda haber tenido en este relato. Saludos a todos!!!!!
  15. 8 likes
    Ya tiene 3500 km y yo solo el golpe de la batería en los baches, a ver si tengo tiempo y la sujeto bien. Eso que suena bajo los pies cuando bajas a 40km/h ya se que es el embrague así que no me preocupa. Ahora bien, problema problema es que va tan bien y tumba tan dulce y acelera tanto que quieres estar todo el día dando vueltas con la moto, es un vicio. Otro problemazo es que es tan bonita, la más bonita diría yo, que te da miedo dejarla sola aparcada por los envidiosos. Otro problema es que no se que hacer con los 5.000 euracos que tengo de no comprar la tmax. Otro problema es que la gente te mira y te pregunta mucho. Otro problema es que es un lío tantas chuches que hay para personalizarla que no sabes que ponerle Otro problema que voy notando a medida que hago kilómetros es que va mejorando el motor......ufffff va mejorando!!!!! va más redonda, más fina.....¿con los kilómetros me va ha gustar más? otro problema Y otro problema es que ya me da igual si hace frío o llueve, yo quiero irme en la moto ¿es obsesión, locura....? problema Otro problema es que seguro la siguiente versión es mejorada y me voy a querer comprar la nueva....seguro En fin, es la AK 550
  16. 7 likes
    Hola compañeros. Par los que estén disfrutando de la AK y sean manitas, les pongo este vídeo donde se puede ver como se desmonta el variador, correa y muelle de compensación. Las explicaciones están en Español. Un saludo https://youtu.be/BzKCW03yFhw
  17. 7 likes
    Buenas Tras 200 km de mi nueva Xciting 400S, todavía en lo más duro del rodaje, cuento mis primeras impresiones LO MEJOR: Toda la parte ciclo, agilidad... frenos... paso por curva... sorprendente para un scooter Diseño (estética, y elementos de motos mucho más caras) Precio Noodoe LO PEOR: Postura: Comodidad del asiento, altura de estriberas, protección aerodinámica... sí, ya sé, es una R, pero también es un scooter Rodaje, odio los rodajes, pero pobrecita, no es culpa de ella Hueco minúsculo debajo del asiento, obligatorio poner baúl El Yin y Yang del tablero, que va desde un velocímetro completamente inútil y primitivo (esas rayotas, esos número que no se pueden ver), el tablero digital mal diseñado y bastante viejuno y el sorprendente noodoe, propio de motos premium en fin... cuando haga más kilómetros os vuelvo a castigar con mis opiniones
  18. 7 likes
    Buenas, Actualmente soy poseedor de una XcitingS 400. Aun estoy en rodaje, pero ya voy torno a los 600 km o así. He podido hacer un deposito de gasolina en mi ruta actual y quería comentaros como ha sido y que consumos ha llegado por si le sirve a alguien. No falta decir que estos datos son según mi forma de conducción, condiciones que intentaré detallar lo mejor que pueda, poco tiempo de la moto y que anda en rodaje, aunque no hay mucha diferencia de conducción a cuando ya lo haya pasado. Estos son los resultados de un deposito completo: Deposito de 12,5 litros, llenado al completo. Total de km realizados: 322 Km con 11,26 litros (Esto lo he visto por los litros que han entrado al repostar) Consumo según ordenador moto: 4.0 l/km Km por litro según ordenador moto: 25.1 km/l Comento un poco mi ruta y modo de conducción: El uso por ahora es para ir al trabajo , en torno un total de 57 km ida y vuelta, 28,5 por trayecto. 12 Km son en autovía a un ritmo de 90-100 con picos a 120 o un acelerón que meta para adelantar. El tráfico suele ser moderado tirando a lleno, por lo que en alguna ocasión entre semana hay algún parón muy corto. 14,1 son por Madrid, pero por carretera a 90 km. Aquí hay tráfico parado y lento, por lo que la velocidad está en torno a unos 50-70 km/h con picos a 90, pero es un trayecto entre vehículos o algo de arcén. El resto es por ciudad, pero con calles anchas por lo que no hay mucha congestión y dos o 3 semáforos. El trayecto de vuelta es más rápido, no hay tanta congestión y el viaje es más directo por lo que el ritmo no varía tanto y puedo mantener una velocidad más constante. Hay acelerones para pasar o adelantar y no sobrepaso los 130 km/h Decir que de un semáforo suelo salir rápido aunque me mantengo en velocidad legal pero me gusta salir ágil. Espero que os sea de utilidad, aunque esto es muy relativo a cada persona, lugar, condiciones carretera, etc,etc... Pd. Decir que mido 1,75 y peso unos 75 kg, que eso influye tmb. Saludos.
  19. 7 likes
    Aquí os dejo el video de como ajustar las luces. En el manual no viene. Saludos.
  20. 7 likes
    Buff..... que desastre. Seguro que ha fallado el engrase, desde que empezó el debate con las bielas vengo dándole vueltas y no he encontrado documentación de Kymco, pero veo en el despiece que la misma bomba tiene 2 rotores, con eso se aumenta la potencia de succión, debido a que la bomba está colocada en el cárter del motor y el aceite de donde aspira está en el cárter del embrague. Desconozco el circuito del aceite porque no hay información colgada y debe ser secreto, pero supongo que la bomba aspira del aceite del cárter del embrague, pasa por el filtro y continúa Hacia el circuito motor, pero todo el aceite aspirado del cárter de embrague tiene que volver a él, si no se quedaría seco, por tanto tiene que haber unos orificios de comunicación del aceite de un cárter con otro, y el resultado es que parte del aceite del embrague se nivela con el cárter del motor. Esta tesis se contradice con la información de cárter seco que nos dieron en el vídeo de presentación del motor, pero no veo que pueda ser de otra manera. Entonces se plantea un serio problema de nivel de aceite: 1.- Con el motor parado y el aceite asentado, si se llena hasta el máximo de la varilla, cabe menos aceite debido a que el cárter motor habrá escurrido el sobrante hacia el cárter del embrague, y al poner en marcha el motor, se llena el circuito de lubricación y hasta que no rebosa el sobrante hacia el cárter del embrague se ha llevado un volumen de aceite que hace que el nivel esté más bajo. 2.- Los usuarios que se dan cuenta que con el nivel al máximo la moto tira menos, (porque seguramente se bañen algunas piezas rodantes que hacen de freno al batir el aceite) entonces se busca que funcione con un nivel más bajo (esto se ha hablado en el foro), con lo cuál la moto tira mejor, pero... aparece otro problema que puede ser más grave: Si se deja el nivel bajo por que el motor va mejor, pero se hace con el motor frío y el aceite asentado, al arrancar el motor se distribuye el aceite por el circuito y cárter motor quedándose el nivel por debajo de la medición, con lo cuál la bomba en determinados momentos (sobre todo en bajadas) puede "descebarse" y mermar el caudal de lubricación, y en el mejor de los casos el aceite se sobre calienta por falta de caudal de bombeo, se evapora más rápido y también pierde sus características, con lo cuál cuando pasa un poco de tiempo y se descuida el nivel de aceite, ya estaría por debajo del mínimo. 3.- Si se controla el nivel de aceite (sin roscar la varilla) como dice el fabricante, después de haber estado el motor en marcha un tiempo, parando motor y dejando un tiempo concreto para medir, el aceite va a estar distribuido en todo el motor y cabe más aceite en el cárter hasta llegar al nivel, esa puede ser la explicación de que al estar el motor frío, y todo el aceite en el cárter del embrague, se note que la moto tira menos, porque moja en exceso las partes giratorias del embrague. Pero al calentarse, se distribuye por todo el circuito sin que afecte como "freno" a las partes giratorias. Hay que recordar que las partes más sensibles a la lubricación son los cojinetes de cigueñal (cabeza de biela), ya que son de un material llamado antifricción que se raya con la uña, y que necesita la capa de aceite para realizar su función, por eso yo he insistido siempre que para romper una biela, es necesario que falle la lubricación, sino las bielas no se rompen. Resumiendo: Tengo que dar la razón a los que han dicho que la rotura de bielas en la AK puede deberse a un defecto intrínseco de este modelo, a mi entender causado por el propio diseño del sistema de engrase que da lugar a los problemas que he planteado. La solución si damos como cierto o posible lo que acabo de explicar, es estar muy pendientes de que el nivel de aceite sea el correcto y que Kymco estudie el tema para una posible mejora y establecimiento de un nivel fiable que se conseguiría cambiando las varillas actuales por otras recalibradas a la medida que diga Kymco. Un saludo a todos/as EDITO: Se ha abierto un nuevo hilo en foro AK550 donde se complementa esta información. EDITO DE NUEVO: Este planteamiento mío se ha demostrado que estaba equivocado, por lo que no hay que tenerlo en cuenta. En el hilo de rotura de biela se aclara todo.
