hay alguien mas a quien le pase??

Es mi primer post, he buscado y no encuentro nada mas parecido y me he animado a abrir hilo. 

Llevo con mi Grand Dink 300 desde la 2020 y estoy encantado en todos los sentidos. Vaya por delante esto.

Desde hace unos días, me ha ocurrido en un par de ocasiones, que al arrancar la moto el cuadro de mandos no marca nada, se enciende y muestra la clásica luz blanca pero las agujas no se mueve y la pantalla se queda en blanco y no muestra info. En la primera ocasión apagué y volví a encender sin éxito, ocurrió llegando a casa. Al día siguiente si funciona todo el marcador, como si no pasara nada, voltaje de la batería en 14,4. La segunda vez me ha ocurrido haciendo unos recados, al arrancar para volver a casa se quedó en blanco, me fui así a mi taller pero tras uno 10 minutos circulando se volvió a encender todo, como si no pasara nada y sin mensajes raros ni pilotos encendidos, el voltaje marcaba 14,8. Cada vez que ocurre sólo se me resetea la hora, los kms de A y B siguen. En el taller me la han mirado y de batería está perfecta y claro, antes de abrir y meterle mano me advierten del sablazo económico y sin saber si darán con la tecla. He probado a mover el manillar de izquierda a derecha llegando al tope por si fuera algo haciendo contacto y nada, así como acelerones y frenadas.

Alguna idea?  Os ha ocurrido a alguno? 

Gracias de antemano y un saludo. 

Mi Grand Dink 300 le cuesta arrancar a la primera, duerme en la calle, he cambiado batería, bujia y pipeta y continua igual. He leído que puede ser un tema de reglaje de válvulas pero solo me pasa por la mañana. A las 14h cuando salgo de trabajar rara vez lo hace y enciende a la primera.  Por dar más datos por si pudiera ir relacionado,  por la mañana cuando salgo hay un stop al final de mi calle y si freno en seco la moto se para y cuesta una vida arrancarla y a veces en los semáforos la moto al ralenti esta a 2100-2200 y otras veces por debajo de 1500 revoluciones. No se si se puede regular el ralenti. No se si enchufando una máquina de diagnosis ayudaría pero tampoco se donde está ubicado el conector, alguien puede ayudar? Perdón por el rollo.

Como se que los que habéis adquirido la nueva Grand Dink 300 ABS estáis bastante dolidos con el tema de que esa gran moto no desarrolla lo que esperabais, y que cuando está a 120 la vibración es muy alta, he estado estudiando una solución económica y práctica. 

He estado averiguando que tipo de rodillos lleva el variador, para eso he tenido que averiguar que el motor que lleva la G.D.300 ABS actual, procede del super probado motor de la G.D.250 que se mejoró a 276 c.c. con inyección electrónica para la Yager 300i y la X-citing 300i y que se ha adaptado a las normas Euro4 para colocarlo en vuestra moto.  De manera que para encontrar la referencia de los rodillos y correa de transmisión hay que ir a los de la X-citing 300i.

Los rodillos originales que lleva vuestra moto son 6 unidades de 23x18x20gr (EDITO: Después he visto que en página de recambios dice que son de 17,5 g por lo que el peso que recomiendo en este post no sería correcto)

La correa original que lleva vuestra moto es: Mitsuboshi  MI 179 medida: 1001x23,7mm ; refer. Kymco: 23100-LFG2E00

Para solucionar el problema del desarrollo corto que han dejado de fábrica, lo más sencillo es la sustitución de los rodillos originales por otros de la misma medida (23x18) pero de mayor peso, los tenéis de 22gr ¿Que se gana con eso? con menos revoluciones de motor los rodillos se desplazan antes, por lo que vamos con las marchas más largas, y llegaremos a la velocidad máxima actual con menos revoluciones con lo cuál al quedarnos un plus de revoluciones en el motor, aumentará la velocidad máxima.

Un juego de rodillos  sencillos de 23x18x22 gr ronda los 15 € por internet, es decir poco vais a perder probando, y no se perjudica para nada el motor, todo lo contrario irá más suave.

Si una vez realizada la prueba no fuera suficiente, la siguiente alternativa ya os la expliqué en otro hilo, es sustituir la correa original de 1001x23,7 mm por la correa que lleva la S.D.350i que es de 1004x25,2 mm es igual de larga por lo que se puede montar sin problema, y es 1,5mm más ancha que lo que hace es que la polea motriz vaya más abierta de manera que la correa abarca un diámetro mayor en la misma, que equivale a un desarrollo más largo. También  se mejora la tracción de la correa y reduce más el motor al tensarse más el muelle de compensación de la polea de embrague.

