Este híbrido mitad scooter y mitad trail es la rompedora nueva idea de KYMCO. Una moto SUV para plantarle cara a la Honda X-ADV

Pues ya tenemos la Xadv de Kymco

Ojito con el motor, monocilíndrico de 427cc, 34'4cv a 7.500rpm y un par de 40Nm a 5.000rpm

Destacar que lleva basculante trasero y transmisión final por cadena

Salu2

Para el año que viene

Aparte de los cambios estéticos, suben la cilindrada a 574cc, da 51cv a 7.500 rpm y un par de 55Nm a 6.000rpm y pesa 240kg en orden de marcha con un depósito de 14'5 litros

Kymco AK575 Premium 2025: motore, potenza, prezzo, data d'arrivo

Salu2

Parece que las Honda Xadv y las BMW C400X han marcado un antes y un después

Salu2

La revolución eléctrica en las dos ruedas ya se acerca

Salu2

El futuro es eléctrico

No os perdáis la DTX360, una especie de Xadv en pequeño y sin ser tan "trial"

Salu2

He buscado por el foro antes de nada pero no encontré nada sobre ello. Si ya se habló de ello o sobre estas motos en concreto, pido disculpas.

Os pongo en situación. Actualmente soy poseedor de una SD125i desde hace ya un año y algo. Me la cogí para ir a trabajar, ya que me había mudado a una ciudad más grande y era lo más cómodo (comparado con ir en transporte público o coche).

Poco a poco le he ido cogido el gustillo a la moto y empecé a hacer pequeñas rutas cuando sacaba algo de tiempo. Al final acabé haciendo rutas de 150km con ella y la verdad es que me lo paso bomba.

Con esta moto voy muy bien porque puedo mantener una velocidad de 80/90km/h sin problema por nacionales, el problema es cuando, ya sea en el trabajo o cuando salgo de ruta, tengo que coger autovía siento que soy un cono en la carretera y que me la estoy jugando. No es muy agradable esa sensación. Por ello, como veo que cada vez me gusta más y pensando en la posibilidad de hacer rutas más largas o viajes de grandes distancias, y evitar tener esa situación en vías rápidas, pensé en cogerme una moto más potente.

Estuve echando un ojo y vi la SD350 y ya estaba casi decidido hasta que fui al concesionario la semana pasada y me comentaron que en septiembre sale la Xciting 400s. Aprovechando un viaje a Francia me pasé por un concesionario para poder ver las dos (ya que aquí en España aún no están) y la Xciting es una pasada, preciosa. Otra cosa que vi es que ahí la SD350 incorpora el sistema Noode, que la que vi en España no.

La idea es darle un uso de cuidad durante el día a día y hacer rutas o viajes con ella. El tema de la capacidad es para mi importante (por eso estaba mirando Scooter) ya que en ocasiones por trabajo la necesito. Sin contar que viene bien hasta para ir a comprar.

He visto que la Xciting 400s también tiene espacio para un casco y algo más aunque para nada lo mismo que la SD350 o mi SD125i.

¿Compensa pagar más por ese extra de potencia para rutas? ¿Podría hacer rutas sin problema con la SD350i?

Lo que me gusta de la SD350i es su capacidad. De la Xcting 400s me llama ese extra de potencia y su estética más deportiva.

¿Qué opináis?

PD: Perdón por el tochazo

Mi duda existencial es la siguiente, quiero comprarme una scooter para uso urbano principalmente y coger autovía, sería una 80-20%.

Me acerqué a varios concesionarios Kymco en Madrid y en todos me dijeron lo mismo sobre los modelos Kymco grand dink 300 y super dink 350i, que si la gd era una especie de Frankenstein con un motor proveniente de otro modelo y el chasis también y la SD era una moto desde 0.

Mi pregunta es, con esos usos descritos y la diferencia de 1000€ que me aconsejáis los dueños de estas motos? Porque estoy en un mar de dudas si esos 5cv y poco más, bajo mi inexperto ojo valen 1000€, porque estéticamente me gusta más la super dink pero.... Son 1000€

Nueva moto eléctrica de Kymco

El presidente del Grupo KYMCO presenta en primicia mundial en Milán, SuperNEX, la primera moto superdeportiva eléctrica que destaca por su rendimiento irresistible y gran capacidad de respuesta y eficiencia.

El Grupo KYMCO ha anunciado en primicia el desarrollo de KYMCO SuperNEX, la primera motocicleta superdeportiva eléctrica que cumplirá con las expectativas y emociones que los usuarios de motos supersport persiguen en relación a su rendimiento, aceleración, eficiencia, sonido, seguridad y control, diseñada en el marco de la movilidad entendida como el arte de conducir una moto.

“Con SuperNEX, KYMCO marca el comienzo de la próxima era supersport y abre un horizonte de oportunidades ilimitadas para conquistar el corazón de los usuarios de todo el mundo”, ha indicado el presidente del Grupo KYMCO Allen Ko durante la presentación del nuevo SuperNEX a la prensa internacional, celebrada esta noche en el Teatro Vetra, en Milán, ciudad donde se celebra el Salón Internacional de la Moto hasta el próximo 11 de noviembre.