  21. 7 likes
    Perdóname tiritos, creo que lo que deberías hacer no es no participar en los post en los que este involucrado, sino no responder a las provocaciones siempre contrarias a todo, no me parece justo que los demás nos quedemos sin tus respuestas que me parecen bastante más lógicas e imparciales, con ganas de enseñar, pero la decisión es tuya
  22. 7 likes
    Buenas a tod@s. Aqui tienes una AK ( malossi ) lista para circuitos. No me digas que no te gustaria probarla ? Saludos !!!
  23. 7 likes
    El mercado de megascooter es uno de los de mayor crecimiento a medio plazo. Este año crece a ritmos del 12% en el canal particular (el de 125 cc ligeramente por debajo, al 9%). KYMCO representa el 20% de la cuota de este mercado (1 de cada 5 megascooters vendidos a particulares son KYMCO). En dicho segmento, destaca el papel del scooter más potente de KYMCO, el AK 550, que se sitúa como el tercer megascooter de más de 500 cc más demandado entre los particulares en España, con unas ventas cercanas a las 1.000 unidades en 2019. De cara al año próximo, KYMCO prevé la matriculación de 1.500 unidades del nuevo Xciting S 400 durante el primer ejercicio completo. El nuevo Xcitng S 400 inicia la cuarta generación de un modelo que ha sido buque insignia de la marca desde 2005. El nuevo modelo, más deportivo, destaca por su motor, el más potente de su categoría (35,53 CV), su nuevo diseño de líneas rectas y geométricas inspirado en el arte Origami de la mano del diseñador Gianfelice Marasco y por el GPS integrado en el tablero y especifico de motos (Noodoe Navigation, desarrollado por KYMCO). Su precio de venta recomendado es de 6.399 euros. La marca ofrece una financiación atractiva a través del ‘Plan Dúo’, seguro con cobertura de robo de serie y matriculación incluida. …………………………………………………………………………………………… https://www.todocircuito.com/noticias/21535-kymco-vende-mas-de-100-unidades-del-nuevo-nuevo-xciting-s-400-en-cuestion-de-dias.html
  24. 7 likes
    Buenas, a ver para q os hagáis una idea yo tengo un hjc fs-gt talla m y entra en el hueco pero tienes q apretar un poco para q cierre el asiento, vamos lo q comenté anteriormente cabe pero un poco estrujado jejejeje pero reitero lo dicho tiene una gran parte ciclo, estéticamente preciosa (para mi gusto) y recordar q es la más barata del segmento aaah y más importante su frenada es alucinante, os paso alguna foto q se ve la moto y el casco Si fuera bicilindrica ya te aseguro q no costaría 6000 euros sino q se iría al precio de la ak jejeje pero mi sensación al llevarla por autopista es muy buena pero donde he disfrutado más en curveando es muy muy ágil, me atrevería a decir q es mejor en ese aspecto q la 400i la posición de conducción te incita a curvear jejeje y lo más importante muy práctica para el día a día por sus consumos reducidos y mantenimiento barato (comparado claro con la ak y la tmax), me podría enrollar más en su comportamiento y las sensaciones q tuve pero creo q son muy parecidas al modelo antiguo y las diferencia q note es en agilidad y posición de conducción. P.D: ya la tenía reservada antes de la prueba pero después de probarla estoy mucho más convencido y con más ganas de tenerla jejeje
  25. 7 likes
    Buenas. Esta tarde he tenido la suerte de probar xciting 400s y sacar mis propias conclusiones: Espectacular.Frenos , chasis y suspension ( dura). Todo esto hace que sea muy agil y facil de manejar. Bueno. Motor, aerodinamica ( pantalla regulable) y acabados. No es un pepino pero te lleva dignamente a velocidades legales e ilegales. Malo. El asiento me ha resultado incomodo, duro, como si tuviera caida hacia adelante. No es el tipico sofa que se gastan las scooter que en largos trayectos descansas por la moto y no por tu cul*. Muy malo. Hueco bajo el asiento diminuto, he metido el casco probando mil posiciones y he conseguido cerrarlo haciendo fuerza ( schuberth s2 talla M). Me quedo lleno de dudas, moto perfecta con dos cosas negativas para mi muy importantes. Un saludo.
  26. 7 likes
    Buenas, pues nada acabo de venir de vacaciones y tenía ganas de hacer kilómetros a la moto. Esta mañana tenía 144kms y aprovechando que unos compañeros ciclistas iban a la sierra me he animado a ir con la moto a verles sufrir [emoji23][emoji23] y de paso desayunar con ellos en Lozoya. El primer puerto ha sido Morcuera, de camino a Lozoya mientras ellos llegaban he subido uno de los puertos de la sierra madrileña que más me gusta, Navafria. Foto de rigor y a desayunar con los amigos, luego para volver a casa me he desviado hacia Canencia y he subido el puerto. Bajada a Miraflores y camino a casa. Unos 250kms me han salido. He de confesar que soy un motero-scootero de ciudad, que mal se me dan las curvas, falta de práctica [emoji1787][emoji1787] Bajaban mis amigos Morcuera en bici más rápido que yo en moto [emoji24][emoji24]. Segun bajaba pensaba, manda narices que con la moto se me de tan mal trazar las curvas y con la bici me resulte tan fácil... tendré que subir más a menudo a practicar [emoji6] En fin, disfrutando de la moto, del paisaje y de los amigos. Enviado desde mi SM-G950F mediante Tapatalk
  27. 7 likes
    Buenas a tod@s !!!!!!!! Queria comunicaros la apertura de una nueva tienda, Tad Motor Store abre sus puertas en la calle torrelaguna 70 de Madrid, un establecimiento dedicado a la venta de motos y equipamiento para el motorista. Ya os iremos pasando ofertas para el foro. Espero veros pronto. Un saludo
  28. 7 likes
    Puedes expresar tu opinion de la marca o del modelo en concreto. Pero no tratar de la forma que lo has hecho a los compañeros. Eso aqui no lo toleramos. Vete o forocoches o a donde quieras. Procedo a cancelar tu cuenta.
