Tengo una KXCT de 125 con 32.000 km a la que le sale el fallo 10 y da tirones a punta de gas y medio gas, a llegado a pararse un par de veces. Se limpió por ultrasonidos el cuerpo de inyección, se hizo reglaje de válvulas, se le cambió la bujia y sigue igual. El mecánico no sabe por dónde atacarle y no quiere cambiar piezas a lo loco(me dijo o bomba de gasolina, inyector o cuerpo de mariposa) También quité el variador y probé en parado a darle punta de gas y hace lo mismo( lo hice por si fuera el variador o embrague, pero no). El ralentí va perfecto y la moto en carretera abierta sobre 60-100km/h va bien o no se notan los tirones, es en ciudad o en salidas donde tengo que ir dándole golpes de gas porque sino da tirones y sale el fallo.

Perdón por la biblia que e puesto.. aver si alguien a tenido el fallo similar y a dado con lo que es sin cambiar media moto. Un saludo!

Le he cambiado la bujia, la correa, el filtro del aire, el del aceite , el aceite tambien, los rodillos y sigue igual. Se enciende el testigo del motor, a veces se apaga y a veces va intemitente. Cuando salgo de un semaforo a veces es como si se ahogara...en fin, no se que puede ser...

Si alguien tiene idea...pues gracias de antemano

el error es el numero 10 y luego me aparecio otro el 16 haciendo referenci al sensor de temperatura que tambien lo voy a cambiar

Gracias!

Necesito vuestra ayuda para resolver un problema con mi moto de segunda mano. La adquirí recientemente, tiene 20,000 kilómetros y es del año 2016. Inicialmente, la moto funcionaba perfectamente; incluso realicé un viaje de 200 km sin ningún contratiempo. Sin embargo, hoy al subir una cuesta a medio gas, noté que la moto se ahogaba, entre otros problemas.

No se ha detectado ningún fallo en el motor, y después de leer varios hilos en el foro, sospecho que podría tratarse del fallo 04 relacionado con la limpieza de la válvula mediante la centralita. En el foro, vi que en algún momento se compartió un PDF con los pasos a seguir para resolver este problema, pero los enlaces ya no están disponibles. Además, los videos que he encontrado suelen ser de una Super Dink, un modelo diferente al mío.

¿Alguien podría proporcionarme un video o los pasos para realizar este proceso en mi moto? No quiero reemplazar la pieza sin estar seguro del problema, y tampoco deseo responsabilizar al vendedor, ya que era una persona mayor y estoy seguro de que desconocía este problema.

Agradezco de antemano cualquier orientación o ayuda que puedan brindarme. ¡Gracias!

Os comento llevo unos meses con el dichoso fallo, iba y venía, pero no tenía ningun problema mecánico, pero hace unas dos semanas empezo el calvario, se me empezó a variar el tema de las revoluciones pero muy poquito, hasta que se quedó pillado a las 5000-  6000 revoluciones, eso sí no marcaba nada de error, así que la lleve al mecánico y le comenté esto,ya que estaba le dije que me revisara la correa del variador, le cambiará el líquido refrigerante y la rueda trasera, bueno al lío, cuando la recojo tres días después me dice que tenía el cable roto de retorno del acelerador y que eso hacia que se quedara pillado lo de las revoluciones también limpio el cuerpo de la mariposa con ultrasonidos, aparte por su propia cuenta le cambio aceite y filtros y le echo líquido limpiador de inyectores es decir un soplazo de 328€,ahora viene lo bueno cuando intento arrancar la moto se cala y sale el p.... Error y me dice que raro le he metido la máquina y no salía nada bueno se cala tres veces y me dice hazle km y se le quitará, bueno pues todo bien por carretera pero cuando voy a llegar al gym,cuando reduzco para querer aparcar hace como si cortará inyección y se enciende la luz de testigo y se quita, voy a probarla un poco más y tres veces más,le llamo y se lo digo y me dice que mañana pase y que me lo mira y que preguntara a la casa oficial, hoy me llama ye dice directamente que le han dicho que con ese error que hay que cambiar el cuerpo de mariposa con la ecu y cuesta 400€, le digo que si podía ser lo del acelerador y dice no....digo de segunda mano y al principio dice que no, porqe al final al ser de segunda mano y luego es gastarse el dinero y te puede salir otra vez, ya empieza a bajar y dice bueno la podemos meter otra vez a ultrasonidos en vez de 1 hora dos, por si quedaba algún resto y le digo pero has limpiado la ecu y dice eso no se limpia va cerrada hermética  y le digo y los sensores que lleva y dice si pero.... Y no me deja nada claro.

Ahora biene mi pregunta que harías vosotros, la llevarías otra vez ya no me da buena pinta, para que para que me cobre una limpieza otra vez, para que luego me diga, pues mira no sé a podidoy tenga que gastarme mucho más!!!

La llevo a otro mecánico? Intento hacerlo yo?

Losiento por el rollo pero es que mecánico que piso cagada.

Os comento el fallo que tengo en la moto a ver si alguien me puede iluminar.

