Los tirones que me da al acelerar desde parado o casi parado, me han dicho que es el embrague que hay que cambiarlo, pero con las revoluciones me pasa algo que no se si será también por el embrague u otra cosa.

Al acelerar se sube al rojo en las revoluciones desde el primer segundo esto es a 20kmh, 30, 60, 80.... hasta que no relajo el puño y la dejo en 60 u 80, no baja un poco. Suponía que las rpp irían  en proporcion según suba la velocidad, pero no desde los 20km/h. Algo no me cuadra. Podéis ayudarme? En ralenti en frio se pone e 3000rpp en caliente te en 2000.

Llevo una correa bando con rodillos redondos y peso de origen, no puedo poner rodillos tipo Dr.Pulley porque se me giran o tumban cosa que hace mi variador, tema hablado con anterioridad en hilo que creé hace tiempo y muy debatido.

Si alguien lo ha montado espero que me explique sus impresiones.

La moto es una delicia y aún sigo con ella, mejor dicho aún aguanta xD.

Un saludo.

Me he quedado muy rayado porque no se si siempre era asi o es que le pasa algo. Es asi, se enciende solo la derecha?

Gracias, un saludo

La cosa es que en el manual de taller no encuentro la medida de galgas que tengo que utilizar para hacer un reglaje de Valvulas  a mi Grand dink 125 del 2009,seria alguien tan amable de darme las medida,Gracias.

He cambiado las pastillas de freno trasero  y delantero que estaban ya gastadas, el freno delantero perfecto.

Pero el trasero me sigue pasando lo mismo se hunde asta  el final y frena muy poco, e purgado el circuito y sigue igual.

No se por donde seguir.

He pedido cita al taller para que lo purgen ellos pero hasta dentro de un mes no tienen cita  y me an dicho que al tener ABS hay que resetear la centralita y me suena raro .

Os cuadra lo que me dicen y que puedo probar por no estar sin moto un mes

Gracias

Por cierto es ya grand dink 125 del 2017

Otro punto es que no se que modelo es. E visto por el foro que hay diferente modelos E3, E4, 125 i, 125 s ...... En fin ya veis que voy un poco perdido. Mirando los papeles no pone nada de eso, y solo se que está matriculada en 2017. Pongo foto por si puedes ayudar. Como digo acepto todo tipo de consejos y recomendaciones ya que es mi primera moto. Gracias 

Así que, además de lo obvio de ponerle lo que originalmente le corresponde, (sé que hubo lío con el peso de los rodillos y finalmente es 18 x 14 y 12,3 gr), me gustaría contemplar las posibilidades de rodillos Dr. Pulley o Tech Pulley (18x14), pero para que mejore lo más que pueda la velocidad punta, de qué peso?

Y lo mismo con la correa, la original o la Bando?

Ya digo, no me preocupa demasiado tener mucha salida, prefiero velocidad punta. Qué me sugerís?

Gracias.

Con 90.000km.solo.se ha cambiado piezas.de.desgaste motor y caja son de.serie sin hacerle nada.

Un mecánico dijo es normal otro reparar transmisión.  El problema es que ven  que es moto antigua y como que no quisieran reparar

Gracias  si me podéis aconsejar por que opción me Dan es quitarla

Y la.moto.aun va.caminando.como.1 día haciendo todos mos días 60km de trayecto

El modelo es.el de.la.foto

Gracias de antemano 

Tengo una kymco grand Dink 125. 

Hoy haciéndole yo mismo la revisión de aceite y filtros, veo unas tiras de goma así cortadas justo debajo cerca del tapon de aceite. Os pongo foto. 

Que son?? 

En la caja de fusibles de al lado de la batería no está. 

Sabe alguien dónde está?

O si pudiese ser otra cosa...

De antemano mil gracias!!!

Un saludo!

Tengo un problema, me han tirado en la ITV por el ruido (increible por que la verdad no la noto nada ruidosa)

Quiero cambiarlo yo, pero el escape parece hermetico.

Se puede hacer o tengo que gastarme un pastizal en un escape nuevo?

Gracias

Kymco Grand Dink 125

A ver si alguien puede explicar detalladamente o mejor poner el enlace de un vídeo si lo hubiese, para ver cómo se hace. Seguro que hay más de un forero que está interesado y le ocurre lo mismo que a mí.

Gracias de antemano por la ayuda que se presta de forma desinteresada.

Tengo una Kymco Grand Dink 125 del 2006, de las antiguas, y necesito sacar el vaso de expansión para hacer un arreglo.

Lo que me pasa es que el tornillo de delante, el que está al lado del tubo del radiador, está encalladísimo... Se mueve pero no va hacia afuera.

Estoy pensando que quizás no lo estoy sacando bien, desenroscándolo como un tornillo normal, y que quizás tenga que apretar la goma negra que envuelve el cuerpo del tornillo para que se desenrosque.... o a lo mejor haya una tuerca del otro lado, dentro del radiador, aunque lo dudo bastante, pero no sé... ya no sé qué más hacerle sin romperlo (el tornillo que marca la flecha roja en la imagen de abajo)... ¿debería desenroscarse sin más, como cualquier otro tornillo? ¿o tiene truco? 

Cualquier sugerencia o idea es bienvenida. ¡Muchas gracias!

Y en relación a esto, aprovechando el post, ¿me sabríais decir cuánta cantidad de líquido debería ponerle al radiador para esta moto, partiendo de que esté vacío? ¡Gracias!

En mas detalle:

Tengo echado el ojo a una SD de 125 de segunda mano de un taller oficial, con 10000 km. 

Segun he visto en las fotos, marca en la pantalla la bateria a 11,5v. Eso significa que esta un poco en las ultimas ya? 

Gracias

En el cofre debajo del asiento he visto que hay como una tapita que se quita y se ve el carburador desde arriba. Se podría quitar la bujía desde ahí ? me imagino que no no?
Como cambiarías la bujia? desmontando el lateral o todo el asiento y el cofre? Que sería más facil de quitar?
 

He pensado el subirle el ralentí girando su tornillo pero también tengo que acceder bien al carburador para hacerlo,

Y otra pregunta,un filtro de aire sucio puede hacer que el ralentí baje? por mirarle un poco también.

Gracias!!


 

saludos y gracias