  29. 7 likes
    Fíjate en 2 cosas: 1._Si girando la rueda sobre el caballete se va la correa mucho hacia un lateral de la correa. Si se va exageradamente hacia un lado, habrá que destensar levemente del lado contrario, o tensar también levemente del mismo lado. 2._ Para saber si hay que tensar o destensar la correa y no disponemos de la herramienta para saberlo, yo empleo un pequeño truco: cogiendo la correa por la zona central (entre la polea motriz y la polea conducida) con los dedos índice y pulgar, debemos poder torsionarla 90 grados o sea 1/4 de vuelta, si se torsionara más es que está destensada, si se torsionara menos es que está excesivamente tensada. Si se tiene que tensar o destensar, actuar primero en un lado con el otro lado sujeto (la tendencia si se aflojan los dos lados de la rueda es a que se vaya hacia un lado,) Espero que os sirva.
  30. 7 likes
    Buenos días. Hoy vengo con un tema que a pesar de que ya lo he comentado en el foro de la Grand Dink por que pienso que muchos lo estaban esperando, quiero presentarlo en nuestro modelo de moto que es con el que he realizado las pruebas (voy a gastar los tornillos de tanto desmontar). Se trata de que como sabéis, llevo bastante tiempo haciendo pruebas para conseguir que el motor vaya un poco más relajado, disminuya el consumo, y no se pierdan prestaciones, esto último es muy difícil, pero he conseguido un resultado que de momento me satisface: Os pongo el resultado, y luego si no habéis leído mi post en el otro foro, explico los detalles: Con rodillos de serie y correa de serie: VELOCIDAD (en llano) R.P.M. (Salida suave, recuperación buena, punta pobre ) CONSUMO MEDIO 20 Km en circuito 80 km/h 5000 50% Urbano 50% autovía : 3,8 l/100 90 Km/h 5200 100 Km/h 5700 120 Km/h 6300 140 Km/h 7000 Con Dr. Pulley de 14,5 g: 80 Km/h 4800 CONSUMO MEDIO (mismo circuito): 4,0 l/100 90 Km/h 5000 100 Km/h 5500 120 Km/h 6000 140 Km/h 7000 155 Km/h (en llano) 7800 Tengo que deciros que he hecho más pruebas, pero me quedo con el equilibrio entre consumo y prestaciones de esta última, sale bien, recupera bien, y tiene buena progresión en punta. La mía siempre ha sido "gastona". Me muevo con pantalla alta y con frecuentes cuestas, y además no se porqué la correa de serie creo que vino más fina (24,2 mm) y eso he aprendido que hace el efecto de desarrollo más corto. Bueno, voy a pasar a explicar los detalles: He cortado el casquillo buje 2'4 mm mediante radial y disco fino ajustándolo después a lima para que la cara cortada quedara perfectamente a escuadra y paralela. (lo ideal es llevarlo a un tornero), He construido una arandela que tiene un Ø de 19mm para que vaya ajustada al eje, y un espesor de 2'4 mm (lo mismo que corté el casquillo). Esa arandela (no importa el Ø exterior), va colocada en el fondo del eje del variador, a continuación de la arandela que lleva de serie, a continuación va montado el plato de rampas junto con el resto del variador, y el casquillo buje hace tope en el plato de rampas (como viene de serie). ¿Para que sirve esa arandela? para compensar la medida que hemos cortado al casquillo y que no se desalinee la polea motriz con la del embrague (para que quede en el mismo sitio), y para que la tuerca quede en la misma posición, porque si no se monta esa arandela la tuerca avanzaría hasta hacer tope en la rosca, no apretaría la polea y además se griparía. (muy importante esa arandela). ¿Que se consigue cortando el casquillo? que la distancia del fondo de polea con el variador abierto, (antes 17,4mm) ahora quede en 15 mm, de manera que la correa que mide 17mm en su parte más estrecha no cabe donde iba antes, y ocupa un diámetro mayor en la polea. Como la correa no puede estirarse, en la polea del embrague tiene que ocupar un diámetro menor, y de esa manera hemos desfasado el desarrollo original en todas las posiciones de polea. Lógicamente se pierde "brío" en la salida, pero los Dr. Pulley de 14,5 mm cumplen bien su misión y dan el toque necesario para que la salida sea aceptable y no cambie mucho el desarrollo. La conducción es diferente, la respuesta es progresiva sin tirones y el motor va más sereno al ir "cargado" desde el principio, como este motor tiene buenos bajos, responde muy bien. ¿Que he conseguido con todo esto? 1.- Llevar el motor más relajado 2.- disminuir los tirones y vibraciones 3.- disminuir el consumo. Un saludo
  31. 7 likes
    Bueno tu no crees que sea para principiantes, lógicamente hay que tener alguna experiencia para llevar una Z900 puesto que por ley ya te exigen un camino a seguir, examenes, experiencia, etc... pero una vez pasado ese camino y esa experiencia, el público de las Z900 suele ser "principiante" o "debutante" en la compra de una moto de cierto desembolso económico. -no me veo a casi nadie viniendo de una RR con el trasero pelado de hacer curvas y rodar en circuitos pasarse a una Z900 ¿en busca de? Menos aceleración, menos frenada, menos paso por curva, menos protección aerodinámica... -no me veo a casi nadie vieniendo de una Trail o una GT con el trasero pelado de kilómetros, viajes, aventura pasarse a una Z900 ¿en busca de? Menos capacidad de carga, menos confort, menos confort para el pasajero, menos autonomía... Sin embargo si que veo a gente que viniendo de una RR , una Trail , una GT o incluso una naked se compran una maxiscooter porque la experiencia les ha hecho ver cosas como que la carretera no es un circuito y se puede seguir disfrutando de la moto con este tipo de motos que son cómodas, con capacidad de carga, útiles para el día a día, etc... Saludos.
