Como ya sabréis, he adquirido esta belleza y abro este hilo para ir documentando todo lo que voy a ir haciéndole.

La historia comienza allá por 2005/06.. Nació en taiwan y una chica de valencia se interesó por ella. 

Su primer contacto con españa en aduanas, valencia. Rodó carreteras españolas a lomos de una chica de mediana edad, la acompañó poco más de 3000 kilómetros durante varios años antes de venderla, no se le hizo ninguna revisión en estos 3.000kms... Que yo sepa.

Acabó en manos de un hombre de avanzada edad, la utilizó por territorio murciano unos 9000 kilómetros hasta 2018, el uso fue esporádico y/o para ir al trabajo y después de no utilizarla durante un tiempo se decidió a volver a venderla. En este tiempo no se le hizo ninguna revisión.

Entonces llegué yo.

La vi por wallapop, la descripción mas escasa que he leído en años, el vendedor, sin pelos en la lengua me dejó bien claro que no se le hizo nada. Ni la han cuidado y se ha utilizado como una herramienta que es lo que es. Palabras textuales.

Yo no dije nada, el precio seguía siendo interesante.. (650€) Después de negociar conseguí rebajarla a 550€.

Comprobé el estado del embrague, nivel de aceite, frenos, cadena, le acaricié la barriga y la tenía pegajosa, comprobé horquilla y ejes... No miré el depósito por desgana, me subí a ella e intenté arrancarla, le cuesta pero lo hace.

Recorrí mis primeros kilómetros encima de una moto. De Jumilla a murcia y además... Llegué sano y salvo!!! Fuí por secundarias y un par de kms por autovía.

Desde aquél momento quedé enamorado de la moto, de la carretera, de los paisajes y de todo lo que me estaba perdiendo.

Las marchas entraban bien, todo lo bien que yo era capaz de meterlas. 

Al llegar a casa, empecé a inspeccionar que podía ir mal, el ralentí era inestable, sabía que había un problema en la mezcla y revisé el filtro de aire y demás conductos. Tenía un tubito fino desconectado de algo que no conozco, estaba partido.

Sabía que tenía que ver con el aire porque no me manché los dedos.. Mas bien supuse.

Lo conecté y desaparecieron los problemas de arranque y ralentí.

Queda pendiente el cambio de bujia y aceite, limpieza de los filtros (los 2 son bañados en aceite) limpieza de cadena y engrase. Ahora noto el motor muy revolucionado, vibra bastante y la cabrona me hace cosquillas en el cul*, además se tira pedos. Esta claro que hay demasiado aire en la mezcla, tengo que carburar.

En el próximo post adjuntaré videos/fotos de como voy dándole lo que se merece a la pequeña Zing, nunca la han tratado bien y eso se acabó.

Os dejo una foto de la susodicha preciosidad. Saludos

Si me he equivocado de lugar para el post lo siento y ruego que se me redirija.

Se admiten comentarios constructivos y demás, no soy mecánico ni nada por el estilo, no tengo ni idea de nada, aprendo sobre la marcha y mi intención aquí es compartir y aprender. 

Gracias a tod@s. Nos leemos en el siguiente.

Voy a contarles mi problema y su solución con el maldito starter eléctrico de la zing II darkside, que me trajo de cabeza desde que la compré. Creo que será de utilidad ya que me volví loco googleado al respecto y nunca saqué nada en claro.

Problema: la moto era imposible de regular el ralentí. Por mucho que lo dejara a mi gusto, en cuanto salía con ella y cambiaban las condiciones de temperatura del motor, o se quedaba muy alto o se bajaba tanto que se calaba (a más temperatura, más se bajaba de revoluciones).

Otro síntoma molestísimo era que al poner la pata de cabra con el motor caliente SIEMPRE terminaba calándose tras una notable bajada de revoluciones, salvo q pusiera el ralentí altísimo.

