esta la junta bastante degradada y me gustaria cambiarla

gracias

He visto que mi Kymco GD 125 del 2007, tira aceite por un macarron que va desde el filtro del aire hacia la tapa donde se hubiera el variador. Esta en la parte trasera ahira pongo foto. Sabéis por que puede pasar? El nivel de aceite motor es el correcto. Me han comentado que puede ser de llevarla muy revolucionada. Gracias de antemano mano. Es el tubo fino negro.

Gracias de antemano.

Ha sido en mi segunda Superdin 300i que tengo, la primera gripo el motor con 78.000km creo que por poner un variador recomendado por una tienda de repuestos a la cual no he vuelto a ir, iba muy revolucionada y casi siempre iba a más de 7000 revoluciones. 

En este caso lo que quería comentar es en la que tengo actualmente con 110.000km que anda perfecta. Todo original "variador, embrague, escape...." Siempre le hecho yo las revisiones aceite, aceite de cambio, pastillas, filtros, refrigerante, liquido frenos....todo menos la bujía. 🤨 No se por qué pero nunca la había cambiado. Hace unos días me empezó a hacer cosas raras, cuando circulaba a 110km/h y la aceleraba se empezaba a ahogar hasta pararse, arrancaba de nuevo y funcionaba bien otra vez. Cada vez más a menudo y empezaba también a no mantener el ralentí al parar en semáforos. En este momento pensé: nunca he hecho reglaje de válvulas, batería, inyección, bujia. Mire con polimetro la batería bien, inyector y válvulas me extrañaba mucho, así que opte por cambiar la bujía "os dejo una imagen de como estaba la bujía" nunca me habría imaginado que pudiese quedar así una bujía, así que tomar nota y revisarla más a menudo que yo.....

Perdón por el tocho que he escrito y espero que valga de experiencia a alguien 

Un saludo 

 He cambiado los discos de embrague de mi AK, siguiendo un video que hay muy completo. No he tenido ningún problema, y creo haberlo hecho todo bien , disco a disco en el orden de salida (Malossi). Es el primer cambio.Luego agregué el aceite Motul en la cantidad prevista (2,7)

 La moto me da un problema cuando sale en arrancada, suena un sonido como un zumbido metálico, que se va cuando estoy en marcha(es solo al arranque) y se me enciende intermitentemente el testigo del aceite,.(lógicamente la he parado)-La moto anda bien (mucho mejor que antes), pero está claro que hay algo que no he hecho bien. Voy a abrir otra vez el embrague pero me gustaría si alguno tiene idea de qué puede pasar agradecería lo comentara. La junta de carter es nueva. Da la sensación que el aceite no circula bien. Desconozco si hay algún filtro interno o algo que haya pasado por alto. Gracias 

Quería comentar un problema con mi ak lleva filtro de aire, correa,  variador malossi  con rodillos de 14 g dr Pulley Y el problema es que el consumo de combustible es una locura aunque la conducción sea normal tranquila un depósito lleno me salta la reserva con 95 km recorridos y en pocos kilómetros más la moto se queda seca de gasolina quería saber si alguien con estos mismos Componentes le ha pasado lo mismo o alguien con estos componentes. Le vaya mejor la moto que a mí sería de gran ayuda que me asesoraran sobre esto. Un saludo

Actualmente tengo:

Kymco Superdink €4 125cc 13,3cv

Malossi multivar 

Filtro de aire de la 300cc

Rodillos 11,5 gramos 

Embrague y muelle de embrague de serie.

Tubo de escape de serie.

Mi objetivo es coger algo más de punta por qué a duras penas pillo 115 y en bajadisima.

En cuesta me mantengo en unos 80/90 y bastante bien.

Mi pregunta es: Viendo esta foto ¿podría conseguir algo más o a llegado a su punto final el variador?

(Si veis algunas marcas azules es un rotulador y es el tope que alcanza el variador).

Un saludo!! 

si me decis donde comprarlos mejor todavia.

muchas gracias.

la moto es del 2006.

me ha durado poco la alegria de tener un scooter..

hace poco mas de un mes, compre una k-xct 300i, me comento el vendedor que tenia cosas para hacer y arreglamos precio,

hice revision, tenia poquisimo aceite, ni de coña salio un litro y poco,aceites y demas nuevos, fitros y poco mas.

llevaba unos dias, con un tac, tac, tac, cerca de la zona del cilindro, pero al parecer se ha roto algo y hoy ya no ha arrancado..

He metido arrancador al agtar la bateria,comprobado chispa y saca chispa, el inyector mete gasolina, el motor sin bujia gira, pero no hace ruido,

al poner bujia, hacia como para arrancar, pero ni mini explosiones, nada seguia aveces el tac, tac, tac...