  32. 6 likes
    hola, como comenté hace poco soy nuevo en este mundillo de las motos y además de estar conociendo a mi pequeñita... me estoy entreteniendo muchisimo aprendiendo de todos vuestros consejos y de poner a mi gusto la moto y todo lo que la rodea. esta vez he decidido restaurar o darle un aire nuevo y mas moderno a un baul bastante viejito y estropeado que tenia y la verdad que he quedado contentisimo con el resultado!! con 10-15 euros y paciencia pueden hacerse cosas chulisimas!! voy a ver si soy capaz de subiros unas fotillos... al inicio mi baul era asi... aunque no se aprecia muy bien la tapa cascada, rayada... y las pegatinas laterales ya estan quitadas en la foto porque daban pena... ahi van unas fotitos donde voy recortando en vinilo de carbono y con mucha paciencia y un secador lo voy poniendo bien... y finalmente.... asi ha quedado!!
  33. 6 likes
    Recopilacion de Manuales de taller de muchas de nuestras motos en castellano comprimidos con rar Gracias al forero Lupa69. Los modelos que no estan subidos es porque no los tenemos. AGILITY_50.rar AGILITY 125.rar AGILITY CITY 125.rar GRAND DINK 125.rar K-XCT 125.rar K-XCT 300.rar LIKE 125.rar LIKE 50.rar MXU 50.rar MXU 500.rar PEOPLE GTi 125.rar PEOPLE S 50.rar SUPER DINK 125 - 125 ABS.rar SUPER DINK 300.rar SUPER DINK 300 ABS.rar VITALITY 50.rar XCITING 250i - 500i.rar XCITING 400i.rar YAGER GT 125i.rar YAGER GT 300i.rar ZING II 125.rar
  34. 6 likes
    Bueno chicos , explicar toda esta historia no va a ser tarea fácil asi que lo hare lo mejor posible. Todo empezó desde Barcelona ,mi sitio natal , en mi hogar , con la mentalidad de ir a Monegros y pasar 4 días alli ,ya que me daba mucha ilusion visitar Oswell , rutas y muchas otras cosas que hay por allí. Pensándolo bien y viendo que las temperaturas estaban subiendo , me dije , porque ire a Monegros a pasar 4 dias , si tengo 1 semana de fiesta y la moto recién revisada, pues voy a ir hasta Valladolid .Subí por el norte hasta Santander y baje hasta burgos y de alli hasta Valladolid, donde me esperaba mi hermano . Empezando el viaje desde Barcelona pase por Montserrat,donde pare a echar un café ,mi primera parada seria era en Tarrega ,quería visitarlo ,asi que desde montserrat a Tarrega ,como una hora en moto a 100-110klm/h (Los 110 ya le costaba coger). Llegue a Tarrega y hice una pequeña visita a la catedral y al casco antiguo .Seguido de esto coji la moto y me fui para Fraga , de Barcelona sali a las 11 de la mañana ,a Fraga llegue a las 14:30 mas o menos ,donde lo visite y hize una paradita para comer . De fraga seguimos carreteras totalmente destrozadas y hechas una mi*rda hasta Sariñena ,donde pare a comprar agua de la calor que hacia, y de Sariñena a Alcubierre donde tenia mi camping ,acampe con una tienda de campaña Arpenaz 2 personas del dechatlon (20e). El dia siguiente coji carretera hasta Jaca , también cogí una autovía super super inclinada donde la moto de pasar a 100 bajo a 80 y de allí no pasaba ,visto el riesgo que pase circule por el arcén y luces de emergencia ,volvimos a coger bajada,velocidad ,y a 100-105klm/h tranquilamente hasta Jaca ,en Jaca visite la ciudadela antigua , muy bonita por cierto ,un pueblo bastante bonito . Seguí mi camino de Jaca para Pamplona ,me sorprendió las calles de Pamplona ,ya que son estrechas y no como salen en los San Fermines . De Pamplona paremos en un camping se dice Arbizu en Euskadi , la verdad ,en Euskadi una experiencia brutal ,conocí moteros, conocí gente , nos fuimos a tomar algo , fue fantástico .Cabe recalcar que el viaje lo hice completamente solo. La noche en Euskadi fue fria ,ni jersey me quitaba el frió asi que tube que dormir con los pantalones y chaqueta de la moto .Esa misma tarde en Arbizu , visite los pueblos que habían cerca (Unanu, Dorrao,Lakuntza), la verdad esque fascinante las vistas del Pais Basco . El día siguiente partimos de Arbizu marchando hacia Vitoria , lleguemos en vitoria en menos de 1 hora ,donde tome unas fotos a la ciudad y al CC Boulevard que creo que es de los mas ricos CC de Euskadi ,después de una visita por vitoria ,empece a coger autovia y carretera hacia Bilbao , unas carreteras muy ,muy chulas ,mucha curva ,pero con la moto se hacían super bien . Un momento en Bilbao me pare para descansar ,el tema esque era una ciudad donde había trafico y no era precisamente lo que quería en ese momento ,ya que despues de horas en moto y por carretera ,encontrarte tropecientos coches y motos era algo incomodo , así que di una vuelta con la moto por Bilbao y me largue para mi camping que estaba en Islares (Castro Urdiales) . Llegando al camping encontré un hotel (Hotel Arenillas), donde decidí pasar la noche ya que tenia la espalda destrozada y quería visitar mas cosas , fue una buena elección. Deje las cosas en el hotel y me fui para Santander , 1 horita de viaje . HAY QUE RECALCAR LA AUTOVÍA DEL CANTÁBRICO ES ALUCINANTE . Para mi gusto ,subidas ,bajadas enormes ,valles ,bahías... Es una pasada , llegue a Santander para las 5 así que llegue al hotel entre las 3 de la tarde. Comí en Santander un buen Frankfurt con sus patatas fritas , algo que me sorprendió esque hay bares o restaurantes donde tienen cajetillas para dejar el movil cargando . Algo que me salvo la vida para volver al hotel con el Maps . Volví al hotel y ya a relajarme ,visite las calas de arenillas y el pueblo , fascinante ,brutal ,que paisajes . El dia siguiente de Cantabria ,partiendo para las 8 del mediodia ya baje para Valladolid ,no antes sin pasar por Burgos y visitar la catedral del Cid , Una autentica maravilla arquitectónica la cual vale la pena visitar , para llegar a Burgos estube haciendo como 100klm de curvas entre carretera ,viendo unos paisajes dignos del Señor de los anillos ,tube suerte que rellene el deposito antes de cojer la carretera ,15e deposito lleno (12.5l) .La carretera entre subidas y bajadas y giros y valles y parones , encontre la primera gasolinera entrando en reserva ,haceros la idea de combustible que gaste en la carretera entre subidas y bajadas (Subidas colosales), carreteras a 1500-2000m de altura . Llegue a Burgos , despues de tanta carretera ,estire las piernas ,me di una buena vuelta con la moto ,hasta que la pare en la catedral y visite la catedral , toda la equipacion la guarde en las taquillas de los peregrinos del Camino de Santiago ,sin problema . Después de visitar la catedral ,baje hasta valladolid también por carretera, carretera de subidas y bajadas y con un paisaje totalmente arido ,no esperaba España tan amarillo , pero eran unos paisajes muy chulos , y después de tantos km por carretera llegue a Valladolid ,donde me estaba esperando mi hermano y su pareja y me iba a hospedar 1 noche en su casa , ese día salimos a comer ,a cenar , me lo pase muy bien . Y el día siguiente , la vuelta a casa , 800klm del tiron con 125cc , haciendo paradas cada x rato que me cansaba , tarde unas 10 horas , contra mas viaje llevaba mas seguido me paraba ,la espalda se resiente mucho . Pero al fin , llegue sano y salvo a casa , la moto llego bien sin ningún problema ,dando un servicio espectacular. En fin ,llegue antes de ayer y estoy reeeebentado. Eso si ,he llegado con ganas de mas y de mas y de mas . Os recomiendo perder el miedo a cojer la 125 o la moto que tengais y salir hacer carretera ,si teneis vacaciones o libre , el tiempo es lo que menos importa , ya que ya llegareis a vuestro destino cuando sea . adjunto fotos y video que ire colgando . 20190725_114207.mp4