Hace bastante tiempo empecé a tener fallos con el dichoso tps y mariposa de admisión de la moto y los famosos fallos 04 y 06. Lo fui solucionando realizando limpiezas del cuerpo de admisión y del inyector de gasolina hasta que un día ya directamente la moto no arrancaba ya que no recibía señal de la centralita de la mariposa y me tocó cambiar el conjunto entero.

He estado funcionando con la moto sin problemas desde que cambié la mariposa, pero ahora me ha empezado a dar un fallo y es que cuando acelero de golpe la moto a bajas vueltas o desde parado, me da un tirón, me salta el fallo 01 en el cuadro y automáticamente se quita el fallo y la moto vuelve a ir perfecta hasta que vuelvo a acelerar a fondo o casi a fondo a bajas rpm.

He estado leyendo en el foro y otras páginas de internet, pero no he encontrado nadie que le ocurra este fallo. No sé si se habrá roto el sensor de temperatura del motor, el regulador o si se ha vuelto a jod*r la mariposa de admisión...

Si alguien puede iluminarme se lo agradecería.

Un saludo.

Me imagino q este tema ya estará muy pasado , pero si alguien pudiera echarme una manita lo agradecería.

Tiene mi mujer una kxct q solemos usarla  para salidas esporádicas y la pobre de lo único q se queja es de la cupula, e visto varios modelos pero son demasiado grandes.

Alguien a montado una cupula ermax alta?. Es la única q veo menos fea.

Muchas gracias de antemano

Veo en wallapop como en AliExpress que venden el conjunto bastante económicos pero leyendo los temas que están colgados aquí de años anteriores no me queda claro si se debe reprogramar las piezas o no.

Alguien compró por alguna vía que no fuera unidad nueva y que pueda verificar con su experiencia?

me gustaría saber si sirve un motor completo de la superdink 125cc para la kxct 125cc? tengo un motor de superdink y físicamente es gemelo al de mi kxct, puedo quitar y poner literalmente? o tendría que modificar algo?

gracias de antemano

mil gracias de antemano 

me he comprado un kymco k-xct 125cc con bastantes km 60.000 y me gustaría saber cada cuanto es recomendable cambiar kit de distribución, cadena y tensor supongo. he mirado en el manual pero no pone nada referente a la cadena y tensor. 

gracias de antemano a todos. 

Cual es mi sorpresa que dos años despues y sin haber hecho muchos mas kilometros presenta el siguiente valor:   CO ralentí: CO ralentí acel: ALINEACIÓN --- m/s² 2834/GX/02 1,025 %

La moto ha pasado todas las revisiones pertinentes y la ultima que fue gorda fue hace poco menos de 1000 km recorridos.

Alguna idea?

Buenas tardes.

Quisiera opiniones de mi caso particular.

Yo tengo una Kymco KXCT de 125cc.

De un día para otro la moto dejo de arrancar, llame a la grúa y se la llevaron a mi taller de confianza, a la que la llevo desde que me la compré allí mismo.

Al día siguiente el chico del taller me dijo que le puso una bujía nueva y la moto arranco , pero al día siguiente ya dejó de arrancar.

Una nota: la batería era nueva, incluso la lleve donde la compré para que la comprobara y la batería estaba bien.

Al cabo de los días , me dijo el chico del taller que el fallo era de la culata, entonces me puso la junta d la culata y me la planifico, en total la broma me salió por 250€.

Según él me hizo el cambio de aceite y filtros al cambiar la culata.

Desde que la saqué del taller,el tubo de escape echa mucho olor a aceite quemado y lo he consultado con dos talleres y me han dicho q la culata no tiene nada q ver con el arranque .

Que si la culata estuviera mal lo único es q m gasta mucha gasolina y aceite.

Quiero vuestra opinión pq creo q me han engañado.

Haber si alguien me puede ayudar o le ha pasado algo parecido, bueno pues como estaba contando , no me ha pasado la revisión hace unos dias , la he llevado al taller de mi pueblo .

Me comenta el mecánico que no le puede bajar los gases después de cobrarme un pastón de cambio de aceite ,bujia , filtros , etc. Se pone en contacto con las casa Kymco, para pedirle un papel que certifique que hace mas gases de la cuenta el cual le dicen que no se lo hacen . No se que hacer me ha dicho que le de un paseo largo y valla aver si pasa la itv, no le veo la solucion . gracias comentarme por favor si alguien ha tenido este problema.

Lo llevo todo OEM salvo rodillos TechPulley 12.5gr y la correa mitsuboshi.

Compre para la mujer un kxct 125 y la verdad q la moto va de lujo, pero normalmente solemos salir a dar paseos por la sierra y se le quedaba un pelin corta de velocidad punta.

Le hice una revisión y monte variador malossi, correa bando y rodillos dr pulley de 12,5, q eran los q me recomendaron para q fuera bien.

La verdad q al principio

parecía q iva bien, salida , recuperación...

Pero no consiguo q la pobre pase de 105-107kh.

Alguien podri darme algún consejo?. Gracias