Daba igual como pusiera el tornillo del aire, el tornillo del ralentí, el flotador, y hasta el copón bendito. Mismo ralentí inmanejable. Con el tornillo del ralentí era especialmente frustrante, porque en menos de un cuarto de vuelta pasaba de ir aceleradísima a caer en picado, y encima no lo hacía inmediatamente.

La moto daba síntomas claros de ir ahogada. Al tirar de puño en parado, daba como un bajón inicial antes de acelerar y luego tardaba más de la cuenta en bajar de revoluciones. La bujía se veía claramente tiznada de negro.
 

Solución rápida y definitiva: starter nuevo (jajajjaja).

Solución casera y temporal (o no, si así te apañas): hacer que la moto funcione sin starter.

A primer vistazo, pues desconecto el cable del starter y chimpón…. Pues NO. Funciona justo al revés. Si falla o no recibe corriente, la moto irá siempre ahogada.

Un poco de chapa técnica: explicado rápido, el starter tiene un elemento eléctrico que al calentarse con corriente (alterna, con lo que solo dando el contacto no habrá corriente) hace que se desplace hacia abajo un pistoncito con aguja que cierra unos orificios en el carburador. Este desplazamiento tarda unos minutos en realizarse por completo, el tiempo que el fabricante estima necesario.

Motor parado, no hay corriente, y el pistoncito está arriba dejando libre los orificios por donde pasa un extra de mezcla para subir revoluciones en frio.

Motor arrancado y mientras se mantenga en marcha, hay corriente, y el pistoncito se desplaza cerrando el paso de mezcla extra dejando el motor en condiciones normales de funcionamiento.

Ñapa casera: Dejar el starter viejo siempre cerrado para que funcione sin starter.

Tenemos que desmontarlo. Es fácil, quitas el carburador aflojando las dos abrazaderas de las toberas de entrada y salida y lo sacas sin más para acceder a él (no hace falta desmontar nada más, ni tubos de gasolina, ni acelerador, ni deposito). Esto te permite sacarlo lo bastante para acceder al starter que va en la cara interior del carburador. Va sujeto con un solo tornillo y una especie de presilla que lo fija en su sitio. Desatornillas y lo sacas.

Una ver hecho esto, debemos separar el pistoncito con aguja del resto del cuerpo tirando suavemente para no romper las pestañas que lo sujetan (yo le rompí una de las 3). Este pistoncito lleva dentro un muelle que presiona la aguja. Tendremos cuidado de que la aguja permanezca dentro del pistoncito con su muelle para que una vez montado de nuevo presione hacia abajo.

Ahora debemos conseguir un muelle fino de unos 2 cm de largo y diámetro adecuando para encajar dentro, para poner entre el pistoncito y el resto del cuerpo del starter y así conseguir que siempre esté metido hasta el fondo del orificio y, por tanto, cerrado.

(Nota: como solución alternativa, puedes pegar el muelle interior unido a la aguja al pistoncito donde va introducido para que ese mismo muelle apriete hacia abajo todo el conjunto)

Volver a montar todo. Hay que asegurarse que todo queda en su sitio, sobre todo ambos muelles (el que ya tenía que sujeta la aguja, y el nuevo que hemos añadido). El pistoncito con su aguja no debe encajarse otra vez en sus pestañitas, primero lo metemos en su ubicación del carburador, colocamos el muelle nuevo entre esté y el cuerpo del starter y lo mentemos en su sitio con cuidados de que ninguna de los dos muelles se tuerza (Nota: en muelle de la aguja queda por dentro del muelle añadido y topando en su anterior ubicación en el hueco entre las 3 pestañitas).

Dejar desconectado el cable del starter, no queremos que ocasionalmente pueda operar y termine dañando la ñapa que acabamos de realizar.

Conclusiones adicionales: arreglar esto a mejorado la suavidad de la moto debido a que ya no va siempre ahogada, cosa que no percibí cuando la compré puesto que no sabía lo fina y suave que podía llegar a ser.

Por cierto estuve leyendo por Internet que hay gente que le pone una arandela a la aguja para tenerla más elevada para que le entre más gasolina.. Que opináis de eso? 

