Saludos!

23100 acj1 e00 y

23100 lfa7 e0a

Gracias.

Muy ilusionado, hace unos meses adquirí una Kymco super dink e4 con 24.000 kilómetros.

Al leer por el foro que la combinación de la correa bando e3 + rodillos techpulley 12.5 iban de fabula con el variador original en las e4 me aventuré a montarlo. Aprovechando que le iba hacer el mantenimiento completo a la moto...(el anterior dueño me comentó que jamás le ha habían cambiado la correa en el taller oficial).

El problema viene que a los 1200 kilómetros de realizar el cambio me rompe la correa bando, mi primera conclusión fue que quizás la correa venía defectuosa o tenía mucho tiempo.... O quizás hice un mal apriete del variador(lo dudo, volví hacerlo con dinamométrica).

He de decir que le he hecho un rodaje de unos 300 kilómetros sin pasar de 7000 vueltas y tampoco voy atope por carretera.

Vuelvo a montar la misma referencia bando E3. A los 2300 kilómetros más o menos lo mismo, me vuelve a dejar tirado en la autovía.

  Al acelerar a 100 km/h para adelantar un camión me volvió a partir. La única conclusión que saco es que los rodillos hacen que el variador de serie abra demasiado, forzando a la correa a rozar en el carter de la moto ya que revisando vi las marcas de la correa. Gracias a dios de las dos veces que me ha pasado no me he llegado a caer, pero siempre se pasa un mal trago, encima en autopista (la 2° vez me rompió  un trozo de Carter. No sé si a algún compañero le ha pasado algo parecido.

CONCLUSIÓN: he vuelto a montar la correa de origen Mitsuboshi y rodillos originales 12.5 Kymco (redondos) ya que ahora voy acojonado con la moto sin pasarla de 7000 vueltas por si me vuelve a dejar tirado.

Pido consejo de los más sabios ya que la moto he de decir que iba de p**madre con esa combinación pero ya me da miedo volver a montarla.

No gano para correas 😂

Perdonar por el tocho.

Dejo alguna foto de la correa + Carter.

EBC SFA324HH   delanteras 

EBC SFA607HH    Traseras

Desde 2019 que me presenté al foro he entrado bastante aunque no he intervenido, todo iba bien y gracias a Dios mi Kymco Superdink 125 e4 me está haciendo un muy bien servicio para ir al trabajo.

Desde el primer momento siempre he llevado la moto al mismo taller, creía que era un buen mecánico y me fiaba ciegamente en su criterio. El mecánico ha traspasado el negocio y ya con 45000 km y considerándome bastante manitas he decidido que ya era hora de meterle mano yo y hacer las revisiones yo mismo.

He empezado a lo grande, desmontando toda la transmisión, le he puesto un nuevo embrague Malossi, que el de origen ya estaba tocado, rodillos, engrasado del plato de embrague, rodamientos etc ...

La sorpresa ha venido en el cambio de aceite, donde he podido comprobar que uno de los tres tornillos del filtro de aceite estaba trasroscado, y el mecánico para ocultar el problema directamente no puso el muellecito que empuja el filtro ... de ahí el título del post "Fíate tú de los mecánicos", no digo que todos sean iguales, pero éste del que confiaba me la ha jugado y ha podido provocar un mal mayor.

Voy a poner un Helicoil, he visto que no parece complicado teniendo el debido cuidado, reutilizaré el aceite que he puesto y que no tiene más de 200 km ¿qué os parece?.

Tengo una Súper Dink 125 euro 5 con 42 mil km en 3 años. Hace poco me di cuenta que no pasaba de las 6500 rpm, incluso después de cambiar rodillos, correa y limpiar todo. 
 

Mi sorpresa fue cuando revisando todo de nuevo vi el bulón del variado que  estaba “manchado” como de óxido. Muy raro. Pues nada, cambié el variador y el bulón (originales) y agüita como va la moto. El bulón ya tenía un juego considerable e intuyo que la semipolea del variador se quedaba trabada y por eso no abría. 

Lo comparto aquí por si a alguno le pasa algo parecido. 
 

Saludos  a todos/as desde Gran Canaria 

A ver si me podéis ayudar con una duda que tengo, y si alguien le sirve de algo mi experiencia, pues me sentiré realizado jeje. 

Configuraciones Testeadas hasta el momento

Configuración Actual:

Variador de Origen

 5 Rodillos Dr.Pulley de 15gr y 1 de 12,5gr

Embrague Malossi con muellecitos Azules

Muelle de contraste de origen

Fil. de Aire MALOSSI alto flujo.

Tubo de escape Leo Vince 4lScoot

Recuperaciones Satisfactorias

No se queda atrás en los semáforos.

Estiradas hasta los 135+km/h de marcador. 

Velocidad estable a 105km/h a 7.500/8000rpm

Desde mayo tengo la nueva superdink 125 y desde el día 1 me suena un sonido en el freno delantero que se escucha mucho. Desde el primer momento y actualmente que acabo de pasar la primera revisión me dicen que el sonido es normal, por mucho que he discutido con el jefe taller no consigo nada. Quería saber si a mas gente os pasa porque supuestamente en este modelo suenan todas.

