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Red Velvet

Aficionados a la aviación.

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    Las palas de los helicópteros, revisa los manuales. Hasta que casque, hasta que el tap test indica un despanelamiento

    Y no quiero entrar en más polémica, sobre mantenimiento, que ni viene al caso ni interesa a nadie

    Editado el por kalvitero
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    Creo (aunque no tengo fundamentos) que el mantenimiento de un avión militar debe de ser riguroso, tampoco creo que influyan en éste criterios económicos,

    de todas formas, como bien dice @kalvitero, vamos a dejar el tema de los mantenimientos, porque sería prolijo y no es la esencia de este Hilo.

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    Aclaro también que no he sido tajante cuando he hablado sobre la antigüedad de las aeronaves en aerolíneas civiles y me autocito " ...la vida útil de una aeronave no suele tener una duración de esos años ... "
    Pues claro que hay DC3 y otras aeronaves contemporáneas de él. Pero en dónde operan? Quizás compañías relativamente locales en zonas con limitaciones para volar reactores o quizás por razones de mantenimiento, etc.
    Y cuántos hay en todo el mundo cubriendo líneas regulares?
    Son datos significativos?
    No se.

    Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

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    Hace 26 minutos , kalvitero dijo:

    Las palas de los helicópteros, revisa los manuales. Hasta que casque, hasta que el tap test indica un despanelamiento

    Y no quiero entrar en más polémica, sobre mantenimiento, que ni viene al caso ni interesa a nadie

    Un ejemplo no justifica un todo. 

    "...lo que en el manual de un aparato civil está limitado a ciclos, en el militar es On condition, es decir hasta que casque."

     

    Los márgenes/límites!!!

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    Hace 22 minutos , abhang dijo:

    Creo (aunque no tengo fundamentos) que el mantenimiento de un avión militar debe de ser riguroso, tampoco creo que influyan en éste criterios económicos,

    de todas formas, como bien dice @kalvitero, vamos a dejar el tema de los mantenimientos, porque sería prolijo y no es la esencia de este Hilo.

    Claro.

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