Ko ha recordado que en la actualidad nadie duda de que la movilidad eléctrica sea el futuro, pero ha destacado que en el caso de las motos superdeportivas persiste el debate sobre la posible pérdida de su encanto ante la falta del sonido que emiten tan característico, sin la gratificación del cambio de marchas o la falta de emoción en la aceleración. Dicho debate llega a su fin con el diseño de SuperNEX, para el cual el Grupo KYMCO ha tenido presente las cinco premisas de los usuarios de motos superdeportivas:

desplazarse es el arte de andar;

la aceleración es el final de un pensamiento;

el entusiasmo es la exploración con entusiasmo de los límites;

el sonido es la voz de la máquina;

superar las expectativas en cada ocasión.

Arte de andar: motor eléctrico y transmisión deportiva

Ko ha enfatizado que los usuarios de motos superdeportivas encuentran su autorrealización en su habilidad para dominar todo el potencial del vehículo en cada una de sus marchas. Un cambio de marchas perfecto es una declaración de estatus, exclusividad y orgullo. Para ello, KYMCO ha dotado a SuperNEX del sistema de transmisión más avanzado con 6 velocidades, que permite extraer la potencia más óptima del motor en cada momento y la máxima suavidad en los cambios descendentes. “El sistema de cambio de marchas de SuperNEX proporciona la conexión hombre-máquina más exigente”, ha destacado.

Aceleración sin fin

El presidente ha recordado durante la presentación que en la actualidad, y debido a la ausencia de caja de cambio en las motocicletas eléctricas, estas alcanzan su potencia máxima en el rango medio de la curva y posteriormente tiende a disminuir notablemente.

SuperNEX es diferente. El sistema de transmisión de 6 velocidades permite extraer todo el potencial de la moto hasta su máxima potencia. Las marchas ayudan a mejorar su eficiencia, capacidad de respuesta, su aceleración progresiva hasta alcanzar la velocidad máxima. SuperNEX acelera de O a 100 km/h en 2,9 segundos; de O a 200 km/h en 7,5 segundos; y de O a 250 km/h en 10,9 segundos.

http://clubmoto.eu/2018/11/allen-ko-kymco-marca-el-comienzo-de-la-nueva-era-electrica-supersport-con-supernex/

https://www.kymco.es/prensa/notas-de-prensa/allen-ko-kymco-marca-el-comienzo-de-la-nueva-era-electrica-supersport.html

Salu2

Si tiene control de traccion y unos buenos neumaticos  , me lo pienso. Y que se vea mejor el tablero que no debe ser dificil de hacer.

Interesante el 2018 tb con la nueva sim que veremos dentro de unos dias en el salon de milan.

http://imageshack.com/a/img923/1443/H1rLQj.jpg[/img]

http://www.motorpoint.com/noticia/6731/motos/kymco-nos-ensena-su-nuevo-megascooter-adventure-tourer.html

Un saludo.

Por Mi parte encuentro al People mucho mas clasico y mas funcional con sus ruedas de 16 y piso plano que facilita el acceso y descenso la posibilidad de cargarlo y por otro lado el tamaño mucho mas practico para poder encontrarle lugar en casa en cualquier rincon y mas fino y liviano a la hora de circular en el trafico de las grandes ciudades, tambien su comportamiento dinamico para pisarlo en las carratera y tomar curvas redonditas con sus rodado 16.

Por otro lado el super dink lo encuentro parecido a una moto de agua aunque reconosco su espacio de guarda y su defensa al viento pero no e podido encontrar otros atributos a semejante carroceria y me da la sensacion que con el correr del tiempo este tipo de diseños quedan desactualizados.

Recuerdo el lanzamiento del piaggio evo y el Beverly hoy con el tiempo lo miro al Beverly mucho mas actual una belleza todo un clasico italiano marcadores del diseno.

Bueno dejo estas enquitudes y me gustaria escuchar sus opiniones. Los saludos a todos Luciano

ya sé que no seré muy original, y que la respuesta que me daréis es que pruebe las dos y que compre la que más me guste, ¿pero que modelo me recomendáis para este tipo de recorrido?

- 10 meses al año: 35km diarios, la mayoría en autovía (rondas de BCN)

- 2 meses restantes: 140Km diarios, la mayoría por autovía

Información adicional:

- Suelo conducir a velocidad moderada, aunque siempre entre coches (en las rondas de BCN no hay opción, o cogería el coche)

- Aunque llueva, suelo coger la moto, y mientras estoy el en trabajo se queda aparcada en la calle. Lo cometo porque necesitaré que arranque si se queda bajo la lluvia varias horas (en mi actual GS500 es un milagro)

- En la moto dejo el traje de lluvia, protectores de zapatos y poca cosa más

- Normalmente voy yo solo en la moto

En fin, ya diréis ...

Muchas gracias,

Umel