  35. 6 likes
    Hola al final e hablado con kymco y creo que me cambian el asiento por si a alguien le pasa lo mismo que reclame
  36. 6 likes
    Bueno, respecto a Zod Z creo que (él no nos lee) hacer unas consideraciones Lo primero que no es un probador de motos si no un aficionado como cualquiera de nosotros Lo segundo, empezó hace unos 5 años con su Z800 haciendo vídeos de motos Lo tercero, sus vídeos son diferentes a los de los demás (esto no quiere decir que sean mejores o peores, si no diferentes) y algo tendrán cuando ha llegado a la cifra de 244.000 subscriptores en youtube Lo cuarto, las motos que prueba no son de él, si no que se las dejan los diferentes concesionarios, obviamente, para que esto suceda tienes que tener suerte, tienes que tener constancia, tienes que tener contactos y hacer algo diferente para que sean las marcas las que te cedan las motos Lo quinto, no perder la pasión y moverte por el mundillo de las motos (pasarte por el taller, por circuito, por carreteras moteras y por bares de ambiente motero) Hay que recordar que cada vez que hace una quedada, hay legión de seguidores Y por último, en este caso de la Xciting 400 S, es Kymco quien invita a Zod Z a la presentación, en dicha presentación hay profesionales del sector que se dedican a probar las motos y escribir artículos para diferentes medios, pues bien, Zod Z sin ser un profesional, es el primero que hace un vídeo de 30 minutos de la presentación con tomas únicas (los otros vídeos están rellenados con tomas facilitadas por Kymco además de las propias de cada medio) es el único de todos que además de ofrecernos imágenes en movimiento nos cuenta sus sensaciones desde la moto (los otros nos las cuentan editando el vídeo) Para mí, es con diferencia el mejor vídeo que he visto de la Xciting 400 S en movimiento Salu2
  37. 6 likes
    Peazo de vídeo el de Zod Z Parece que en la presentación también estaba Majes (entre otros) Por cierto, el tema del cofre bajo el asiento, según Zod Z cabe un casco integral, por lo que he oído, parece que el espacio es mayor que el de la antigua, pero parece que al abrir sólo la mitad del asiento, los anclajes de cierre han pasado de estar en la punta del asiento (en un asiento completo) a estar en medio y el espacio de éstos anclajes es el que hace que dependiendo del tamaño del casco, este entre o no Salu2
  38. 6 likes
    Bueno compañeros,os dejo información, por si os viniera Bien. Compré mí moto,color negra, le he ampliado él seguro dé 2+2, por 90€, me han regalado un casco tipo Jet, valorado en 90€, candado de disco y un 20% dé descuento en los accesorios que le voy a montar, pantalla MALOSSI, variador MALOSSI (él kit) y él tubo dé escape yasuni black edition. Estuve comparando Los precios en Internet(Los más barato que ví) y Los del consecionario con el descuento que me aplican, son ligeramente más baratos. Está desde él miércoles que me llegó al consecionario,y la estuve viendo más detalladamente y cada vez me gusta más! el día que la probé estaba más nervioso y se té escapan detalles. Encuanto al variador y él escape Los pongo en principio, de aquí a un mes aproximadamente que sé suelte algo el motor y ruede dé serie con ella. Cón respecto al tubo dé escape,como sé, qué en las cuatro tiempos sobre todo, es estética, aligerar peso, cambiar él sonido y deslimitar los CV de la normativa por contaminación, (E5) con el escape de serie, Por qué él escape en sí, realmente no le sube mucho más rendimiento, gana algo en media-alta y pierde un poco dé salida de parado, que se compensa cón él variador y el muelle dé contraste que viene en él kit. Hoy le están poniendo la cúpula, y en principio la recojo él lunes ya matriculada,en cuanto la tenga en casa le haré fotos y las subiré al foro y diré una impresión más detallada dé cómo va la moto y todo lo que vea.
  39. 6 likes
    Buenas tardes compañeros, Por si puede servir de referencia a cualquiera que esté pensando en comprarse la nueva Xciting 400S, queria dejar aquí mi impresión sobre este nuevo modelo de Kymco. Soy el afortunado propietario de una Xciting de finales del 2016 que solo me ha dado alegrias, pero ayer pasé por el concesionario de Kymco y uno de los propietarios tuvo la amabilidad de prestarme la nueva Xciting para que la probase y le comentara como la sentia comparandola con mi modelo. Pues bien, estas fueron mis impresiones: En cuanto a motor me parecio muy suave, sin apenas vibraciones y muy progresivo (en este apartado me cuesta ser totalmente objetivo ya que llevo montado un Malossi y la moto se vuelve mas "radical") sube de vueltas con alegría y rapidamente alcanza velocidad. Da la sensación de ser mas ligera y manejable, entra de fabula en curva y se mueve en parado de maravilla. La calidad de los acabados me ha parecido similar al modelo anterior, aunque como es evidente si ha mejorado el equipamiento, es una gozada el tema del cierre centralizado de las guanteras y la apertura electrónica del asiento. En cuanto a ergonomía (yo mido 1,80) la pantalla cubre muy bien, el manillar va un poco mas bajo y permite una postura muy comoda especialmente en curva, hay buen espacio para las rodillas y yo podia apoyar la espalda perfectamente en el asiento. El conjunto en general me parece estupendo, aunque como es logico tambien encontré algún pero: La moto parece más estrecha, especialmente en el tunel central y plataformas de los pies, lo que produce una sensación de menor empaque respecto al anterior modelo, las plataformas avanzadas son mas estrechas e incomodas, las piernas van menos estiradas, el asiento me parecio francamente duro, al cabo de un rato parece una piedra, tambien resulta mas incomodo el asiento del pasajero tanto por forma como por dureza. En cuanto al cuadro de instrumentos aun gustandome muchisimo más que el de mi moto, me resulto incomodo por lo pequeño de los digitos, incluso en el cuentakilometros (aunque este es un problema de los que ya sufrimos la presbicia) y el noodoe se ve con dificultad en cuanto le da minimamente el sol. En los aspectos más generales como suspensión, frenos, estabilidad, es absolutamente la misma moto y me parece perfecta, como me dijo el propietario, Kymco ha tenido el acierto de no cambiar nada de que realmente funcina de maravilla en este modelo. Esto no deja de ser una opinión totalmente personal, pero a mi me ha parecido una gran moto que puede codearse sin complejos con cualquier otra de su segmento. Un saludo,