Se habra ido el encendido? tac, tac, tac, puede ser biela,?

la tengo medio desmontada, pensando en sacar motor, abrir y hacerle un buen mantenimiento,alguna idea sobre estos sintomas?

he sacado tapa de encendido y aparentemente todo bien, a falta de comprobarlo, cuando sepa que valor tiene que dar,

Manual de taller he conseguido el que esta en ingles en el foro, esta bien, pero con el traductor, a veces se van palabras,

algun compañero, lo teneis en español?

gracias de anteano, un saludo

Muchas gracias

Saludos

Queria preguntar si alguien tiene idea si el inyector de las Kymco 125cc es el mismo que el de las 300cc 

Mirando por internet solo veo de la 125 

Gracias

Me surge la duda ahora que llega el frío 

El tema del aceite siempre he llevado el 5w40 pero me preguntó si puede ser mejor un 10w30 en las Kymco por si alguien lo lleva y si funciona bien sería 

Un buen aporte 

Gracias un saludo 👍

Soy nuevo aquí así que espero estar escribiendo en el sitio correcto. 

Hace un año compré una Kawasaki J300 del 2017 que al parecer es igual que la Kymco 300. 

Mi problema es que hoy decidí ponerme a cambiar el aceite y filtro pero en el momento de aflojar el tapón del carter , afloje otro tornillo pensando que era dicho tapón. Solo lo afloje vuelta y media y lo volví a apretar por que me parecía un poco raro. 

Mi pregunta es, para que sirve ese tapón - tornillo? Estoy preparando por si es algo para regular alguna cosa. 

Alguien me puede decir con certeza para que sirve? 

Os dejo un par de fotos, en ambas imágenes he rodeado el tapón con un circulo rojo.

Muchas gracias de antemano.

A ver si podéis echarme un cable, soy bastante nuevo en el tema de los scooters y aunque tengo experiencial en mecánica de coches en motos ando un poco perdido, sobre todo con el tema del variador, embrague, pesos y muelle de resistencia. 

He puesto en el Variador original rodillos Doctor Pulley de 13grs, cómo los que traía de serie y la verdad que se nota diferencia en salida (circulo más por ciudad pero alguna carretera también), en subidas no pierde tanta velocidad como antes, parece que aguanta mejor pero en punta he perdido de 120 a 110 máxima. Me he estado planteando cambiar por Malossi todo el conjunto (variador, embrague y correa) mi pregunta es si notaría un cambio radical como algunos foros comentan en cuanto a salida, recuperación, punta y mantener velocidades en subida.

Si merece tanto la pena pierdo con los pesos porque el conjunto de variador Malossi viene con 6 X 9,5grs y 6 X 11,5 grs, me descuadra un poco que haya tanta diferencia de pesos respecto al variador original, de ahí me surge la duda de cual peso poner y si merece la pena cambiar por unos tech pulley y que gramaje poner. 

Espero que no sea mucho lío y gracias de antemano por la ayuda!!

Pues después de meterme a cambiar la junta de la culata, así a lo bravo y sobrado, enciendo la moto con la tapa de regulación de válvulas abierta y me sale aceite.. 

Es normal??? Esta zona va lubricada? 

El motor no arranca eso otra

Me podéis aconsejar

Gracias 

Tengo una Superdink 300i ABS, y des de hace un tiempo que estoy notando un ruido extraño cuando arranco la moto en frio. Es como un repiqueo en la zona del variador (creo), que cuando pasan unos minutos y va cogiendo temperatura, va desapareciendo.

Os adjunto un video, a ver si me podeis ayudar.

https://youtu.be/itNulQ26Cms

La que tenía puesta.   19 x 815

La que he comprado.  18.5 x 816

Le he cambiado los rodillos por unos dr.Pulley y ha mejorado el rendimiento en cuanto a velocidad pero el ruido no cambió. He cambiado y revisado aceites de transmisión, pastillas de freno e incluso cambié la rueda misma porque estaba gastada.

El ruido parece provenir del cárter o del eje, lo he consultado con un mecánico y cree lo mismo pero lo tendría que revisar pero si puedo hacerlo yo mejor.

Antes de abrirlo de nuevo si me pueden dar un consejo sobre lo que puede ser... lo primero que voy a hacer es mirar la campana de embrague y mirar que todo esté bien ajustado por si hay alguna pieza suelta, no es que el ruido "golpee" digamos pero sin duda es metálico. Aunque lo que me desconcierta un poco es que en apagado también se sienta el sonido, en bajas revoluciones también pero ya en alta no se oye. 

Gracias de antemano.

El caso es que quiero bajar de revoluciones a mi velocidad de crucero 100/110 km/ph con correa de origen y sin poner DR Pulley..alguien ha probado rodillos de 16 gramos redondos en el SD 350 E4.