Esta segunda solución puede complementar la primera de los rodillos, y entre las dos, se consigue un desarrollo sensiblemente mayor. Esto puede incidir en que pierda algo más de salida, que se puede compensar cambiando los muelles de las mazas de embrague por otros ligeramente más fuertes, de manera que coja más revoluciones antes de embragar.

Todo esto puede parecer muy complicado a las personas neófitas en la mecánica de estos motores, pero es realmente muy sencillo y factible de hacer, y creo que vale la pena, después de haberos gastado un dinero importante en una moto que os gusta, mejorar sus condiciones. 

Bueno, espero que a alguien le guste y lo pruebe.

Un saludo

Editado corrigiendo errores el 31/07/2019 (en esta fecha hay otras opciones propuestas para conseguir el mismo resultado)

he estado buscando el tema en el foro y no he encontrado un caso como el mío. 

Tengo la GD 300 E5 comprada nueva en 2022 y últimamente, al salir con la moto recién arrancada, al llegar a un cruce, se baja de revoluciones hasta llegar a pararse y ya le cuesta arrancar de nuevo, como si estuviera ahogada. En frío el arranque es bueno. Tampoco lo hace siempre, pero cada vez va a más.

La moto tiene 13.000 kms con sus revisiones de aceite al día y mi conducción es suave.

Aún está en garantía (la amplié cuando la compré) y en el taller dicen que es porque la batería está baja de carga (y me arranca bien)

Alguna idea?

Gracias

Estoy buscando por internet para comprar unas pastillas delanteras pero no soy capaz de encontrar ningunas, solo veo para el modelo anterior,

Alguien me puede decir referencias para poder buscar mejor?

En mis anteriores motos siempre he montado EBC HH pero no se si se hacen para este modelo,

Un saludo.

Tengo el porta movil, para usar el GPS constantemente porque no me conozco ninguna ruta de la ciudad donde vivo.

El problema es el siguiente:
 

a 80 km/h del velocimetro me marca 71 km/h de GPS

a 90 km/h del velocimetro me marca 81 km/h del GPS

a 100 km/h del velocimetro me marca 88 km/h del GPS

Hasta aqui medianamente entendible, sabiendo que las velocidades de los velocimetro son mas bajas que el del GPS por normativa y seguridad.

El problema es que despues del los 100km/h del velocimetro el defasaje se hace muuuuy notorio.

a 120km/h del velocimetro, son 105km/h del GPS
a 130km/h del velocimetro son 110km/h del GPS.

Opcion 1: el velocimetro esta muy "Usado" y por ende la falla.
Opcion 2: Mala calidad del velocimetro.

A tener en cuenta, el tamano de las ruedas es  original, las mismas no fueron modificadas ni cambiadas de las recomendadas por el fabricante.

Anteriormente tuve motos Yamaha y Honda, y el defasaje no pasaba los 5 o 7 km/h y siempre se mantenia igual no importase la velocidad.

A alguien le sucede lo mismo? 

Este defasaje supongo que tambien me cuenta en el Odometro?
Digamos que manejo una hora a 120km/h el Odometro me marcara 120km recorridos, cuando la realidad es que recorri 105kms?

Los leo y  muchas gracias.


 

Después de muchas vueltas por internet parece que la opción mas indicada podrían ser unos Yss hidráulicos de referencia 40040 que me saldrían por unos 80 Euros y parecen bastante similares en calidad a los originales.

Mi pregunta es la siguiente, primeramente si esta referencia de Yss es la correcta para mi moto y por supuesto rindiéndome a vuestra sapiencia, que indicaciones, recomendaciones, advertencia, etc podéis hacerme al respecto. Muchas gracias por vuestros comentarios.

Me han hablado muy bien de la Gran Dink y después de una avería en mi actual moto voy a cambiar a este modelo.

Tengo varias vistas, tengo claro que la quiero con ABS, pero no se si que sea de inyección es muy interesante o se puede prescindir. Veo cosas con más de 70000 kms pero no se el uso que se le habrá dado y si estos motores aguantan muchos mas kms. Mañana he quedado para ver una con 6500 kms pero no es la de inyección y de precio son 2950 y el domingo veré otra q tiene más kms, unos 50000 con inyección por unos 2200. 

Los que conocéis esta marca y modelo que me recomendáis? A parte de observar ruidos, me tendría q fijar en algo que suela dar fallos en esta moto?

Muchas gracias de antemano!!

Saludos moteros!

Sabéis que puede ser, estaba pensando en quitar la batería y resetear pero no se si esto servirá para algo.

La pantalla digital se queda en blanco y además no funciona el cuenta revoluciones ni el velocímetro, le he cambiado el sensor que va a la rueda delantera y sigue con el mismo problema.

Agradecería cualquier orientación o ayuda.