  40. 6 likes
    Hola Capi, como se lo que te ponen los debates y que con este tema has encontrado chicha, no te voy a dar cuerda para que sigas, porque a mí no me gustan, y al final para terminar tengo que darte la razón, y quedar como que no se escribir y me expreso mal, cuando en realidad me he dado cuenta de que solo interpretas lo que te interesa, ya que se me puede entender perfectamente cuando digo que algunos son como niños, y aunque los motores modernos están protegidos por la centralita,he tratado de explicar con mis aparentes conocimientos de mecánica ( Estudié Maestría Industrial y ejercí durante 40 años trabajando en todos los palos de la mecánica desde Mecanización, ajuste, mantenimiento, Inspección, Preventivo, Ingeniería, llegando a ser de Jefe de talleres de 4 plantas petroquímicas de la misma empresa) y autodidacta en automoción desde que en 1978 me compré mi primer libro de automoción "Automóbiles" de Arias paz (La biblia de los mecánicos de aquella época) Hasta hoy. Puedo pecar de pedante, pero como tu dices has herido mis sentimientos. Continúo: te decía que he tratado de explicar que todos los motores que se rompen se rompen SIEMPRE por defecto de engrase, (como las personas mueren cuando se les para el corazón), las causas del defecto de engrase pueden ser muchas y evidentemente las pasadas de vueltas en esos motores están protegidas por 2 cosas como tú bien dices, por la centralita, y por que al no tener cambio de marchas manual no se puedes estrujar las marchas, pero.... está el clásico "niño" por no ponerle otro apelativo que no sabe o no se cree que los motores en frío o con el rodaje parcialmente hecho o mal hecho, desprenden partículas causadas por puntos calientes en las zonas de fricción porque el engrase o lubricación del aceite no es eficaz hasta que adquiere una temperatura, por muchas razones que te podría estar explicando y que harían aún más tedioso mi comentario. Esas partículas son muy juguetonas y a veces se adhieren a las paredes de los cilindros, a la falda de los pistones, a los cojinetes antifricción que llevan esos motores en el cigueñal y bielas (como inciso que sepáis que el material antifricción se puede rayar con la uña, y no por que sea de mala calidad) pues bien... que es muy fácil romper un motor si por ejemplo sales a fuego recién arrancado aunque no te corte la centralita, lógicamente el riesgo se incrementa con otras circunstancias que se pueden dar incluso en caliente: 1.- Fallos en la refrigeración (¿acaso no hay fallos de refrigeración y roturas de junta de culata en todos las marcas y modelos de motores?) un fallo de refrigeración casi siempre deriva en fugas de junta de culata, las fugas en juntas de culata pueden ser en tres caminos distintos: Gases de combustión hacia agua de refrigeración, Fugas de agua al exterior, Fugas de agua al interior (pueden ir al escape o pueden ir al aceite) . Si van al exterior y no se ven, provocan que suba la temperatura, sale un código de error y le ponemos agua a la botella de expansión, o vemos que tiene nivel y nos extrañamos, también puede ser que se pierda por completo el agua de refrigeración por una fuga por debajo de la moto por un manguito roto, atención: NO SALE CÓDIGO DE ERROR, porque el sensor de temperatura no detecta que se calienta el agua porque no hay agua..... Se dilatan los componentes de fricción, se rompe la película de lubricación ... y motor roto (puede ser biela, puede ser válvula de escape agarrotada que rompe pistón, etc. etc. etc motor roto por fallo de lubricación. Si quieres en privado te puedo escribir muchas más razones para que se rompa fortuitamente un motor con protección electrónica por muy diversos motivos, lógicamente si no se trata con cuidado sabiendo lo que puede pasar, aumentan los riesgos. No quiero seguir escribiendo porque aburro al personal y no quería haberte dado más cuerda, así que.. ahora analiza todas las tonterías que he podido decir, que quiero decir y no digo, o que digo y no quiero decir. Un saludo
  41. 6 likes
    Hola amigos del foro. Como he tenido que cambiar los muelles de las zapatas del embrague a mi SuperDink 350, debido a que le puse un desarrollo más largo y a que salía muy bajo de vueltas (apenas tocar el gas ya salía, precisamente porque al ser el desarrollo más largo, gira más deprisa el embrague con las mismas vueltas de motor y embraga) Tanto es así que si salía en cuesta y a puntita de gas, retemblaba el manillar, y si le daba puño para salir rápido me hacía "el bramido de elefante" (obviamente patinaba el embrague un instante). Me he decidido colocar los muelles Malossi rojos 2915089 que son un poco más fuertes que los originales, para poder cambiarlos me he construido una pequeña prensa y he preparado un "brico" para que sirva a otros que tengan que desmontar las zapatas del embrague de una moto igual o parecida y sepan a que se van a enfrentar. El brico está hecho con fotos y explicación escrita, ya que para subir un video al foro tengo que registrarme en you tube y no lo he hecho nunca, tampoco se si tantas fotos me las va a dejar subir el sistema. Si alguien del foro sabe y puede organizar las fotos y hacer un video presentación con ellas, pués quedará mejor, de momento ahí las cuelgo: Y con esto se acabó el tutorial, una vez montado el embrague tengo que deciros que probé la moto y va genial, embraga en su punto como si fuera de origen, sale con suavidad y sin temblores aunque sea cuesta arriba a punta de gas. Un saludo
  42. 6 likes
    Voy a preparar un brico para instalar un cortacorrientes en mi moto, pero que sirva para las demás, no se trata de un cortacorrientes común, se trata de instalar un interruptor con mando a distancia que se consigue por menos de 20€ que cortara la alimentacion del rele de arranque, de manera que con el contacto puesto o con el puente no se pueda arrancar. Cuando lo preparé ya os pasaré el tutorial.
  43. 6 likes
    No ha lugar para el arrepentimiento, la tengo de las primeras y de haberla comprado ahora, no hubiese disfrutado este año y medio de ella! Que te quiten lo bailao dicen ;) El precio es temporal, luego volvera.