Alguno sabe las medidas de las pastillas de freno para cambiarlas es que he preguntado en una pagina online pero no saben que medidas tienen.

No sé si es el sitio adecuado para ponerlo, pero si no es por favor que el administrador lo mueva. 
 

Os escribo después de mucho tiempo y muchas pruebas y no he conseguido nada. Mi moto es una Superdink 125 E4 del 2019, y tengo como un ruido, roce o vibración muy fuerte a partir de los 80 km/h. A menos velocidad sin ningún problema. La moto va bien fina, pero es llegar a esa velocidad y empieza a vibrar y como si fuera un roce fuerte que viniera de la transmisión. Ya le he cambiado todos los rodamientos, tanto de rueda, transmisión y poleas. También he cambiado variador y embrague, correa y aún así sigue ese ruido. No sé ya por dónde pegarle. 

He visto algo de un ruido producido por la pastilla de freno, alguien podría describirme mejor los síntomas por si fuera eso? Es que mi freno, la verdad es que frena bien, pero se hunde mucho la maneta y a veces da como golpecitos. 
 

A ver si me podéis ayudar que voy desesperado no sé si es un Shailene Block algún soporte o algo en la transmisión pero se supone que está toda revisada cambiado todo los rodamientos aceite y demás. Os agradezco mucho vuestra ayuda. Gracias.

saludos

luis

gracias

Como se que aquí hay mucho crack voy a ver si me podéis ayudar o dar vuestras opiniones. 

Pues entro al detalle. Correa nueva de hace 400km, rodillos dr pulley 12'5 y líquidos y aceite todo hace 400 km. La moto tiene 8.000km.  yo llevo con ella sobre 700km hasta hoy todo perfecto, el cambio de rodillos y correa le ha venido de maravilla y todo iba como la seda, pero hoy he hecho un viajecillo algo más largo de los habituales (al rededor de 45-50km) todo por carretera convencional y algo de autovía, como no llevaba prisa por autovía no he forzado a pasar de 100km/h. Todo como la seda pero a mitad de camino en un cruce me detuve en un stop y cuando arranque de parado no daba salido, mala mente cogía 3000rpm y como sin fuerza pero en cuanto cogió velocidad todo perfecto otra vez. Me detuve un par de veces mas y lo mismo, desde parado no coge vueltas y no tiene fuerza pero en cuanto coge algo de velocidad todo perfecto, alcanzando los 100km/h en llano como siempre.

He escrito un buen testamento y lo lamento pero quería explicarme lo mejor posible.

Leo atentamente vuestros consejos y opiniones. Un saludo y gracias a todos de antemano 

Antes de desmontar, me gustaria que alguien me dijera el tipo de bombillas de una superdink 125 2017.

Se me para la SD 125 euro 5 a ralentí. Tiene 35 mil km. Sería recomendable hacerle un reglaje de válvulas ( nunca se ha hecho) y podría ser esa la solución ? 
 

Gracias 

He tenido un problema con mi SD y lamentablemente tengo que cambiar el conjunto de cilindro y pistón. Abro esta consulta ya que he preguntado por el original y no me lo podrían mandar hasta después del 14 de Abril porque según me han comentado está en producción. El caso es que la moto me hace bastante falta para ir al trabajo y necesitaría poder arreglarla antes de esa fecha. Estoy buscando a ver si queda alguno en stock en alguna tienda de repuestos pero por ahora no lo encuentro. He visto que hay otras opciones no originales como Naraku o Barikit (aunque sube algo de cilindrada a 150) pero por ahora los que he visto no son compatibles con la euro 4 solo con la euro 3.

Si algún compañero sabe que cilindros le valen a la e4 para poder tener el recambio lo antes posible le estaría muy agradecido si compartiera la información. 

Muchas gracias. 

La cosa es que desde que la compre, cuando está fría, al soltar el puño (en un semáforo por ejemplo) se cala la moto. En cuanto la moto coge un poco de calor, cosa de 5 minutos, ya no hay problema.

Me dijeron que le echara unos cuantos depósitos de gasolina 98 para limpiar a ver si mejoraba pero sigue igual.

¿A qué pensáis que se puede deber? No tengo mucha idea de mecánica pero la verdad es que me está llamando la atención.

Gracias 

Quiero repararla pero no se en Barcelona/Viladecans/Gavà donde hay algún taller que se especialice en este tipo de reparaciones. Foreros que sean de la zona, saben de un taller en condiciones y que no sea carero?

Encontré un en Gavà pero la verdad es que el chaval no lo vi muy convencido. 

Gracias.

Lo dejo aquí por escrito porque lo busque en el foro y no encontré nada...

Tengo un Superdink 125 de 2016 y estoy un poco perdido con respecto a la compatibilidad de mi parabrisas. Vivo en Francia y aquí se llama Downtown, y no sé si hay otros modelos que se llaman diferente también. El modelo es como este:

Tampoco sé si sigue vigente. El caso es que vendo un parabrisas sobreelevado y no sé con qué modelos es compatible. Yo creo que sólo con el Downtown (Superdink) 125/350 (¿o es 300?), pero tampoco estoy seguro de los años, o si vale para el que haya ahora. No es compatible con el X Town, ¿no? (asumo que en España se llama así). 

¡Gracias!