Gracias de antemano

A pesar de que segun medicen viene revisada, comno ya comenté en otro hilo, voy a hacerle una revision con cambio de liquidos y aceite, tambien correa y rodillos (aprovechare los consejos de @Tiritos).

La unica "pega" que de veo a la moto, es el asiento, para mi gusto un poco incomodo en la zona delantera, toca acostumbrarse o retapizar poniendo gel.

Tengo una grand dink 300 del año 2017.

Me mangaron la cupula. Si te preguntas como se puede ser tan cutre de robar la cúpula la respuesta es que ese trozo de plástico original con todos los accesorios y montada cuesta 300 napos de nada. Evidententemente, no estoy dispuesto a desembolsar tal cantidad.

Para el modelo de 2017 que es el mio he visto solo una cupula Malos que es bastante mas pequeña y no me convence mucho (aunque si por el precio, 78 euros)

Pregunto a ver si suena la flauta, ¿alguien me puede asesorar de otras alternativas? O si alguien ha puesto la cupula Malossi me puede dar su opinión?

Muchas gracias

Álvaro

Vamos a necesitar 2 abrazaderas una de ellas ya suele venir con el filtro de aire.

La otra abradera tiene que ser 60-80mm, el interior de la tobera mide 55mm.

Un trozo de tubo de pvc unos 80mm de largo, lo ideal es que sea de 52/54mm de grosor.

Yo tenía por casa una de 50mm de grosor pero con un poco de cinta adhesiva puede hacerla más gruesa.

Por último el filtro de aire, hay cónicos de varias marcas conocidas lo ideal es buscar uno de 51/55mm, yo os pego el que llevo el mío es de 51mm.

https://www.amazon.es/dp/B092DSKLW8?starsLeft=1&ref_=cm_sw_r_apan_dp_YW2X7ECN8747EHZJCDWK_2

En prestaciones no se nota mucho, solo que la moto tiene un sonido más ronco, puede q notes que la moto sube de vueltas con más alegría.

Y bueno que no vuelves a comprar otro filtro en muchos miles de km, solo lo lavas en casa casa 5000km o cuando lo vea sucio

Es cambiar las bombillas que lleva en los Intermitentes delanteros por unas leds con doble color, blanco y naranja.

Os dejo el link por si a alguien le interesa.

https://a.aliexpress.com/_EH7w7nn

Os cuento el tema: Tengo una grand dink 300 i4 con embrague jcosta, correa malossi, embrague malossi con muelles amarillos y muelle de contraste blanco malossi. Hasta ahora todo bien la moto iba como un tiro y demas, ahora bien, desde hace un par de meses aprox, quiza 3.., me sucedio que un dia volviendo del trabajo (hago 2 desplazamientos de 60km en total por autovia) a la semana, de repente al parar en un semaforo, la moto segui queriendo avanzar, la lleve al mecanico me dijo que habia limpiado y engrasado todo de nuevo, que habia mirado y veia todo bien y que ya volvia a funcionar correctamente. 

Segui con ella y al cabo de 1 mes aprox otra vez lo mismo, la moto nunca llega a entrar en ralenti y la rueda trasera sigue haciendo fuerza.

Total la vuelvo a llevar y me dicen que lo que ven es que la tuerca de la semipolea de embrague se afloja, que como llevo todo modificado la moto se exige mas y esa pieza sufre, que le han echado una cola especial y que pruebe, de esto hace 3 semanas aprox.

Esta semana vuelvo a probarla me voy a trabajar 1 dia sin exigirla ni en aceleraciones ni en velocidad y cuando vuelvo a casa otra vez lo mismo, he escrito para preguntar que solucion recomiendan , he buscado por internet semipoleas de malossi etc pero no veo nada y ahora mismo no se la verdad que hacer con ella, alguna idea?.

gracias

Observé  en el manual que junto al a aceite de motor también hay que cambiar el de la caja reductora, ya vi que lleva valvulina 800w90 pero no encuentro el manual de taller por ningún sitio para saber la cantidad

Alguien sabe algo al respecto...

Gracias 

Es la primera vez que escribo en este foro, y me gustaria exponer un problema que tengo con mi Kymco Gand Dink 300, la moto arranca perfectamente y funciona bien el problema lo tengo cuando andando con la moto llego a un stop, semaforo, rotonda, ...., al reducir la velocidad la moto se me para, le tiro a arrancar y arranca sin problemas y continuo la marcha, pero cada vez que reduzco la marcha me pasa lo mismo.

La tengo ya tres meses en el tallar me he puesto en contacto con la fabrica, y en estos tres meses ni el taller ni la fabrica dan con el problema, me suena un poco a cachondeo por parte de los dos, pero bueno.

Os agradeceria si alguno le ha pasado o sabe la solucion me pueda echar una mano porque estoy desesperado.

Gracias.