  44. 6 likes
    Nada, daros las gracias a todos por vuestras opiniones. Al final me quede con una xciting 400i de segunda mano con muy pocos kms., está nueva. Llevo unos días con ella y de momento muy contento
  45. 6 likes
    Quiero compartir con ustedes lo Wapisima que ha quedado mi Super Dink, nueve años tiene ya mi niña, le he pintado todo el carenado interior en negro brillo, y le he diseñado, recortado y montado unos vinilos con motivos del Ford Mustang GT500 Cobra, y este es el resultado, ahora solo me queda el escape que me llega en enero, un abrazo amigos VID_20181225_180258.mp4
  46. 6 likes
    Ese efecto es normal en todas las scooter, y es debido a que al apretar el freno trasero, se conectan las vibraciones del motor al chasis, me explico: El motor se encuentra aislado del chasis mediante silentblocs, para evitar que la vibración propia del mismo se propague, pero cuando la moto está al ralentí, la vibración de la correa y de toda la caja de embrague se está propagando hacia la rueda trasera que como tiene el neumático en el suelo la amortigua. Pero... cuando frenamos la rueda, se propaga hacia el basculante y hacia todo el chasis llegando a notarse mucho con la moto parada. Todo eso es normal, pero hay muchas personas que no se han dado cuenta de ese efecto. P.D. he cambiado la explicación para que se entienda mejor. Saludos
  47. 6 likes
    Hola a tod@s! Hago este tutorial ya que al igual que a varios del foro, en mi Grand Dink 300 del 2018 (aunque este modelo es el mismo desde el 2016 hasta la fecha actual, enero 2019) pues la temperatura que marca es como 4ºC más que la temperatura real. He leído por el foro a varios con el mismo “problema”. La verdad es que aunque pueda parecer una tontería, para saber la temperatura real debes restar 4 a los grados que te marca en pantalla. Que sí, así ejercitas el cerebro, pero ya que lleva sensor de temperatura, que menos que la de correctamente, no? Pues bien, todos los días (o la mayoría) compruebo la temperatura con la moto de un compañero de curro y sí, son 4 grados clavados de más. Así que os cuento cómo modificar el sensor para que la lectura se aproxime más a la real del ambiente. Lo primero que hice es localizar el sensor. Está debajo del frontal de la moto. Para acceder a él hay que sacar la parte superior del frontal (En este vídeo explico cómo hacerlo por si alguien no lo sabe sacar como me pasaba a mi). Os muestro lo que me marcaba antes y después pero no sin antes decir que me llevé una sorpresa al ver que el medidor de temperatura que tengo (hace muchos años y puede que no esté bien) me marcaba sólo un grado menos que la moto… Así que sólo lo tomaremos como referencia para compararlo con el de la moto, ya que el coche lo tengo al lado de la moto y me marcaba 14º dentro del parking. Ahora vamos a sacar el sensor (si no estoy equivocado, la referencia es 37780-ACD5-E003): Una vez fuera vamos a modificarlo. Para ello necesitaremos una resistencia de 3,3 kΩ y 1/4 de vatio como la de la imagen (puede ser de 1/2w pero será más grande o incluso de 1/8w que será bastante más pequeña): Sacaremos uno de los 2 espadines del conector: Ahora soldaremos la resistencia en el espadín una vez hayamos cortado el cable: Una vez soldado y vuelto a colocar el espadín en su sitio, ya podemos colocar el sensor en su puesto. Se puede jugar con el valor de la resistencia, contra más alta sea, más nos bajará la temperatura, por lo que he optado por poner ese valor de 3,3 kΩ, ya que nos baja unos 4ºC. La resistencia se puede conseguir en cualquier tienda de electrónica. Suelen costar unos céntimos de euro. Espero que si alguien quiere modificar el sensor para tener una temperatura más real, lo pueda hacer siguiendo este tutorial sin tener mucha complicación. Cualquier duda, lo comentáis. Un saludo!
  48. 6 likes
    Buenas a todos,.....pues sí, me despido de vosotros, porque al fin he vendido mi AK, la entrego el jueves. Espero que el que la "monte" la disfrute más que yo, aunque últimamente yo si la disfrutaba ya, pero no me sentía del todo cómodo... No sé cuanto tiempo aguantaré sin moto, pero las circunstancias son las que son y aunque me había hecho la idea de quedármela, al final ha salido un comprador muy decidido por ella y persuasivo, y se me la queda. Ha sido un placer poder "debatir" temas y aprender cosas de vosotros, me llevo un buen recuerdo... si señor, un buen recuerdo.... Intentaré seguiros a ver que tal y si vuelvo a tener una, os lo haré saber. En fin, no me extiendo más, un abrazo a todos. CARLES
  49. 6 likes
    Navegando me encontre esto en la pagina web de motoscoot. Es interesante recordarlo. CÓDIGO MOTERO Si tienes una moto, a prescindir de la cilindrada, el tipo, el estilo o tu conducción, como motero que eres debes conocer y prácticar el código motero. Porque ir en moto es como la mili: une y curte. Somos un colectivo vulnerable en la carretera debido a que nuestros maravillosos vehículos tienen mil y una cualidades… menos la de protegernos de la intemperie, de los impactos, de los ruidos y de prácticamente de cualquier cosa. Así que para hacernos un poquitín más fuertes en las carreteras, los moteros hemos adoptado un pequeño lenguaje o código de señas con el que nos comunicamos, nos conozcamos o no, vayamos en el mismo grupo o simplemente nos crucemos en cualquier carretera perdida. Nunca nos cansaremos de repetir lo necesario que es tener nuestra equipación de seguridad puesta y a punto…pero conocer este lenguaje propio es casi igual de importante y deberías empezar a utilizarlo desde ahora…si es que no lo has incorporado ya. La V Esta es la primera señal, la más importante y la que indica sin lugar a dudas que eres un@ moter@ de verdad, además de educad@! Popularizado por el piloto Barry Sheen cada vez que ganaba una carrera, el gesto de poner el índice y el dedo corazón de la mano izquierda (de la derecha no!! que ahi va el puño del gas!) formando una V, se a la altura de tu pierna, por encima del manillar o aunque sea agarrandolo firmemente y solo levantando esos dos dedos, es el saludo por excelencia entre moteros al cruzarnos por la carretera. No importa si conoces o no al/la que te estás cruzando. No importa qué moto lleves…ni qué moto te cruces! Saluda. SIEMPRE. Se considera de muy mala educación no hacerlo ya que tendemos a considerarnos un colectivo unido y amigable y esta, sin duda, es la primera señal para demostrarlo. Antiguamente el saludo se hacía con un ráfaga corta de luces largas, pero se ha impuesto el uso de la V ya que a veces las luces pueden deslumbrar y hay quien las utiliza en otros contextos (para señalizar la presencia de controles de seguridad, de tráfico o radares). Sacar la pierna “Es de bien nacido ser agradecido“. Pues eso, hay que agradecer el que nos cedan el paso. A veces, en la carretera, nos encontramos compañer@s que van a un ritmo más lento que nosotr@s, o conductor@s de otros vehiculos que entendiendo que nos pueden facilitar la conducción, amablemente se hacen a un lado y nos dejan pasar. Cuando hemos acabado de adelantar sacamos la patita de la estribera (normalmente laderecha, que es la que verá mejor) en señal de agradecimiento. A veces también la podemos utilizar para saludar a quien tenemos detrás si es un conocido, o si encontramos a compañer@s parados en la carretera (y que