Un saludo 

Alguiwn me podría indicar alguna página o sitio web donde comprar estos recambios, por favor?

Pd: Lógicamente si está bien de precio, mejor que mejor. Da igual si es de desguace, el caso es poder equipar la moto.

Gracias!!

Acudo aquí porque me estoy volviendo loco. Hace unos meses compré la moto y funcionaba de lujo, velocidades punta de 110-120, llaneos a 110 mantenidos, y subida de cuestas alegres, incluso con pasajero.

Bueno, pues todo esto se ha ido al garete tras unas operaciones de mantenimiento que paso a describir:

- Cadena: estaba muy sucia, y tras una buena limpieza y varios engrasados me doy cuenta que tienes algunos eslabones gripados. Le pongo una cadena nueva reforzada marca RK.

- carburador: emocionado por lo bien que va, y por mi irresistible costumbre de desmontar cosas, me decido a ponerle la dichosa arandelita en la aguja del carborador. Para esto, tan solo desmonto el deposito y la tapa superior del carburador.

- bujía: estaba completamente floja, la saco sin llave. La limpio, le ajusto la distancia del electrodo a 0.6 como pone el manual y la monto con su par de apriete correspondiente.

Salgo a probar la moto, y ..... a tomar por saco!!! la moto va cagada, no puedo ni meter 5ª porque hasta en 4ª no es capaz de coger 80km/h en llano, reacciona muuuy despacio al acelerador.

Inmediatamente, deshago lo de la arandelita de la aguja y ajusto la bujía a los 0,80 que al parecer lleva de fabrica la bujía. Vuelvo a montar todo, y.... NADA! la moto sigue cagada.

Alguien sabe que puede haber salido mal??

PD: aparentemente todo esta ok, no hay nada roto, no he doblado nada, no he perforado nada y todo está donde debe estar.

Gracias!

con el pata de cabra veo que no lleva ningún pulsador electrico para dicho menester, lo cual deduzco que solo debe actuar con el central, o esta moto no lleva dicha protección.

Tambien tengo problemas con la carburación, no va fina del todo, a veces se acelera estando en ralenti y a veces solo arranca aun teniendo bateria con patada. Que tipo de SAE aceite lleva en la caja de cambios? 

gracias.

Soy muy novato y notengo ni idea del tema asi que cambiar una bombilla para mi es una operación de alta ingenieria, deseadme suerte. Concretamente he comprado estas dos:

Lámpara W2,1x9,5d 12V 5W - https://www.amazon.es/gp/product/B003ANDH9U/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

Bombilla Moto Scooter Hs1, 12V, 35/35W Px43T - https://www.amazon.es/gp/product/B00CMRB2AG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

Comentare que tal ha ido la operación por si a alguien le sirve en el futuro.

Saludos

He adquirido mi kymco-zing-ii-125-darkside de segunda mano en un compra venta. He notado cuando circulo (solo cuando circulo) que hace un ruido chirriante, como un grillo en la parte delantera. Metí embrague a para ver si era de embrague pero seguía. En marcha toqueteaba el cable del cuenta, y el ruido variaba. Y si daba golpecito al cuenta, cesaba el ruido. Así que creo que ese ruido viene de ahí. He apretado el cable y el cuenta pero sigue haciéndolo. Le tengo que golpear con la mano para que cese. ¿a alguno le ha pasado esto?

Espero estar escribiendo mi problema en el apartado adecuado, si no es así, disculpadme.

Al lío, me compré una Zing 2 Darkside de segunda mano ( 8.300 km ) hace menos de un mes, el vendedor me aseguró que la moto estaba perfecta ( estuvo parada un tiempo aunque la ponían en marcha "asiduamente" según este señor)...y efectivamente cuando la probé y la llevé al mecánico para que la revisara, todo parecía ir correctamente.