no estén en apuros). Casco en el suelo ALTO!! Párate y ofrece tu ayuda! Cuando un@ moter@ deja su casco en el suelo… Malo! El código motero no dice que el asunto está chungo: a parte de tener un problema (una avería, una caída, estar perdido) no tiene manera de solucionarlo ni de solicitar asistencia, sea porque su teléfono no funciona o no tenga batería, porque su mapa haya volado, no tenga ni un céntimo….vete tú a saber! Pero necesita ayuda y es imperativo parar a ofrecérsela… El día de mañana puedes necesitar tú el socorro y ten por seguro que te sabrá muy mal si nadie se detiene… Mano adelante y atrás Con esta señal podemos indicar dos cosas: o que queremos que el piloto que tenemos detrás nos adelante por el motivo que sea o que en una intesección o en un carril de incorporación no vienen vehículos que impidan el paso y se puede entrar sin problemas. En el segundo caso ASEGURAOS de que sea así. Aquí las bromas y los errores cuestan caros y podemos causar un accidente con consecuencias muy negativas. Mano arriba y abajo Cuando nos cruzarnos con un@ compañer@ por la carretera y queremos advertirle de que hay algún obstáculo en la carretera, un control o cualquier otra incidencia que pueda requerir una disminución de la velocidad se lo indicaremos de esta manera: estiraremos el brazo izquierdo hacia el lado y lo moveremos de arriba a abajo, dándole a entender que reduzca la marcha. Indice en círculos Esta señal varía de país en país, pero habitualmente indicaremos la presencia de un control policial o dispositivo de radar elevando la mano izquierda, con el puño cerrado y el índice levantado y dibujando círculitos en el aire. En algunos paises esta señal se cambia por golpearse suavemente la parte superior del casco con la mano abierta. Señalar el suelo con el pie o la mano Ojalá todas las carreteras estuvieran en buen estado y tuvieran que pasar una revisión periódica como los vehículos…pero no, desgraciadamente no es el caso. Así que hemos tenido que buscar la manera de ir advirtiéndonos de las posibles contingencias que el mal estado del asfalto nos pueda crear: agujeros en la calzada, gravilla, zonas húmedas, piedras, animales muertos, manchas de aceite, hojas muertas, ramas…la lista es interminable. La manera de hacerlo es señalándolo, sea con el dedo, o con el pie…a poder ser en el lado que se encuentre dicho problema…y rezar para que nadie pierda la estabilidad ni la trazada. Señalar el depósito con el pulgar Cada moto tiene su autonomía y, en una ruta de una cierta duración en grupo, eso tiene su qué. Siempre habrá alguien que acabe apurando la reserva y con cara de lastimica nos señale el depósito con el pulgar, con o sin el meñique elevado, suplicando parada y fonda en la próxima estación de servicio. Como consejo os diremos que, a prescindir del nivel de llenado de nuestro depósito, repostemos igual…así no tendremos que pasar nosotros por ese trago. Esa misma señal, cambiando la señalización del depósito por la morrera del casco, se puede utilizar para señalar que hay que llenar el depósito…del piloto. Y procederemos de la misma manera. Abrir y cerrar la mano Si un compañer@ te hace esta señal (abrir y cerrar la mano, o juntar las puntas de los dedos y abrirlas y cerrarlas) en el código motero te está intentando decir que te has dejado un intermitente puesto o te has olvidado de encender las luces (aunque hoy en día este caso raramente se da, ya que las motos llevan un encendido automático de luces y no requiere que pensemos nosotr@s en ello). Golpes en la espalda No siempre cabalgaremos nuestra montura en solitario, a veces tendremos la compañia de un@ copiloto, que puede llegar a ser más o menos habitual dependiendo de sus ganas y de nuestro pilotaje. Habrá quien opte por comunicarse con el/ella de manera moderna a través de unos auriculares Bluetooth, pero si esa no es nuestra opción podremos disfrutar del silencio dentro de nuestro casco aún llevando acompañante. Pero si, de sopetón, se comunica con nostros de una manera violenta, golpeándonos salvajemente la espalda por ejemplo, es que nuestro pilotaje no le está resultando “placentero” en absoluto y podemos casi apostar que 1) Será debido a nuestra “intrepidez” al manillar y 2) Podría ser la última vez que nos acompañe si ignoramos su mensaje… Cosa que podría incluso ser interesante… Brazo izquierdo flexionado en 90º Si un piloto con una moto con lucecitas azules te adelanta y te hace esta señal, o te señala el suelo con el dedo…. Relájate, párate en el arcén y prepárate para la peor de las incidencias: la policía requiere alguna explicación por tu parte. El único consejo que te podemos ofrecer en este caso es que te muestres lo más colaborativo y educado posible. El resto, ahora, ya no depende de ti… Este es un resumen de las señales más habituales y conocidas de los moteros en la carretera, aunque hay muchas más, así como protocolos de conducción sobretodo circulando en grupo. Pero ahora ya no tienes excusa para ponerlas en práctica o entender las más comunes. El código motero es parte de nuestro mundo, señal de la solidaridad entre los pilotos de 2 ruedas. Úsalo a discreción. Como en cualquier otro ámbito, ante la duda, actúa con la máxima cortesía y/o prudencia, a prescindir de comportamientos ajenos. Sé tú el ejemplo y sé un@ buen@ moter@.
  50. 6 likes
    Hola @Babidi Creo que sin querer, te hemos inducido a un cuidado exagerado de la temperatura del motor, así como de las r.p.m. del motor en frío. Como veo que tienes la cualidad de querer mimar el motor, te diré que no pases cuidado en acelerar un poco más. El proceso de arranque en frío es cierto que es el peor momento para el motor, porque el aceite lubrica un poco peor, pero por mucho frío que haga, una vez arrancado el motor, enseguida lubrica, lo que no es aconsejable es darle acelerones en frío ( entiéndase que los acelerones son en vacío, es decir sin circular con la moto), por lo tanto arranca la moto, la tienes un minuto en marcha mientras te pones el casco y los guantes, y sales con ella, procurando salir suave, y en cuanto estés en carretera procura no darle más de medio gas durante los primeros minutos, y ya verás como más o menos a los 4 o 5 km tienes la temperatura en rango normal de trabajo, y no hace falta que aflojar cuando veas que la temperatura baje a la primera raya, porque no te va a bajar si lo haces como te digo.Cuando veas que está en las 2 rayas, ya puedes darle un poco más, como la llevas siempre mientras estés en rodaje. Ten en cuenta que calentar la moto en vacío, es decir sin que el motor trabaje empujando el peso de la moto + el piloto, le cuesta mucho tiempo, y además, como está el termostato cerrado, sólo se calienta el grupo motor, pero el circuito de refrigeración y radiador sigue frío, de manera que cuando empieza a circular la moto, se vuelve a enfriar, porque el termostato abre, todo eso no es lo que hay que hacer. En cuanto a la sensibilidad de la maneta de freno delantero, puedes regular la posicion de 1 al 4 y elige la que mejor se adapte a tus manos y al "toque" que necesites, los frenos son distintos y la sensación en las manetas también. Para regular los números si no lo sabes, se hace empujando la maneta hacia adelante mientras se cambia de número. Ánimo que vas a tener una máquina bien rodada y para mucho tiempo. Un saludo
×