La pesadilla empieza desde la primera salida en condiciones, noté un pequeño tirón, que por suerte, no me impidió proseguir la marcha "normalmente" , esto con el paso de los días se repitió tanto en bajas revoluciones como en altas, sinceramente, pensaba que el causante del asunto era yo...por mi inexperiencia. Lo hacía y lo sigue haciendo muy esporádicamente, hay días que no ocurre...pero la cosa se puso seria cuando empezó a dar esos tirones hasta tal punto de ahogar la moto, ahí sí que eran una serie de varios tirones...esto último me lo ha hecho 3 veces en mes y pocos días que llevo con ella... Me deja arrimado en la cuneta allá donde me pille, en algunas de esas ocasiones aguantaba a ralentí en punto muerto como si nada pasara, pero metía marcha, desembragaba, aceleraba y la moto se venía abajo,totalmente ahogada. La dejo "descansar" como puedo entre intentos de arrancarla y nada, meto marcha y muere...así que, la arrastro hasta el primer desnivel en bajada ... En punto muerto y apagada, la dejo coger carrerilla, meto segunda, desembrago, arranca ahogada y unos metros más abajo se destupe milagrosamente y me trae hasta casa, Isn,t this magical?? La última vez que me ocurrió me faltó nada para llamar a la grúa, pero al final se desahogó y volví de nuevo a mi casa pensando en la madre que parió a Satanasa... Se lo he comentado a varios mecánicos de la zona y todos flipan un poquillo en cuatricomías, nadie se atreve a meterle mano y ahí sigo con mi moto loca del moño, porque lo gracioso es que, me lo hace cuando le da la gana!!! No es fantástico??!!!

He escuchado de todo, que si algún faston ( los he chequeado y no parece ser eso) en mal estado, que si bobina de alta, que si cdi, que si carburador ,que si el grifo de la gasolina, que si el filtro... yo no sé qué tiene la moto, pero yo...dolor de cabeza, así que, si alguien ha tenido este problema y lo ha solucionado, compartid compañer@s, os necesito, si por el contrario estás en las mismas que yo, ven y llora conmigo...compremos helado y veamos Titanic.

Pd: Se le cambió bujía, pipeta, filtro del aire, aceite, supuestamente me limpiaron el carburador ( digo supuesto porque no vi señales de haber sacado el mismo...eso es otra historia, pero resumiendo, mis mecánicos estaban de vacaciones y yo desesperado me metí en un lugar oscuro donde los mecánicos, fumaban mucho, yo tb fumo...pero menos) , Le estoy poniendo a la gasofa un limpia inyectores que me han recomendado ,aunque es carburación... Bueno, no veo que le haya hecho ningún mal en absoluto, como veis,  me he movido y sigo moviéndome para buscar la solución.... Así que, si has llegado hasta aquí,supongo que andas en las mismas que yo, o quizás puedas aportar una posible solución... Gracias a todos por leer mi Pentateuco.

gracias anticipadas y un saludo

Un saludo 

Tengo una kymco zing Darkside del 2006 que me compre hace dos meses de segunda mano, la moto va estupenda excepto porque tiene días que vas por carretera y decide pararse. 

La situación es que empieza a dar como tirones y de repente pum! se para, como si no tuviera gasolina (y si tiene). Al rato de dejarla descansar la arrancas y otra vez para alante, y la verdad que decide pararse en sitios donde el arcén es escaso y ya me da miedo. 

También me di cuenta de que si la llevas siempre llena de gasolina no lo hace. He ido al mecánico y me a dicho que es carburación pero me han pedido 300€ por hacerlo y no están muy seguros de que sea eso. También me han aconsejado de quitarla el filtro de gasolina y que vaya directo pero no me mola eso. 

¿Alguien le ha pasado algo parecido? ¿Algún consejo? ¿Alguien que conozca un mecánico de confianza cerca de Madrid? 

Estoy un poco desesperada ya que es mi primera moto y la tengo un poco de cariño. 

Muchas gracias por anticipado.

Saludos

A que se puede deber?

Tambien he notado que en primera y segunda suele vibrar mucho (las vibraciones te pasan al cuerpo)

Muchas gracias un saludo.